在以往電動(dòng)車的游戲中，人們通常只會(huì)注意到比亞迪、北汽這樣的自主玩家。但電動(dòng)車的游戲場(chǎng)注定不會(huì)是一場(chǎng)獨(dú)舞，百花齊放百家爭(zhēng)鳴的充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一直被業(yè)界期待。

當(dāng)美系、德系品牌紛紛進(jìn)駐到中國(guó)市場(chǎng)后，日系品牌的代表豐田也終于“姍姍來遲”。據(jù)豐田官方消息，豐田品牌在華量產(chǎn)純電動(dòng)車型C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動(dòng)車型UX 300e將于4月下旬起陸續(xù)上市銷售。

從2016年豐田章男掛帥純電動(dòng)事業(yè)部，到2020年在中國(guó)落地首款純電動(dòng)車，豐田用了四年時(shí)間。這四年中，以純電動(dòng)技術(shù)路線為主的中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，蔚來上市、特斯拉獨(dú)資、奔馳奧迪純電動(dòng)產(chǎn)品落地、自主品牌開啟正向研發(fā)……

從時(shí)間順序上來看，豐田的確來晚了。不過誰(shuí)也無法預(yù)料，還處于充分競(jìng)爭(zhēng)階段的新能源市場(chǎng)中，誰(shuí)是最后的贏家。

豐田為什么來晚了？

一直以來，豐田在新能源純電動(dòng)領(lǐng)域顯得有些沉寂。直到2016年年底，豐田章男才掛帥純電動(dòng)部門彰顯進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域的決心。

彼時(shí)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)剛剛經(jīng)歷了一輪深刻的變革——肅清新能源騙補(bǔ)亂局，重整新能源補(bǔ)貼規(guī)定。

不過即便是經(jīng)歷了這樣的變局，中國(guó)發(fā)展以純電動(dòng)為主要技術(shù)路線的新能源大方向依然堅(jiān)定。而經(jīng)歷這場(chǎng)“肅清”運(yùn)動(dòng)的中國(guó)新能源品牌，也終于擺正心態(tài)，積極求變。

在大洋彼岸的特斯拉，年銷量已經(jīng)逼近8萬輛，同比增速也達(dá)到50.7%之多；德系三強(qiáng)也早已經(jīng)推出了包括純電動(dòng)車型在內(nèi)的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。

豐田對(duì)于在純電動(dòng)領(lǐng)域的缺位，有著一套完全能自圓其說的邏輯。首先，日系車企長(zhǎng)期以來在混動(dòng)技術(shù)方面一直處于領(lǐng)軍者的位置。在中國(guó)自主品牌尚處于萌芽發(fā)展期的20多年前，豐田便開始著手研發(fā)混動(dòng)技術(shù)。

混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)則在于，具備超長(zhǎng)續(xù)航和超低油耗。相比于混動(dòng)成熟的技術(shù)積累，目前純電動(dòng)技術(shù)還面臨著非常大的技術(shù)壁壘，如續(xù)航里程、充電速度、電池成本等。

因而，豐田對(duì)純電動(dòng)車型一直處于觀望甚至是排斥的態(tài)度，豐田汽車董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志曾公開表示：“長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車非常昂貴，而且充電時(shí)間還非常長(zhǎng)。這種汽車并不符合我們的項(xiàng)目規(guī)劃。”

另外，豐田一直不愿意在純電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力的原因，還與消費(fèi)市場(chǎng)的稚嫩有著密切關(guān)系。中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，目前依然沒有擺脫政策的扶持，難以進(jìn)入市場(chǎng)化階段。

其三，對(duì)于豐田這樣的日系車企而言，宣布純電動(dòng)汽車這樣新技術(shù)的研發(fā)并非易事，這與其文化有著深刻的關(guān)系。豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁董長(zhǎng)征表示：“至于什么時(shí)候推出，他說日本人跟歐美人不一樣，比較愛面子，如果說了，就成任務(wù)和壓力。”

“遲到”的豐田要做什么？

豐田對(duì)于推崇純電動(dòng)技術(shù)的中國(guó)新能源市場(chǎng)的探索，一直秉承著“跟隨戰(zhàn)略”。這樣的戰(zhàn)略的確能夠給豐田預(yù)留出進(jìn)一步觀察市場(chǎng)的時(shí)間，但也讓豐田失去了布局中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)的先機(jī)。

如今，中國(guó)新能源市場(chǎng)整體銷量已經(jīng)達(dá)到120萬輛。銷量數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)均是各個(gè)品牌布局中國(guó)新能源市場(chǎng)的具象化表現(xiàn)。

在其他品牌已經(jīng)掌握中國(guó)新能源相當(dāng)部分的市場(chǎng)份額后，“后來者”豐田進(jìn)軍中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，也是以占據(jù)銷量市場(chǎng)為目的的嗎？

或許，豐田的純電動(dòng)車戰(zhàn)略與其他車企有所不同。董長(zhǎng)征曾在豐田成立純電動(dòng)車事業(yè)部時(shí)表示：“當(dāng)豐田推出純電動(dòng)車時(shí)，一定是一種全新的感受。”

豐田如何賦予純電動(dòng)汽車“全新的感受”呢？事實(shí)上，豐田對(duì)于純電動(dòng)車的認(rèn)知從未改變。豐田認(rèn)為，考慮到電動(dòng)汽車有限的續(xù)航里程以及較長(zhǎng)的充電時(shí)間，豐田僅青睞電動(dòng)汽車作為短途出行的交通工具。

這是豐田宣布進(jìn)軍純電動(dòng)市場(chǎng)之初，對(duì)純電動(dòng)車市場(chǎng)對(duì)外公開的表態(tài)。如今，從豐田落地的純電動(dòng)車型來看，似乎也更傾向于短途出行交通工具的打造。

按照豐田的計(jì)劃，豐田將在2020年初之前首先在中國(guó)投放純電動(dòng)車型。4月22日，豐田CH-R EV作為豐田首款純電動(dòng)車正式在中國(guó)上市。而后，豐田還將推動(dòng)奕澤 E進(jìn)擎的上市。

值得注意的是，CH-R EV和奕澤 E進(jìn)擎都屬于小型SUV，這樣的定位與此前豐田所提及的“短途出行”交通工具的要求“不謀而合”。

Uber曾有預(yù)判稱小型電動(dòng)共享車型是未來出行趨勢(shì)。豐田以小型車率先落地純電動(dòng)市場(chǎng)，或正是為了共享出行戰(zhàn)略鋪路。

2018年初，豐田便與滴滴確定了合作意向，雙方將在移動(dòng)出行領(lǐng)域展開合作。后業(yè)內(nèi)有傳言稱，豐田汽車集團(tuán)擬投資滴滴出行600億日元。該消息還透露，為提高移動(dòng)出行服務(wù)，豐田還考慮在中國(guó)成立一家新的移動(dòng)出行服務(wù)公司。并且豐田還將考慮在2020年左右提供當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電動(dòng)車型，滴滴目前已經(jīng)與豐田在開發(fā)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域開展合作。

一手推動(dòng)小型純電動(dòng)車的落地，一手接洽共享出行業(yè)務(wù)，豐田的戰(zhàn)略意圖愈加明顯——或以小型純電動(dòng)車開啟共享出行的大局。這或許是豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域給消費(fèi)者帶來的“全新體驗(yàn)”。

在豐田之前，已經(jīng)有戴姆勒、寶馬嘗試進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域折戟的前車之鑒，也有大眾激進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略因軟件問題延遲交付的教訓(xùn)。

在市場(chǎng)教訓(xùn)的基礎(chǔ)之上，豐田選擇以續(xù)航僅400KM的小型車入局純電動(dòng)領(lǐng)域，并在與之匹配的智能化方面“收斂”布局，打出了與德系品牌完全不同的牌。

當(dāng)然，目前豐田在共享出行方面的布局還不明朗，但對(duì)于純電動(dòng)車的布局豐田顯然已經(jīng)下定了決心。

根據(jù)豐田的規(guī)劃，其要在2025年前在中國(guó)市場(chǎng)投放10款純電動(dòng)車。在新四化的浪潮之下，這十款純電動(dòng)車型在共享出行領(lǐng)域擁有巨大的想象空間。