中國汽車新聞網(wǎng)4月15日訊 4月14日，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑和東風雷諾的經(jīng)營狀況，東風雷諾股東雙方達成初步意向，雷諾擬將持有的東風雷諾50%股權(quán)，全部轉(zhuǎn)讓給給東風汽車集團股份有限公司。東風雷諾將停止開展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

這意味著之前傳言東風雷諾重組已落地，隨著東風雷諾解散，雷諾在中國也將退出燃油乘用車市場，將專注于輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域發(fā)展。

在華收縮早有端倪

根據(jù)雷諾集團財報顯示，2019年雷諾集團營業(yè)收入為555.4億歐元，同比下滑3.3%；凈利潤為1900 萬歐元，凈利潤較去年虧損1.41億歐元，為10年來首次年度虧損。

雷諾去年糟糕的財務(wù)狀況的主要原因，在于營收占比近九成的汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳。2019年，雷諾汽車在全球銷量達375.4萬輛，同比下滑3.4%。

雷諾銷量下滑跟中國市場有很大關(guān)系。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，雷諾去年在中國銷量總計約18萬輛，同比下滑17.2%，成為雷諾在全球市場中銷量下滑明顯的市場之一。

而其中東風雷諾主要負責的雷諾品牌車型銷售，在2019年銷量僅有2.2萬輛，同比下滑高達58.5%。成為雷諾在中國表現(xiàn)的最大“拖累”。

2019年財務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)布后，不僅引發(fā)雷諾股價大跌，穆迪公司也將雷諾長期債務(wù)評級下調(diào)一級至Ba1。面對如此危急形勢，雷諾代理首席執(zhí)行官德爾博斯（Clotilde Delbos）表示：未來三年內(nèi)，雷諾將削減20億歐元結(jié)構(gòu)性成本。

在財報發(fā)布后雷諾新聞發(fā)布會，德爾博斯明確表示，雷諾將對其在華資產(chǎn)進行評估，并考慮關(guān)閉工廠以控制成本。

實際上雷諾在中國投入不小，目前在中國已有四家合資公司，合資企業(yè)的數(shù)量已經(jīng)超過大眾和豐田。

但由于品牌力不足、合資企業(yè)資源比較分散，難以形成合力。此時雷諾在全球受疫情影響大環(huán)境不好的背景下，對于中國合資公司進行調(diào)整，實現(xiàn)資源聚焦，控制成本也在情理之中。

為何要放棄東風雷諾

“員工還在上班，我們也在等進一步通知”，雖然之前已經(jīng)收到一些風聲，但是東風雷諾員工確認消息后，還是有些茫然。但種種跡象表明，雷諾早就有放棄東風雷諾的計劃。

作為雷諾在中國最早成立的合資公司，東風與雷諾按50：50股權(quán)比例，于2013年12月16日，正式成立東風雷諾汽車有限公司。

公司成立后在短時間內(nèi)就進入發(fā)展快車道。最高年銷量超過7萬輛，同比增長高達為140%。但是進入到2018年4月份后，東風雷諾銷量一路下滑，經(jīng)銷商大量流失。雖然之后經(jīng)過多次調(diào)整，但并沒有見明顯起色。

內(nèi)人人士分析東風雷諾銷量下滑主要原因，表面上是產(chǎn)品導入進程緩慢，但是深層次原因，在于雷諾與東風合作關(guān)系仍顯現(xiàn)出法系車企共同的難題。

由于股東雙方比較強勢，都在爭奪主導權(quán)。因此中法管理層溝通效率低，應(yīng)對市場變化決策滯后。

雷諾原本希望與東風在乘用車基礎(chǔ)上，繼續(xù)進行商用車合作，但被東風拒絕。“碰了壁”的雷諾之后找到了華晨。

而據(jù)接近東風雷諾人士透露，原東風雷諾副總裁洪浩在年前離職的主要原因也是因為“與雷諾經(jīng)營理念有差異”，這也凸顯中法雙方的矛盾仍未解決。

東風雷諾有員工近兩千人，武漢工廠年產(chǎn)能目前可達到15萬輛。但在2019年東風雷諾銷量僅2.2萬輛，產(chǎn)能利用率不到20%。

今年1月份，東風雷諾產(chǎn)量就已經(jīng)是刺眼的“0”，東風雷諾工廠已經(jīng)基本停工狀態(tài)。受疫情影響東風雷諾在3月底才宣布復工，也是身處武漢的車企中，最晚復工的車企。面對連續(xù)多月停產(chǎn)，大規(guī)模的產(chǎn)能與員工閑置的現(xiàn)狀，雷諾早已對東風雷諾的去留進行評估和考慮。

4月14日，東風雷諾擬進行重組被公布，東風雷諾也將徹底解散。接下來東風雷諾的員工的安置，以及東風雷諾經(jīng)銷商去留等問題都將逐步處理。東風汽車集團在全面收購東風雷諾后，計劃對東風雷諾進行轉(zhuǎn)型升級。

對于雷諾車主而言，對于售后車型不需要有太多擔心。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容顯示，雷諾將通過雷諾經(jīng)銷商，同時利用聯(lián)盟的協(xié)同機制，在中國繼續(xù)為30萬雷諾車主提供客戶服務(wù)。

與華晨合作更“上心”

如果沒有與華晨的合作，雷諾去年在中國的銷量數(shù)據(jù)會更難看。

華晨雷諾金杯汽車有限公司成立于2017年12月15日，是由華晨和雷諾共同組建。其中，華晨占股51%，雷諾占股49%。

雖然華晨雷諾中華晨占股多數(shù)，但是據(jù)“中國汽車觀察”了解，該公司的運營都以雷諾方主導，也就是說雷諾有較大的話語權(quán)，雙方對于這樣的運營模式也都比較滿意。

華晨雷諾的定位也是以輕型商用車為主，而雷諾在商用車方面也有產(chǎn)品資源與優(yōu)勢。華晨雷諾也將整合華晨和雷諾雙方資源，實現(xiàn)金杯、華頌、雷諾三大品牌協(xié)同發(fā)展。

相比乘用車的激烈競爭，商用車市場領(lǐng)域確實有更大的市場潛力，而雷諾在華晨雷諾運作上確實也非常“上心”。

華晨雷諾不僅引入雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟質(zhì)量管理體系，更投資近40億元對現(xiàn)有生產(chǎn)廠房和生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝與生產(chǎn)流程等進行全方位品牌升級改造，并以對標國際化質(zhì)量標準進行生產(chǎn)。未來還計劃導入包括新能源車型在內(nèi)的雷諾輕型商用車型。

在過去半年多的時間內(nèi)，華晨與雷諾雙方兩次提升華晨雷諾注冊資本，從14.2億美元提升到17億美元，最近一次注冊基本變更時間為2020年1月3日，這也表明雷諾對于雙方合作的支持。

引入雷諾先進技術(shù)和管理經(jīng)驗后，華晨雷諾計劃擴大公司產(chǎn)品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型。其車輛還將出口海外市場。

新能源領(lǐng)域“兩條腿”

雖然2019年雷諾全球銷量下滑，但是在新能源汽車市場，雷諾集團2019年全球累計銷量達到62447輛，同比實現(xiàn)了23.5%的大幅增長。

在新能源領(lǐng)域，雷諾是最早規(guī)劃和實施車企之一，相關(guān)技術(shù)也是比較領(lǐng)先，并在歐洲市場新能源車型占有率連續(xù)多年第一。

隨著中國成為全球最大的新能源汽車市場，雷諾也加大了在華新能源市場的投資力度。而雷諾集團新戰(zhàn)略表示，未來新能源將成為雷諾在中國的主要發(fā)力點，也是在意料之中。目前在新能量領(lǐng)域，雷諾在中國已建立兩家合資公司。

2019年7月，雷諾集團增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車有限公司的股東，擁有50%的股權(quán)，江鈴持股37%，中國農(nóng)發(fā)重點建設(shè)基金持股13%，因此雷諾是這家新成立合資公司第一大股東。

“中國汽車觀察”與接近江鈴雷諾人士了解到，未來合資公司的銷量業(yè)績，將會并入到雷諾集團的財務(wù)報表中，這也凸顯出雷諾對于這家新成立合資公司的重視程度。

雖然雙發(fā)已經(jīng)簽約，但是關(guān)于產(chǎn)品、工廠建設(shè)等細節(jié)方面，還沒有落地。盡管如此，結(jié)合雷諾在這家公司的持股地位以及雷諾在新能源方面重點發(fā)力，江鈴新能源已成為雷諾在中國重要布局。

江鈴新能源計劃在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。

易捷特新能源汽車有限公司于2017年12月20日成立，由東風、雷諾和日產(chǎn)聯(lián)合組建，三家公司的持股比例分別為50%、25%與25%。該公司主要從事新能源汽車的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和進出口業(yè)務(wù)。

根據(jù)“中國汽車觀察”了解，該公司辦公地點與東風雷諾在一起，主要的角色還是在于技術(shù)研發(fā)。東風雷諾去年推出的雷諾在中國首款電動車型——雷諾 e諾，就是主要出自該公司的“手筆”。

雷諾e諾并不在東風雷諾武漢工廠生產(chǎn)，而是由東風小康十堰工廠代工，但是在東風雷諾銷售渠道進行銷售。

相比與東風雷諾今年新推出的燃油車型科雷繽而言，雷諾 e諾銷量前景更為看好，也是目前東風雷諾經(jīng)銷商主打車型。

雷諾集團將與日產(chǎn)和東風繼續(xù)加強在易捷特新能源汽車有限公司這一合資項目中的合作，將雷諾e諾打造成一款全球化車型，這款車型歐洲版將基于“Dacia Spring”概念打造， 2021年在歐洲上市。

實際上，從雷諾這四家中國合資公司來看，原本是有很好的規(guī)劃。東風雷諾側(cè)重乘用車，華晨雷諾側(cè)重商用車、江鈴雷諾側(cè)重新能源，而易捷特更側(cè)重本地化研發(fā)。但是雷諾實際在中國業(yè)務(wù)開展并不順利，最主要是銷量方面沒有明顯起色。

而撤出東風雷諾后，雷諾能否在中國發(fā)展有所改觀，還有待進一步觀察！