中國汽車新聞網(wǎng)4月15日訊 近日，隨著海外媒體曝出了新款福特F-150諜照，國內(nèi)媒體也相繼跟進消息，甚至傳出了福特F-150將由江鈴福特國產(chǎn)上市的消息。“汽扯扒談”也在第一時間就此事分別采訪福特中國和江鈴汽車兩方，雙方均明確并堅定表示，該車型并沒有國產(chǎn)計劃，也沒有進行相關(guān)探討。

謠言何起？

眾所周知，江鈴汽車是以商用車起家，主打輕客、貨車、皮卡和輕型卡車等多種功能實用的車型。早在1985年，江鈴汽車便利用日本的先進卡車技術(shù)為國內(nèi)帶來了五十鈴汽車，正是其開放的理念和富有進取性的發(fā)展戰(zhàn)略吸引了海外企業(yè)前來合作。1995年，江鈴汽車與美國福特公司結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，發(fā)展至今，福特對江鈴汽車的持股從近20%增加到了32%，已是大股東之一。

再看江鈴汽車的產(chǎn)品發(fā)展，不僅有經(jīng)典皮卡江鈴寶典，也有產(chǎn)品布局全面的域虎家族系列。去年下半年上市的域虎9一改皮卡的低端形象，不僅出現(xiàn)了像平底方向盤、智能互聯(lián)多媒體大屏和電子檔把等來自高端家用SUV上的舒適配置，更是搶先匹配了8AT自動變速箱，引領(lǐng)一眾自主品牌將家用皮卡提升到了更高端的水平。

2019年中國車市連續(xù)兩年呈現(xiàn)負增長，但得益于國家對皮卡的解禁和鼓勵消費等政策推出，去年我國的皮卡市場全年累計銷量竟同比上漲4.7%。2020年初，突如其來的新型冠狀病毒肺炎令不景氣的全球車市雪上加霜，為了刺激消費，我國部分城市也開始大幅放寬皮卡政策限制。

所以選擇在這個時間對福特當家的皮卡車型F-150進行國產(chǎn)，在普通網(wǎng)友們眼里似乎也是合情合理的，憑借著江鈴汽車在中國皮卡市場打下的堅實基礎(chǔ)，以及福特在皮卡領(lǐng)域的多年技術(shù)積累，兩者的結(jié)合確實容易使人浮想翩翩。

國產(chǎn)幻想

福特F-150在美國汽車市場里的地位，不亞于五菱宏光在中國市場的表現(xiàn)。2019年福特F-150的銷量達到了近90萬輛，連續(xù)43年蟬聯(lián)最暢銷皮卡名號，而其平均7.5萬輛左右的月銷量也屬實恐怖。

在美國市場，即便是最頂級的猛禽版F-150，新車起售價也僅為5萬美元左右。但同樣的車型進入中國市場后，消費者需要花費50-60萬元的價格才能買到裸車，這已經(jīng)相當于一臺頂配奔馳E級的價格了。如此高端的定位，與其工具和玩樂屬性的本質(zhì)有些不太相符，在國內(nèi)也注定是屬于小眾人群的玩物。

如果說價格是一大問題外，另一個殺死福特F-150的便是其自己本身的尺寸問題。美國的城市和鄉(xiāng)村大多地廣人稀，與中國走到哪堵到哪的路況完全不同，所以福特F-150的尺寸也是盡可能的往大了發(fā)展。就拿江鈴域虎9做對比，其車身長寬高已經(jīng)達到了5305mm×1905mm×1835mm，而這一數(shù)據(jù)在福特的F-150 LTD車型上已經(jīng)達到了驚人的5907mm×2083mm×1954mm。

這個尺寸上的差距，就相當于奧尼爾站在了姚明旁邊。如果說美國人均面積大開皮卡沒問題的話，那么以中國首都北京為例，在工作日的早晚高峰開著一輛微型共享電動車，被一大排福特F-150堵在大山子路口會是怎樣的景象。如果連大多數(shù)城市都容不下這個大家伙，又從何談起國產(chǎn)呢。

所以有關(guān)福特F-150國產(chǎn)的幻想，只要稍加思考，就會發(fā)現(xiàn)這條路是行不通的。但如果你真的很喜歡福特家的皮卡，有資金有限的話，不妨關(guān)注下尺寸稍小一些的福特Ranger，也是個不錯的選擇。