4月14日，雷諾集團(tuán)發(fā)布了全新的中國(guó)戰(zhàn)略，電動(dòng)汽車和輕型商用車將成為其未來(lái)在華的主戰(zhàn)場(chǎng)；而其在傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域的東風(fēng)雷諾中的全部股權(quán)將被轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)。協(xié)議生效后，東風(fēng)雷諾旗下的4款國(guó)產(chǎn)車型將全面停產(chǎn)。

雷諾汽車2019年在國(guó)內(nèi)累計(jì)完成了18萬(wàn)臺(tái)汽車，同比下滑17.1%。這個(gè)銷量和降幅放在整個(gè)國(guó)內(nèi)的大背景下來(lái)看，這個(gè)成績(jī)并不差。但是其中絕大部分都是金杯的貢獻(xiàn)，真正懸掛雷諾標(biāo)志的車型不過(guò)1.85萬(wàn)臺(tái)，同比下滑超過(guò)63.1%的數(shù)字就難言樂(lè)觀了。從2014年至今，雷諾汽車在國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)投放了三款SUV和一款電動(dòng)車。而1.85萬(wàn)臺(tái)，不過(guò)是一款主流SUV一個(gè)月的銷量。

2019年和2020年，雷諾過(guò)得都不算如意。隨著戈恩事件的爆發(fā)，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟一度面臨分崩離析的境地，雷諾也喪失了在聯(lián)盟中的話語(yǔ)權(quán)；在2020年，新冠肺炎疫情也是對(duì)東風(fēng)雷諾產(chǎn)生了直接的沖擊，在各大車企有所恢復(fù)的3月份，其銷量仍然不過(guò)77臺(tái)，足以讓雷諾下定決心甩掉這個(gè)包袱。不過(guò)雷諾不是掛了倒擋，而是從一檔換成了兩檔，丟掉傳統(tǒng)乘用車包袱，聚焦核心優(yōu)勢(shì)資源才能輕裝前進(jìn)。

雷諾新戰(zhàn)略之路并不好走

根據(jù)雷諾官方發(fā)布的其在華新戰(zhàn)略：著重在電動(dòng)車和商用車兩個(gè)領(lǐng)域，ZOE電動(dòng)車和歐洲車企素來(lái)不弱的輕型商用車，將成為新戰(zhàn)略最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但在電動(dòng)車領(lǐng)域，ZOE定位在一款小型電動(dòng)車，在性能上雖然在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域不弱，但小型車并不受國(guó)人青睞，而且受制于車身尺寸，ZOE包括續(xù)航里程在內(nèi)的性能和其他品牌電動(dòng)車相比，并不突出。將ZOE的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行拓展，研發(fā)更多純電動(dòng)中大型轎車和SUV，而不是單單依靠ZOE來(lái)開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并在智能網(wǎng)聯(lián)上進(jìn)行深入的本土化，雷諾前路并不平坦。

至于輕型商用車領(lǐng)域，雷諾雖然技術(shù)儲(chǔ)備不少，且存在一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但無(wú)論福特全順和上汽大通為代表的中外輕型商用車品牌，還是東風(fēng)、一汽、戴姆勒、沃爾沃等中外品牌在中卡、重卡的領(lǐng)域，這些品牌都已經(jīng)在產(chǎn)品布局還是在市場(chǎng)渠道經(jīng)營(yíng)上，都比雷諾先行一步。因此在商用車領(lǐng)域，雷諾需要在加速向國(guó)內(nèi)導(dǎo)入新技術(shù)的同時(shí)，完善銷售渠道，這些工作都不是可以一蹴而就的。

相比東風(fēng)，江鈴也許更適合雷諾

其實(shí)雷諾在2019年下半年?duì)渴纸彛鸵馕吨浜蜄|風(fēng)的合作即將走向終結(jié)。撇卡和華晨合作的商用車以及易捷特新能源汽車公司，以雷諾目前在國(guó)內(nèi)的乘用車車型和體量是沒(méi)有辦法支撐兩個(gè)合資公司發(fā)展的。相比于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，江鈴汽車擁有和福特一起生產(chǎn)和制造全順的經(jīng)驗(yàn)，而基于全順，江鈴汽車也有像特順這樣懸掛江鈴品牌但使用福特技術(shù)的輕型商用車。

因此從公司未來(lái)布局上，相比于專注在卡車領(lǐng)域的東風(fēng)來(lái)說(shuō)，江鈴在輕客領(lǐng)域的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和渠道，對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)更具吸引力。放棄了東風(fēng)雷諾，可以讓雷諾聚焦在競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小的商用車領(lǐng)域，而江鈴自身也有乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，也為雷諾未來(lái)卷土重來(lái)可以預(yù)留伏筆。

東風(fēng)雷諾何去何從？

在東風(fēng)和雷諾的這場(chǎng)較勁中，最受傷害的非東風(fēng)雷諾和旗下的員工莫屬。成立于2014年的東風(fēng)雷諾，目前具備年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)整車和5萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能，規(guī)模并不算小。但由于無(wú)法再使用雷諾的品牌和技術(shù)，這些產(chǎn)能很有可能出現(xiàn)空置。作為一家成立不久的合資企業(yè)，東風(fēng)雷諾自身缺乏整車平臺(tái)開發(fā)能力，一切都依賴?yán)字Z方面的輸入。在股權(quán)被東風(fēng)收回之后，未來(lái)亦或生產(chǎn)東風(fēng)品牌的車型，或者成為集團(tuán)內(nèi)境況較好的東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)兩個(gè)合資公司的新工廠。但當(dāng)前國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)仍然處于一個(gè)深度洗牌的過(guò)程，東風(fēng)品牌乘用車自顧不暇，而東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田同樣面臨不小的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，都難以輕言擴(kuò)大產(chǎn)能。

點(diǎn)評(píng)

隨著大環(huán)境的變化，合資企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有辦法躺在母公司股東身上，如果無(wú)法貢獻(xiàn)足夠的銷量并產(chǎn)生可觀的盈利，其被股東雙方拋棄的概率正在變大。前有長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、長(zhǎng)安鈴木，現(xiàn)在又是東風(fēng)雷諾，都是值得合資車企警惕的案例。對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)，做出當(dāng)前這樣的戰(zhàn)略選擇，聚焦自己的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目無(wú)可厚非，而且在當(dāng)下也算得上一步好棋。但雷諾必須要吸取其在東風(fēng)雷諾上失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，進(jìn)一步加強(qiáng)在國(guó)內(nèi)包括研發(fā)、設(shè)計(jì)的整體體系能力建設(shè)，更好地附身傾聽國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的呼聲，雷諾要做的還有很多很多。否則即使有了高明的戰(zhàn)略，無(wú)法很好地貫徹，也是枉然。