疫情給中國車市筑起“圍墻”，里面的人出不去，外面的人進(jìn)不來。隨著武漢解封，國內(nèi)疫情進(jìn)入了最后決戰(zhàn)時刻，開始走向清零狀態(tài)；而在海外，疫情仍在快速蔓延，美國、法國等國家在尋頂?shù)倪^程之中，給全球汽車行業(yè)帶來了無法估量的損失。

“這是10年來最嚴(yán)重的生產(chǎn)中斷。”乘聯(lián)會如此表明并非無跡可尋。2月份武漢乃至全國多家車企停工，旋即到了3月份大眾、奔馳、PSA、FCA、通用、福特、豐田等多個汽車品牌相繼宣布“停產(chǎn)避險”，并叫停了超100多家工廠。

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前兩個月我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口同比下降了9.6%，其中出口下降15.9%。而在汽車行業(yè)，疫情的爆發(fā)則汽車和零部件的進(jìn)出口業(yè)務(wù)造成了摧枯拉朽的影響。

01難以“走出去”

“自主品牌要想發(fā)展必須走出去，全球化是實現(xiàn)可持續(xù)盈利能力的必由之路。”長城汽車董事長魏建軍曾如是說。而“身處南方”的吉利董事長李書福也同樣在強(qiáng)調(diào)“走出去”的概念，其立志要讓“中國汽車跑遍世界”。

他們也在如此踐行著，動作頻頻：長城汽車海外首個全工藝制造廠——俄羅斯圖拉工廠建成投建，并且旗下產(chǎn)品逐漸獲得了俄羅斯市場和消費者的認(rèn)可；吉利汽車集團(tuán)的出口地區(qū)已覆蓋東歐、中東、非洲、東南亞、大洋洲、中南美洲等近60個國家和地區(qū)；MG名爵逐漸形成立足泰國、輻射東盟、面向全球的海外建設(shè)，國際化發(fā)展路徑更為清晰……

隨著自主車企在近年來取得的長足進(jìn)步以及競爭格局的改變，各大車企均踏向了海外征程，并且近兩年來其步伐明顯大了許多，但突如其來的疫情卻困住他們邁出去的步伐。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月我國汽車出口4.5萬輛，環(huán)比下降35.1%，同比下降22%。今年前2個月，我國汽車企業(yè)出口11.3萬輛，同比下降19.4%。

汽車出口首要的考慮因素主要集中在消費層面，受疫情影響，印度、俄羅斯、東南亞等地區(qū)均承擔(dān)著不能承受之痛，這些海外消費者同樣處于隔離狀態(tài)，購買力受阻。“海外本土市場行情都不好，更別提國內(nèi)出口車了。”業(yè)內(nèi)人士對此表示道。海關(guān)受阻，海外市場不景氣導(dǎo)致出口受影響。

與上述地區(qū)相比，歐美市場曾是自主品牌走向海外的“理想國”，長城、吉利和奇瑞曾都立下出口歐美市場的壯志，力圖借歐美市場的表現(xiàn)來拔高其品牌形象。但現(xiàn)在并不是好時機(jī)，“這時候進(jìn)軍歐美市場的話，自主品牌成本、競爭壓力都比較大，現(xiàn)在不是一個好時候。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示道。“國內(nèi)疫情有很大好轉(zhuǎn)，不如趁這時候一心一意做好國內(nèi)市場。”其建議道。

與車企走出去之路受阻相比，國內(nèi)零部件供應(yīng)商的出口之路受到的影響更大。隨著海外工廠停產(chǎn)，零部件供應(yīng)商的出口訂單銳減。

據(jù)悉，福耀玻璃已經(jīng)由原本每月幾十億的營業(yè)額縮減到不足兩億，受海外疫情沖擊嚴(yán)重。均勝電子、岱美股份、愛科迪、保隆科技等海外業(yè)務(wù)占比高的零部件供應(yīng)商均是如此。

0 2“走進(jìn)來”斷貨

寶馬的南卡羅來納州工廠已經(jīng)于4月3日停工，預(yù)計停工兩周。該工廠是寶馬最大的汽車出口基地，年產(chǎn)能達(dá)45萬輛其中三分之一銷往中國市場。豐田也暫停了在日本的五家組裝廠的生產(chǎn)，將限制普銳斯以及多款雷克薩斯的出口。保時捷歐洲工廠也停產(chǎn)，蘭博基尼工廠也轉(zhuǎn)型制作口罩。

據(jù)德國評級機(jī)構(gòu)Scope Ratings發(fā)布的報告顯示，受疫情影響，2020年全球新車銷量將下降9%。與此同時，汽車市場研究機(jī)構(gòu)HIS Markit也預(yù)測，疫情將致使第一季度新車產(chǎn)量損失200萬輛，占全球總產(chǎn)量的40%左右。

越來越多的海外工廠停工也意味著進(jìn)口車和進(jìn)口配件無法對國內(nèi)市場進(jìn)行供貨。據(jù)悉，北京多家4S店的個別進(jìn)口車型出現(xiàn)了緊缺現(xiàn)象，但大多數(shù)進(jìn)口車型庫存依然充沛。相關(guān)銷售人員表示：“個別進(jìn)口車緊缺是因為前年疏于訂貨，并且現(xiàn)在還在疫情防控期間，消費者的購買力還不強(qiáng)，庫存車可以支撐一段時間。當(dāng)然，這還要看海外疫情的情況，如果海外工廠一直不開工，國內(nèi)消費者購買力提升來的話，這些進(jìn)口車可能會出現(xiàn)有市無價的狀況發(fā)生。”

值得一提的是，未來正規(guī)進(jìn)口車或許“有市無價”，而平行進(jìn)口車或?qū)⑻と霚缤觥Ｒ话胧呛Ｋ?，一半是火焰，令人唏噓。

海外工廠停工造成的影響不止這些，在進(jìn)口零部件方面，我國進(jìn)口零部件的主要來源均來自日本、德國、美國和韓國等地，這些國家均處于疫情的嚴(yán)重爆發(fā)時期。進(jìn)口零部件供應(yīng)鏈條斷開，也會使得在中國工廠的自主品牌和合資品牌難以正常運行，成本壓力變大。

“當(dāng)車企的成本壓力變大，再加上疫情防控期間盈利困難，屆時車企可能會通過抬高售價來保證盈利。”崔東樹對此表示道。

對此，商務(wù)部也在密切關(guān)注當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈存在的問題，積極引導(dǎo)國內(nèi)汽車企業(yè)加強(qiáng)海外供應(yīng)商生產(chǎn)、供應(yīng)監(jiān)測，加大訂貨和庫存，制定替代預(yù)案，合理安排生產(chǎn)；同時，加強(qiáng)通關(guān)和物流便利化，保障汽車核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測試設(shè)備等進(jìn)口通道順暢。

總結(jié)：一場突如其來的疫情使條件不富裕的汽車市場變得雪上加霜。中國已經(jīng)進(jìn)入疫情的最后抗戰(zhàn)時期，但對于汽車市場而言，這并不是結(jié)束，我們還是希望海外“戰(zhàn)役”勝利喜訊早點到來，市場秩序重歸正軌。