4月14日，雷諾集團發(fā)布了全新的中國戰(zhàn)略，電動汽車和輕型商用車將成為其未來在華的主戰(zhàn)場；而其在傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域的東風(fēng)雷諾中的全部股權(quán)將被轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團。協(xié)議生效后，東風(fēng)雷諾旗下的4款國產(chǎn)車型將全面停產(chǎn)。

雷諾汽車2019年在國內(nèi)累計完成了18萬臺汽車，同比下滑17.1%。這個銷量和降幅放在整個國內(nèi)的大背景下來看，這個成績并不差。但是其中絕大部分都是金杯的貢獻(xiàn)，真正懸掛雷諾標(biāo)志的車型不過1.85萬臺，同比下滑超過63.1%的數(shù)字就難言樂觀了。從2014年至今，雷諾汽車在國內(nèi)目前已經(jīng)投放了三款SUV和一款電動車。而1.85萬臺，不過是一款主流SUV一個月的銷量。

2019年和2020年，雷諾過得都不算如意。隨著戈恩事件的爆發(fā)，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟一度面臨分崩離析的境地，雷諾也喪失了在聯(lián)盟中的話語權(quán)；在2020年，新冠肺炎疫情也是對東風(fēng)雷諾產(chǎn)生了直接的沖擊，在各大車企有所恢復(fù)的3月份，其銷量仍然不過77臺，足以讓雷諾下定決心甩掉這個包袱。不過雷諾不是掛了倒擋，而是從一檔換成了兩檔，丟掉傳統(tǒng)乘用車包袱，聚焦核心優(yōu)勢資源才能輕裝前進(jìn)。

雷諾新戰(zhàn)略之路并不好走

根據(jù)雷諾官方發(fā)布的其在華新戰(zhàn)略：著重在電動車和商用車兩個領(lǐng)域，ZOE電動車和歐洲車企素來不弱的輕型商用車，將成為新戰(zhàn)略最堅實的基礎(chǔ)。但在電動車領(lǐng)域，ZOE定位在一款小型電動車，在性能上雖然在細(xì)分市場領(lǐng)域不弱，但小型車并不受國人青睞，而且受制于車身尺寸，ZOE包括續(xù)航里程在內(nèi)的性能和其他品牌電動車相比，并不突出。將ZOE的開發(fā)經(jīng)驗進(jìn)行拓展，研發(fā)更多純電動中大型轎車和SUV，而不是單單依靠ZOE來開拓國內(nèi)市場，并在智能網(wǎng)聯(lián)上進(jìn)行深入的本土化，雷諾前路并不平坦。

至于輕型商用車領(lǐng)域，雷諾雖然技術(shù)儲備不少，且存在一定的競爭力，但無論福特全順和上汽大通為代表的中外輕型商用車品牌，還是東風(fēng)、一汽、戴姆勒、沃爾沃等中外品牌在中卡、重卡的領(lǐng)域，這些品牌都已經(jīng)在產(chǎn)品布局還是在市場渠道經(jīng)營上，都比雷諾先行一步。因此在商用車領(lǐng)域，雷諾需要在加速向國內(nèi)導(dǎo)入新技術(shù)的同時，完善銷售渠道，這些工作都不是可以一蹴而就的。

相比東風(fēng)，江鈴也許更適合雷諾

其實雷諾在2019年下半年牽手江鈴，就意味著其和東風(fēng)的合作即將走向終結(jié)。撇卡和華晨合作的商用車以及易捷特新能源汽車公司，以雷諾目前在國內(nèi)的乘用車車型和體量是沒有辦法支撐兩個合資公司發(fā)展的。相比于東風(fēng)來說，江鈴汽車擁有和福特一起生產(chǎn)和制造全順的經(jīng)驗，而基于全順，江鈴汽車也有像特順這樣懸掛江鈴品牌但使用福特技術(shù)的輕型商用車。

因此從公司未來布局上，相比于專注在卡車領(lǐng)域的東風(fēng)來說，江鈴在輕客領(lǐng)域的技術(shù)、經(jīng)驗和渠道，對于雷諾來說更具吸引力。放棄了東風(fēng)雷諾，可以讓雷諾聚焦在競爭相對較小的商用車領(lǐng)域，而江鈴自身也有乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，也為雷諾未來卷土重來可以預(yù)留伏筆。

東風(fēng)雷諾何去何從？

在東風(fēng)和雷諾的這場較勁中，最受傷害的非東風(fēng)雷諾和旗下的員工莫屬。成立于2014年的東風(fēng)雷諾，目前具備年產(chǎn)15萬臺整車和5萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能，規(guī)模并不算小。但由于無法再使用雷諾的品牌和技術(shù)，這些產(chǎn)能很有可能出現(xiàn)空置。作為一家成立不久的合資企業(yè)，東風(fēng)雷諾自身缺乏整車平臺開發(fā)能力，一切都依賴?yán)字Z方面的輸入。在股權(quán)被東風(fēng)收回之后，未來亦或生產(chǎn)東風(fēng)品牌的車型，或者成為集團內(nèi)境況較好的東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)兩個合資公司的新工廠。但當(dāng)前國內(nèi)乘用車市場仍然處于一個深度洗牌的過程，東風(fēng)品牌乘用車自顧不暇，而東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田同樣面臨不小的市場競爭，都難以輕言擴大產(chǎn)能。

點評

隨著大環(huán)境的變化，合資企業(yè)已經(jīng)沒有辦法躺在母公司股東身上，如果無法貢獻(xiàn)足夠的銷量并產(chǎn)生可觀的盈利，其被股東雙方拋棄的概率正在變大。前有長安標(biāo)致雪鐵龍、長安鈴木，現(xiàn)在又是東風(fēng)雷諾，都是值得合資車企警惕的案例。對于雷諾來說，做出當(dāng)前這樣的戰(zhàn)略選擇，聚焦自己的優(yōu)勢項目無可厚非，而且在當(dāng)下也算得上一步好棋。但雷諾必須要吸取其在東風(fēng)雷諾上失敗的經(jīng)驗教訓(xùn)，進(jìn)一步加強在國內(nèi)包括研發(fā)、設(shè)計的整體體系能力建設(shè)，更好地附身傾聽國內(nèi)消費者的呼聲，雷諾要做的還有很多很多。否則即使有了高明的戰(zhàn)略，無法很好地貫徹，也是枉然。