中國(guó)汽車新聞網(wǎng)4月23日訊 隨著車市逐步轉(zhuǎn)暖，各車企紛紛加大了營(yíng)銷力度，希望能將今年一季度“損失的銷量”，盡快補(bǔ)回來(lái)。近一段時(shí)期“汽扯扒談”走訪汽車經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，許多剛上市車型就有了較大幅度優(yōu)惠，可見(jiàn)車企承受壓力和提升銷量急迫程度。

相比而言，斯柯達(dá)做得更“徹底”。在昨日上汽斯柯達(dá)線上媒體發(fā)布會(huì)上，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑博士宣布全系產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整，最高降幅高達(dá)2.45萬(wàn)元，這也讓斯柯達(dá)成為2020年首個(gè)官宣降價(jià)的車企。

車型定價(jià)整體下移，不僅讓車型競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，同時(shí)也意味著斯柯達(dá)的品牌與車型定位有所調(diào)整。正所謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，對(duì)于中國(guó)車市而言，這樣的做法改變了細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，也拉開(kāi)新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)序幕。

降價(jià)是長(zhǎng)期舉措

“全系價(jià)格調(diào)整并不是針對(duì)目前疫情期間臨時(shí)行為，而是面對(duì)市場(chǎng)和目標(biāo)用戶的長(zhǎng)期舉措。”在線上媒體發(fā)布會(huì)之后，賈鳴鏑接受“汽扯扒談”等媒體專訪時(shí)表示。

從此次價(jià)格調(diào)整涉及范圍來(lái)看，全面涵蓋斯柯達(dá)在中國(guó)銷售車型。相比車型之前定價(jià)，普遍下調(diào)1萬(wàn)元以上，最高降幅高達(dá)2.45萬(wàn)元。在價(jià)格調(diào)整后，斯柯達(dá)各級(jí)別車型相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占據(jù)更多優(yōu)勢(shì)。

除了價(jià)格調(diào)整外，斯柯達(dá)還積極迎合年輕消費(fèi)者需求，將中控大屏、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等配置功能，在多款車型實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。斯柯達(dá)車型還將搭載迭代的斑馬智行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控車、車內(nèi)支付、場(chǎng)景化地圖、在線短視頻等數(shù)字化駕乘體驗(yàn)與互聯(lián)化服務(wù)生態(tài)，提升產(chǎn)品的智能科技競(jìng)爭(zhēng)力。

降價(jià)與提升產(chǎn)品力同時(shí)，斯柯達(dá)在營(yíng)銷方面也打出組合拳。上汽大眾汽車有限公司斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)林元航表示：“斯柯達(dá)還將提供包括提供覆蓋全系車型的零利率消費(fèi)信貸金融政策，以及更大力度的二手車置換支持方案。”

由此看來(lái)此次斯柯達(dá)全系價(jià)格調(diào)整確實(shí)是有備而來(lái)，面對(duì)今年更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，斯柯達(dá)主動(dòng)出擊，打響2020年官降“第一槍”，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利身位。

在中國(guó)找準(zhǔn)新“位置”

實(shí)際上斯柯達(dá)此次價(jià)格調(diào)整并不只是加大促銷力度這么簡(jiǎn)單，背后還有更深意義。賈鳴鏑博士向“汽扯扒談”表示：“在去年年底斯柯達(dá)就已經(jīng)開(kāi)始籌劃品牌在中國(guó)市場(chǎng)新定位，價(jià)格調(diào)整只是落實(shí)新定位第一步。”

2019年，斯柯達(dá)全球銷量為124.3萬(wàn)輛，相比2018年同期的125.4萬(wàn)輛下滑0.9%。而去年斯柯達(dá)中國(guó)市場(chǎng)銷量為28.2萬(wàn)輛，同比減少17.3%。因此中國(guó)市場(chǎng)銷量不佳，是造成斯柯達(dá)全球銷量下滑的主要原因。

斯柯達(dá)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)非常重視，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)15年以來(lái)，不僅品牌被廣大中國(guó)消費(fèi)者所熟知，多款車型為中國(guó)車市“量身打造”，但是市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡人意。其中關(guān)鍵問(wèn)題還是在于，斯柯達(dá)在中國(guó)品牌定位一直不夠清晰，特別是與大眾品牌同級(jí)車型定位區(qū)分不明顯，這也影響到目標(biāo)人群選擇購(gòu)買。

因此在斯柯達(dá)迎來(lái)創(chuàng)立125年之際，斯柯達(dá)在中國(guó)也掀起了品牌革新的開(kāi)端。在全系價(jià)格調(diào)整后，斯柯達(dá)與大眾品牌在同級(jí)車型價(jià)格重疊度明顯減少，而面對(duì)現(xiàn)代、起亞、福特、雪佛蘭等韓系美系和馬自達(dá)等部分日系合資二線品牌競(jìng)爭(zhēng)，也更為從容。

同時(shí)斯柯達(dá)近兩年一直在強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)先鋒理念，新的品牌視覺(jué)體系也將朝著更簡(jiǎn)潔、更具視覺(jué)沖擊的二次元方向發(fā)展，這更吸引年輕的的消費(fèi)群體。而在價(jià)格調(diào)整后，對(duì)于斯柯達(dá)車型而言，無(wú)論是車型設(shè)計(jì)、配置以及價(jià)格，都與目標(biāo)用戶群體更為匹配。

發(fā)力新零售體系

據(jù)“汽扯扒談”了解，目前上汽奧迪還是正常推進(jìn)中，雖然近兩年并不會(huì)有上汽奧迪車型上市，但對(duì)于上汽大眾而言，未來(lái)奧迪、大眾與斯柯達(dá)三大品牌階梯布局已非常清晰。上汽斯柯達(dá)作為獨(dú)立品牌進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，在明確自身定位后，接下來(lái)面對(duì)年輕目標(biāo)消費(fèi)群體，更需要在銷售模式有所突破和創(chuàng)新。

突破和創(chuàng)新的前提，是需要了解用戶實(shí)際需求。與用戶更直接的溝通和交流，確實(shí)是傳統(tǒng)車企的短板，而斯柯達(dá)將打破這一瓶頸，賈鳴鏑博士表示：“上汽斯柯達(dá)將創(chuàng)新品牌的數(shù)字營(yíng)銷中臺(tái)，建立直接觸達(dá)客戶的通道，傾聽(tīng)客戶的真實(shí)需求。”

以消費(fèi)者真實(shí)聲音為驅(qū)動(dòng)，提供更精準(zhǔn)、符合需求的信息，更貼心的售后與服務(wù)，更獨(dú)特的產(chǎn)品與品牌體驗(yàn)，對(duì)此斯柯達(dá)已經(jīng)落實(shí)在行動(dòng)上。“汽扯扒談”了解到，斯柯達(dá)將集中銷售支持強(qiáng)化SUV產(chǎn)品戰(zhàn)略，迎合日益增長(zhǎng)的年輕消費(fèi)者的需求，并提供更具性價(jià)比的全系產(chǎn)品。

受疫情影響，許多車企試水線上銷售模式，而斯柯達(dá)并沒(méi)有將線上銷售作為“權(quán)宜之計(jì)”，而是將線上銷售作為擴(kuò)大與廣大消費(fèi)者的觸點(diǎn)，取得不錯(cuò)效果。斯柯達(dá)通過(guò)線上直播等在線營(yíng)銷模式，實(shí)現(xiàn)了與用戶更直接的對(duì)話溝通。

數(shù)據(jù)顯示疫情期間，斯柯達(dá)450多家經(jīng)銷商以及3500多名銷售顧問(wèn)，在多平臺(tái)發(fā)布了近26000條短視頻，進(jìn)行了1萬(wàn)3千多場(chǎng)直播，與近9000名客戶實(shí)現(xiàn)了一對(duì)一的互動(dòng)。而線上營(yíng)銷的突破，也為斯柯達(dá)在今年市場(chǎng)表現(xiàn)回升，增加了砝碼。

隨著看車、試駕、保險(xiǎn)、金融等網(wǎng)上功能全部打通，上汽斯柯達(dá)進(jìn)一步升級(jí)了線上營(yíng)銷過(guò)程中的客戶服務(wù)體驗(yàn)。上汽斯柯達(dá)也計(jì)劃將線上銷售作為新零售體系重要補(bǔ)充，長(zhǎng)期做下去。