2016年吉利推出了全新品牌領(lǐng)克，長城推出了全新品牌WEY，目的都是要打造自主高端品牌。為什么要打造自主高端品牌？因為高端品牌有溢價，好賺錢。品牌建立起來了，即便本質(zhì)上是同一個車，換個高端的標(biāo)馬上讓車身價倍增，這就是品牌溢價帶來的好處。

品牌溢價固然好，但是高端品牌的創(chuàng)立卻非一日之功。在我看來天時地利人和缺一不可。

科技革命、世界秩序更替以及由此帶來的大基建大發(fā)展是高端汽車品牌建立的天時地利。

圖：“大基建”時期的奔馳生產(chǎn)線

奔馳誕生于1926年，寶馬誕生于1916年，奧迪誕生于1909年，保時捷誕生于1931年，瑪莎拉蒂誕生于1914年?，F(xiàn)在我們在市場上看到的西方國家的豪華品牌和超豪華品牌們，大部分都建立在上世紀(jì)初，也就是第二次工業(yè)革命中后期的大基建大發(fā)展時期。

雷克薩斯誕生于1986年，謳歌誕生于1986年，英菲尼迪誕生于1989年。隔壁鄰居日本的三大豪華品牌雖然看起來很年輕，但是他們的母公司豐田、本田和日產(chǎn)汽車的爆發(fā)式發(fā)展，同樣是因為二戰(zhàn)后在西方世界援助下日本本土發(fā)生了史無前例的大基建。

大基建大發(fā)展時期的經(jīng)濟爆發(fā)式增長，為汽車公司的原始積累上提供了非常優(yōu)秀的土壤。

大批科技人才經(jīng)過幾十上百年的技術(shù)積累是建立豪華品牌的人和。

毋庸置疑的是，任何豪華品牌的成功，都必須依靠其卓越的超越競品的產(chǎn)品力。這種產(chǎn)品力來源于幾代工程師向著同樣的目標(biāo)努力而帶來的大量技術(shù)積累。這種技術(shù)積累不僅僅涉及到尖端技術(shù)能力，還包括整車制造中的質(zhì)量、成本、耐久性等方面的綜合能力。這種能力可以幫助品牌在某些關(guān)鍵屬性上，實現(xiàn)在同級別競品中獨步天下的競爭力?？梢源騻€比方，操控性能超過寶馬的品牌，要么做不到寶馬這么均衡（阿爾法·羅密歐），要么得花更多的成本定更高的價格（保時捷）。所以寶馬才可以在同價位段競品上，保證最優(yōu)秀的操控性并保持最高的銷量。同樣的例子還有奔馳的豪華，奧迪的科技和燈。

自主品牌的天時地利人和

國內(nèi)的自主品牌的發(fā)展壯大，同樣也是踩著中國改革開放尤其是加入WTO后飛速發(fā)展的天時地利人和，完成了原始積累。但是畢竟這種積累的深度和時間跟國際豪華品牌比起來，還是有一些差距。因此很多自主品牌大而不強，品牌以中低端為主，并未實現(xiàn)跟主流合資品牌平起平坐的競爭。前面提到的自主品牌創(chuàng)立的所謂自主豪華，其實只是剛剛與主流合資品牌到達同一個價格段，跟奔馳寶馬奧迪這一類真正的豪華品牌還差了很遠。

圖：領(lǐng)克的競品只是主流合資品牌

西方這些豪華品牌通過幾十年上百年積累下來的品牌形象，群眾認知，既是他們最寶貴的財富，同樣也是后來者最難逾越的壁壘。自主品牌想要創(chuàng)建與奔馳寶馬等同樣檔次的品牌，目前還看不到任何可能。更不用說法拉利保時捷勞斯萊斯這種超豪華品牌。

那么中國車企創(chuàng)立豪華品牌的機會到底在哪里呢？我想答案可能藏在另一場科技革命中——人類即將迎來的萬物互聯(lián)、人工智能革命。

圖：智慧城市

這場革命的前哨，是汽車的電動化、互聯(lián)化以及自動駕駛。根據(jù)前面的分析我們知道，國產(chǎn)車要做高端，面臨的主要問題是缺乏歷史的品牌形象以及相對較弱的產(chǎn)品研發(fā)能力。但是如果我們談的是電動車，馬上會有很多有意思的發(fā)現(xiàn)。

以電動車為載體的新品牌容易被大眾接受

圖：馬斯克的火星計劃

大家都知道燃油車代表過去，電動車代表未來?；陔妱榆?、環(huán)保、科技互聯(lián)去講述新品牌的故事，既容易被大眾接受，也更容易樹立高端和有責(zé)任的形象。

電動車技術(shù)可以打破燃油車百年時間建立的性能壁壘。

圖：Model 3 性能版

大部分豪華品牌高端定位的一個重要技術(shù)壁壘是發(fā)動機以及由此帶來的性能。例如奔馳雖然定位豪華轎車，但是AMG系列擁有動輒4.0T的發(fā)動機，百公里4s的性能。進入電動車時代后，通過高端發(fā)動機建立的性能壁壘幾乎將不復(fù)存在。三電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與傳統(tǒng)動力總成完全不同，電機的輸出特點使百公里3-4s的加速門檻不再高不可攀，成本也大幅下降。Model 3 performance版本售價約40萬，但是百公里3.4s的成績已經(jīng)超過了售價超百萬的AMG C63S。

國產(chǎn)車在內(nèi)外飾設(shè)計上的進步快速縮短與傳統(tǒng)豪華品牌的差距。

近兩年來，各大自主品牌在外觀造型和內(nèi)飾造型方面的進步可以說是有目共睹。而外觀和內(nèi)飾是最容易被消費者感知的部分，同時也是可以通過聘請知名設(shè)計師快速提升的部分。考慮到中國作為世界工廠，因此成本也不會是問題。所以內(nèi)外飾造型方面是國產(chǎn)車做高端品牌最容易突破的部分。

國家的新能源政策是創(chuàng)立高端品牌的另一重要推力。

創(chuàng)建全新的高端品牌，除了保證足夠的產(chǎn)品力以外，如果能有國家新能源政策加持，將會起到非常正面的推動作用。畢竟很多傳統(tǒng)的豪華品牌，目前并沒有在電動車上開發(fā)出足夠有競爭力的產(chǎn)品。而國產(chǎn)高端品牌的電動車在保證跟其有足夠的產(chǎn)品競爭力的同時，還可以享有一些諸如牌照和路權(quán)方面的政策優(yōu)勢，將會對很多限牌限購城市的消費者產(chǎn)生極大的吸引力。例如特斯拉Model 3 三月銷量過萬，很多都是來自于北京和上海這種限行限購城市。

當(dāng)然，以上所談到的幾個方面做到了，高端品牌也不一定能夠站穩(wěn)。真正想在電動車領(lǐng)域像特斯拉一樣，建立BBA一樣的豪華品牌，離不開以電動車為基礎(chǔ)的基建的發(fā)展。只有我國的5G，物聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛，智慧交通等大基建如期建成，國產(chǎn)電動車高端品牌才能實現(xiàn)排他性的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)上面所說的高端品牌的創(chuàng)立。