疫情給中國(guó)車(chē)市筑起“圍墻”，里面的人出不去，外面的人進(jìn)不來(lái)。隨著武漢解封，國(guó)內(nèi)疫情進(jìn)入了最后決戰(zhàn)時(shí)刻，開(kāi)始走向清零狀態(tài)；而在海外，疫情仍在快速蔓延，美國(guó)、法國(guó)等國(guó)家在尋頂?shù)倪^(guò)程之中，給全球汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了無(wú)法估量的損失。

“這是10年來(lái)最嚴(yán)重的生產(chǎn)中斷。”乘聯(lián)會(huì)如此表明并非無(wú)跡可尋。2月份武漢乃至全國(guó)多家車(chē)企停工，旋即到了3月份大眾、奔馳、PSA、FCA、通用、福特、豐田等多個(gè)汽車(chē)品牌相繼宣布“停產(chǎn)避險(xiǎn)”，并叫停了超100多家工廠。

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口同比下降了9.6%，其中出口下降15.9%。而在汽車(chē)行業(yè)，疫情的爆發(fā)則汽車(chē)和零部件的進(jìn)出口業(yè)務(wù)造成了摧枯拉朽的影響。

01難以“走出去”

“自主品牌要想發(fā)展必須走出去，全球化是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利能力的必由之路。”長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾如是說(shuō)。而“身處南方”的吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福也同樣在強(qiáng)調(diào)“走出去”的概念，其立志要讓“中國(guó)汽車(chē)跑遍世界”。

他們也在如此踐行著，動(dòng)作頻頻：長(zhǎng)城汽車(chē)海外首個(gè)全工藝制造廠——俄羅斯圖拉工廠建成投建，并且旗下產(chǎn)品逐漸獲得了俄羅斯市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可；吉利汽車(chē)集團(tuán)的出口地區(qū)已覆蓋東歐、中東、非洲、東南亞、大洋洲、中南美洲等近60個(gè)國(guó)家和地區(qū)；MG名爵逐漸形成立足泰國(guó)、輻射東盟、面向全球的海外建設(shè)，國(guó)際化發(fā)展路徑更為清晰……

隨著自主車(chē)企在近年來(lái)取得的長(zhǎng)足進(jìn)步以及競(jìng)爭(zhēng)格局的改變，各大車(chē)企均踏向了海外征程，并且近兩年來(lái)其步伐明顯大了許多，但突如其來(lái)的疫情卻困住他們邁出去的步伐。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月我國(guó)汽車(chē)出口4.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降35.1%，同比下降22%。今年前2個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口11.3萬(wàn)輛，同比下降19.4%。

汽車(chē)出口首要的考慮因素主要集中在消費(fèi)層面，受疫情影響，印度、俄羅斯、東南亞等地區(qū)均承擔(dān)著不能承受之痛，這些海外消費(fèi)者同樣處于隔離狀態(tài)，購(gòu)買(mǎi)力受阻。“海外本土市場(chǎng)行情都不好，更別提國(guó)內(nèi)出口車(chē)了。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示道。海關(guān)受阻，海外市場(chǎng)不景氣導(dǎo)致出口受影響。

與上述地區(qū)相比，歐美市場(chǎng)曾是自主品牌走向海外的“理想國(guó)”，長(zhǎng)城、吉利和奇瑞曾都立下出口歐美市場(chǎng)的壯志，力圖借歐美市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)拔高其品牌形象。但現(xiàn)在并不是好時(shí)機(jī)，“這時(shí)候進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的話，自主品牌成本、競(jìng)爭(zhēng)壓力都比較大，現(xiàn)在不是一個(gè)好時(shí)候。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示道。“國(guó)內(nèi)疫情有很大好轉(zhuǎn)，不如趁這時(shí)候一心一意做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。”其建議道。

與車(chē)企走出去之路受阻相比，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的出口之路受到的影響更大。隨著海外工廠停產(chǎn)，零部件供應(yīng)商的出口訂單銳減。

據(jù)悉，福耀玻璃已經(jīng)由原本每月幾十億的營(yíng)業(yè)額縮減到不足兩億，受海外疫情沖擊嚴(yán)重。均勝電子、岱美股份、愛(ài)科迪、保隆科技等海外業(yè)務(wù)占比高的零部件供應(yīng)商均是如此。

0 2“走進(jìn)來(lái)”斷貨

寶馬的南卡羅來(lái)納州工廠已經(jīng)于4月3日停工，預(yù)計(jì)停工兩周。該工廠是寶馬最大的汽車(chē)出口基地，年產(chǎn)能達(dá)45萬(wàn)輛其中三分之一銷(xiāo)往中國(guó)市場(chǎng)。豐田也暫停了在日本的五家組裝廠的生產(chǎn)，將限制普銳斯以及多款雷克薩斯的出口。保時(shí)捷歐洲工廠也停產(chǎn)，蘭博基尼工廠也轉(zhuǎn)型制作口罩。

據(jù)德國(guó)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Scope Ratings發(fā)布的報(bào)告顯示，受疫情影響，2020年全球新車(chē)銷(xiāo)量將下降9%。與此同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)HIS Markit也預(yù)測(cè)，疫情將致使第一季度新車(chē)產(chǎn)量損失200萬(wàn)輛，占全球總產(chǎn)量的40%左右。

越來(lái)越多的海外工廠停工也意味著進(jìn)口車(chē)和進(jìn)口配件無(wú)法對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行供貨。據(jù)悉，北京多家4S店的個(gè)別進(jìn)口車(chē)型出現(xiàn)了緊缺現(xiàn)象，但大多數(shù)進(jìn)口車(chē)型庫(kù)存依然充沛。相關(guān)銷(xiāo)售人員表示：“個(gè)別進(jìn)口車(chē)緊缺是因?yàn)榍澳晔栌谟嗀洠⑶椰F(xiàn)在還在疫情防控期間，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力還不強(qiáng)，庫(kù)存車(chē)可以支撐一段時(shí)間。當(dāng)然，這還要看海外疫情的情況，如果海外工廠一直不開(kāi)工，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力提升來(lái)的話，這些進(jìn)口車(chē)可能會(huì)出現(xiàn)有市無(wú)價(jià)的狀況發(fā)生。”

值得一提的是，未來(lái)正規(guī)進(jìn)口車(chē)或許“有市無(wú)價(jià)”，而平行進(jìn)口車(chē)或?qū)⑻と霚缤?。一半是海水，一半是火焰，令人唏噓。

海外工廠停工造成的影響不止這些，在進(jìn)口零部件方面，我國(guó)進(jìn)口零部件的主要來(lái)源均來(lái)自日本、德國(guó)、美國(guó)和韓國(guó)等地，這些國(guó)家均處于疫情的嚴(yán)重爆發(fā)時(shí)期。進(jìn)口零部件供應(yīng)鏈條斷開(kāi)，也會(huì)使得在中國(guó)工廠的自主品牌和合資品牌難以正常運(yùn)行，成本壓力變大。

“當(dāng)車(chē)企的成本壓力變大，再加上疫情防控期間盈利困難，屆時(shí)車(chē)企可能會(huì)通過(guò)抬高售價(jià)來(lái)保證盈利。”崔東樹(shù)對(duì)此表示道。

對(duì)此，商務(wù)部也在密切關(guān)注當(dāng)前汽車(chē)供應(yīng)鏈存在的問(wèn)題，積極引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)加強(qiáng)海外供應(yīng)商生產(chǎn)、供應(yīng)監(jiān)測(cè)，加大訂貨和庫(kù)存，制定替代預(yù)案，合理安排生產(chǎn)；同時(shí)，加強(qiáng)通關(guān)和物流便利化，保障汽車(chē)核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試設(shè)備等進(jìn)口通道順暢。

總結(jié)：一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情使條件不富裕的汽車(chē)市場(chǎng)變得雪上加霜。中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入疫情的最后抗戰(zhàn)時(shí)期，但對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)而言，這并不是結(jié)束，我們還是希望海外“戰(zhàn)役”勝利喜訊早點(diǎn)到來(lái)，市場(chǎng)秩序重歸正軌。