2020年開局不利，自主和合資品牌都背負(fù)了較大的壓力。

由于疫情消散、生產(chǎn)生活逐步恢復(fù)，汽車零部件廠商及下游經(jīng)銷商已進(jìn)入有序復(fù)蘇階段。根據(jù)最新消息顯示，3月份，長安汽車集團(tuán)銷量139,737輛，環(huán)比增385.80%。長安系中國品牌汽車銷量達(dá)113,821輛，環(huán)比增464.50%。

顯然，環(huán)比2月份的數(shù)據(jù)，增長幅度的夸張程度屬于正?，F(xiàn)象。另外一個(gè)亮點(diǎn)是相較于3月份吉利品牌旗下SUV銷量46,420輛；長城品牌旗下SUV銷量43,392輛。長安汽車3月中國品牌SUV銷量登頂，達(dá)56,904輛。得益于長安汽車龐大的SUV產(chǎn)品陣營，這個(gè)成績來之不易。

SUV之后需要轎車發(fā)力

在整體銷量中，4款明星產(chǎn)品銷量過萬，長安CS75系列銷量達(dá)18,424輛，長安CS35系列銷量達(dá)10,891輛，長安逸動(dòng)系列銷量達(dá)10,432輛，長安歐尚X7銷量達(dá)11,677輛。值得注意的是，前3款車型都為“系列”銷量，也就是說多為同堂銷售。

其中3月新上市的長安逸動(dòng)PLUS，則采取的是垂直切換，老款停產(chǎn)停售。逸動(dòng)PLUS開啟預(yù)售僅20天，訂單便達(dá)到11,559輛。在長安逸動(dòng)PLUS帶動(dòng)下，長安逸動(dòng)系列進(jìn)一步夯實(shí)了長安汽車SUV與轎車“兩條腿走路”的產(chǎn)品布局戰(zhàn)略。

實(shí)際上，逸動(dòng)PLUS是長安汽車“以PLUS之名”對逸動(dòng)車型的一次快速革新，近兩年長安汽車一直在按照這樣的方式升級產(chǎn)品。目前長安已推出CS35PLUS、CS75PLUS、CS55PLUS等多款“PLUS車型”。

作為長安汽車銷量的重要擔(dān)綱和極具戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，PLUS家族自推出以來表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。而繼長安CS35 PLUS、CS75 PLUS后，逸動(dòng)PLUS成為第三款PLUS系列車型，同時(shí)也是PLUS系列的首款轎車，無論是對逸動(dòng)還是PLUS家族而言，都具有較大的意義。

除此之外，長安汽車其他業(yè)務(wù)板塊也表現(xiàn)不俗。輕型車板塊，長安凱程3月銷量再破2萬輛，達(dá)到25,678輛，環(huán)比增長589%。長安歐尚X7助推長安第二乘用品牌歐尚單月銷售17,028輛。長安汽車海外銷量6,287輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩。長安新能源依然是最弱勢的板塊，銷量為3,693輛。

實(shí)際上，長安汽車自2017年從自主品牌銷量第一的寶座上跌下來之后，一直處于深度調(diào)整與改革當(dāng)中。按照長安汽車的說法，過去兩三年其是在進(jìn)行“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，期間發(fā)布了面向新能源的“香格里拉計(jì)劃”和面向智能網(wǎng)聯(lián)的“北斗天樞計(jì)劃”，以加快從制造制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

上個(gè)月，配備L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的長安UNI-T在重慶公開實(shí)測直播，先后實(shí)現(xiàn)了雙手解放，雙腳解放以及解放雙眼，這次直播中展示的UNI-T的量產(chǎn)車，也將在今年年中上市，對于長安汽車而言，真正配備L3自駕技術(shù)的車輛實(shí)際上已經(jīng)完成了量產(chǎn)準(zhǔn)備。

雖然智能化的腳步走在前列，但是夯實(shí)銷量的基礎(chǔ)依然是長安汽車的薄弱環(huán)節(jié)。根據(jù)2018年4月長安汽車啟動(dòng)“第三次創(chuàng)業(yè)”曾立下目標(biāo)：2020年，目標(biāo)銷量400萬輛，市占率12.7%。其中，自主品牌銷量246萬輛，成為國內(nèi)第一、全球第十二；新能源車銷量35萬輛，排名行業(yè)第一梯隊(duì)。如今看來，長安汽車的目標(biāo)已進(jìn)入兌現(xiàn)之年，挑戰(zhàn)壓力依然很大。

長安福特當(dāng)打之年？

近幾年來，長安汽車旗下合資公司一直處于低迷狀態(tài)，長安福特及長安馬自達(dá)業(yè)績下滑，長安鈴木退出中國。所以在自主業(yè)務(wù)出現(xiàn)起色的情況下。長安也開始著手提振合資板塊，包括合資公司的外資品牌也在著手走出頹勢的計(jì)劃，其中以福特的步伐尤為快速。

隨著中國市場地位日趨重要，在2018年10月，福特汽車將中國市場升級為獨(dú)立運(yùn)營的業(yè)務(wù)單元。2019年4月，在福特2.0戰(zhàn)略上提出“福特中國人才計(jì)劃”，此后在經(jīng)過近半年的業(yè)務(wù)調(diào)整，福特汽車組建了全新的在華業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。

長安福特經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在重新梳理后，建立了與主機(jī)廠更加緊密的合作關(guān)系，特別是經(jīng)銷商看重的庫存方面，制定了合理的發(fā)展共贏理念，長安福特用以零售導(dǎo)向的方式為其降低了庫存系數(shù)，提升了經(jīng)銷商的盈利能力。與此同時(shí)，去年年底推出的全新SUV銳際，在上市10天之后就取得了全國訂單突破3,000輛。

3月份，長安福特銷量為11,009輛，其中銳際的貢獻(xiàn)不容忽視。隨著新上市的銳際逐步走量，未來長安福特的銷量仍可期待。今年長安福特將以“三E”（Edge銳界、銳際Escape、探險(xiǎn)者Explorer）三款車為主力，福特的資源和精力都會集中在這三款車上面。如何打好這三張牌，是長安福特能否崛起的重中之重。

不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前來看長安福特投放的產(chǎn)品仍然比較“美式風(fēng)”，如何做到“更中國”需要進(jìn)一步加強(qiáng)。此前有報(bào)料稱，福特汽車或正考慮探討長安汽車的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于長安福特品牌旗下車型的可行性。此消息經(jīng)求證，官方一直未正面承認(rèn)，但并未否認(rèn)，留給業(yè)內(nèi)人士及消費(fèi)者極大的想象空間。

事實(shí)證明，美系品牌的三缸機(jī)受市場歡迎度較低，前段時(shí)間，別克英朗也將三缸機(jī)換成了四缸機(jī)重新投放到中國市場。那么對于福特來說亦然，與其花大量時(shí)間金錢研發(fā)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，倒不如采購優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)來得實(shí)在。既可以得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可，同時(shí)也可以為自身降本增效，可以說是雙贏。

無論如何，在2020年開局不利的情況下，自主和合資品牌都背負(fù)了較大的壓力。好在疫情之后，中央與地方后續(xù)補(bǔ)貼政策接力推出，形成強(qiáng)大托底作用。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月第四周汽車銷售市場總體恢復(fù)較快，汽車銷量取得大幅提升，環(huán)比增幅達(dá)109%，同比跌幅收窄至24%，出現(xiàn)明顯改善。汽車行業(yè)迅速恢復(fù)，汽車銷售市場正在加速回暖。