“沒(méi)有人會(huì)來(lái)救你的，這就是人生，我只是不想坐以待斃。”

如果將電影里的荒島設(shè)定在車市，這個(gè)本來(lái)就硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)，借用《大逃殺》里的經(jīng)典臺(tái)詞來(lái)形容今天戰(zhàn)場(chǎng)的模樣，恐怕是再適合不過(guò)。

從雷諾的“閃離”開(kāi)始，車市就向我們釋放出一個(gè)信號(hào)：“殺戮”模式已經(jīng)啟動(dòng)，還會(huì)有人繼續(xù)離場(chǎng)。

雷諾：跑路保命

雷諾的離場(chǎng)，其實(shí)可以說(shuō)是為“眾望所歸”。

2013年12月16日，東風(fēng)與雷諾舉行合資公司的簽約儀式。從此，雷諾“退出中國(guó)”的言論之風(fēng)就未曾停歇過(guò)，在類似于“真相20，造謠50，流量100”的常規(guī)菜單里雷諾摸爬滾打，形成了一套自己熟知于心的造勢(shì)模板?；蛟S，雷諾集團(tuán)公關(guān)部每年說(shuō)的最多的詞就是“假的”“不退”，將辟謠養(yǎng)成了習(xí)慣。

誰(shuí)也沒(méi)想到的是，這一次就在雷諾剛剛常規(guī)性吃完自家瓜，回應(yīng)“具有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展”之后，“房子”卻塌了。2020年4月14日中午12點(diǎn)，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)股份，東風(fēng)雷諾則停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

如果說(shuō)，此前摸不透的“長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展”，只見(jiàn)數(shù)字增長(zhǎng)的資金投入，外加著重于服務(wù)的戰(zhàn)略布局，這“三大法寶”可供論戰(zhàn)，那么“離婚”就是將過(guò)往所有曾粉飾過(guò)的太平，都直接置于這春日驕陽(yáng)之下。

東風(fēng)雷諾的癥結(jié)究竟在于何處？天時(shí)地利人和，似乎是沒(méi)有沾上一樣。

2016年投放新車，2017年市場(chǎng)頂峰，2018年、2019年連續(xù)下滑，后生入場(chǎng)，不合時(shí)機(jī)的誕生，錯(cuò)過(guò)天時(shí)；不適用于中國(guó)的激進(jìn)策略，一度加速工廠投資卻不看營(yíng)銷和產(chǎn)能，無(wú)人為銷量結(jié)果負(fù)責(zé)，價(jià)格刺激失靈，錯(cuò)過(guò)地利；在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的三年里，管理團(tuán)隊(duì)流失，營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)放任，人事變動(dòng)頻繁，錯(cuò)過(guò)人和。

換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這一系列的“錯(cuò)過(guò)”，或許都可以歸結(jié)為一句：坐以待斃。曾經(jīng)用10個(gè)月讓銷量達(dá)到6萬(wàn)輛，大幅攀升的甜頭讓雷諾迷失在“我本優(yōu)秀”的幻境里，任憑業(yè)內(nèi)外專家苦口婆心的條條剖析，換來(lái)的或許是，聽(tīng)了但是也只是停留于聽(tīng)了。

2019年?yáng)|風(fēng)雷諾的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為負(fù)15.72億元人民幣，2020年第一季度銷量?jī)H有672輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為負(fù)2.29億元人民幣。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的質(zhì)變發(fā)酵，“斷舍離”和“做不下去”的輿論，在雷諾小宇宙里的每一寸焦土上短兵相見(jiàn)。

不過(guò)，究竟是“斷舍離”還是“做不下去”其實(shí)于現(xiàn)在的雷諾來(lái)說(shuō)，并不重要。在新冠疫情肆虐，全球經(jīng)濟(jì)衰退，每天高額虧損，恐將朝不保夕之后，縮減成本自然而然成為雷諾當(dāng)前保持“體力”的最佳方式，畢竟又有什么能比得上活著？

沒(méi)有他救，只能自保。

自主品牌：“坐以待斃”

一季度銷量下滑？我們是受“疫情沖擊”。千篇一律的回應(yīng)文案，疫情成為當(dāng)下推脫責(zé)任最好用的萬(wàn)金油。

從疫情開(kāi)始，關(guān)于國(guó)內(nèi)自主品牌的輿論就分成了鮮明兩面。一面，疫情沖擊，市場(chǎng)稀薄，銷量急不得；另一面，疫情加速洗牌，優(yōu)勝劣汰才是眾望所歸。無(wú)論是樂(lè)觀還是悲觀，當(dāng)疫情沖擊，便注定了車市對(duì)于產(chǎn)品不優(yōu)者的天然排斥。

以跨界先行者力帆來(lái)說(shuō)，其一季度累計(jì)銷售傳統(tǒng)乘用車326輛，同比下滑97.85%，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售37輛，同比下滑94.6%。更慘痛的是，4月1日，力帆被曝出其與大股東子公司盼達(dá)汽車存在買賣合同糾紛，并要求力帆乘用車賠償7.98億元。曾經(jīng)的哥倆攜手向前走，如今卻迎來(lái)“終究是錯(cuò)付”的局面。

不論是全年虧損的49.81億，還是累計(jì)訴訟（仲裁）的8.07億元，即便如今力帆想要重新“騎上”心愛(ài)的小摩托，也逃不過(guò)生命里不能承受的巨額債務(wù)之重，橫豎都是在短期內(nèi)看不到春暖花開(kāi)，再發(fā)新枝。

坐以待斃的等，等報(bào)復(fù)性消費(fèi)，等政策導(dǎo)向，等春暖花開(kāi)，力帆的現(xiàn)金流能等的下去？

力帆等不等的下去我們尚不得知，不過(guò)，那些燒錢賽火箭的新能源們可能是等不下去了，例如前途未卜的前途汽車。

近期，前途汽車董事長(zhǎng)陸群，被蘇州市虎丘區(qū)人民法院列為限制高消費(fèi)人員。一直未曾變動(dòng)過(guò)的累計(jì)銷量156輛，1月25日之后就未曾更新過(guò)的微信公眾號(hào)和微博，各種忽悠愿員工離職、拖欠工資等等頻出的負(fù)面新聞。原本就未能把握住新能源風(fēng)口，又受到疫情暴擊，失去了資本青睞的前途汽車，靠什么等春來(lái)？下一次前途汽車的微信、微博更新又是何時(shí)？

截止至汽車頭條APP發(fā)稿前，前途汽車并未有對(duì)近期負(fù)面消息做出任何回應(yīng)和相應(yīng)措施，依舊是雷同的“按兵不動(dòng)”。

相較于有車的前途，至今未能量產(chǎn)的奇點(diǎn)汽車恐怕就更困難了，以至于開(kāi)啟了副業(yè)模式，做測(cè)溫儀。3月16日安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司發(fā)生工商變更，公司經(jīng)營(yíng)范圍新增了測(cè)溫儀及監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及進(jìn)出口貿(mào)易。

副業(yè)做多久？還能否做回主業(yè)？是只想賺點(diǎn)外快，還是自己扛不?。?/p>

其實(shí)，歸根結(jié)底，“到哪里都好，只要全力以赴，跑吧。”