在國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家衛(wèi)健委以及商務(wù)部聯(lián)合提出“取消皮卡進(jìn)城限制“政策的鼓勵(lì)下，越來越多的地區(qū)開始逐步放寬對(duì)皮卡的限制。近日，南昌市公安局交通管理局發(fā)布了“關(guān)于解除皮卡車在我市城市貨運(yùn)車輛通行限制”的通告，該通告明確指出對(duì)皮卡放開禁行措施。需要指出的是，南昌也是繼山東濟(jì)南之后第二個(gè)對(duì)皮卡解禁的省會(huì)城市，這對(duì)推動(dòng)皮卡解禁有著很大的促進(jìn)作用。

政策松綁 皮卡解禁勢(shì)不可擋

相比火爆的轎車、SUV市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)則一直處在不溫不火的狀態(tài)。對(duì)于皮卡市場(chǎng)尷尬的處境，一位業(yè)內(nèi)人士曾坦言：“之所以皮卡市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)發(fā)展緩慢，主要受到經(jīng)濟(jì)水平、政策以及汽車文化等因素的影響，其中政策因素影響占比比較大。”

事實(shí)上，國(guó)家近幾年也在不斷推動(dòng)皮卡市場(chǎng)的發(fā)展，并逐步出臺(tái)相關(guān)利好皮卡市場(chǎng)發(fā)展的政策。早在2016年，工信部、公安部、發(fā)改委就曾聯(lián)合發(fā)布文件，遼寧、河北、河南、云南四省被納入皮卡解禁試點(diǎn)省份。同年12月，新疆維吾爾自治區(qū)和湖北省兩省也被列入皮卡進(jìn)城解禁的試點(diǎn)省份。

2019年6月，發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部以及商務(wù)部等部委在《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019—2020年)》通知中明確表明：鼓勵(lì)有條件的地級(jí)及以下城市2020年前取消皮卡進(jìn)城限制。在此政策鼓勵(lì)下，濟(jì)南、秦皇島等地率先響應(yīng)相關(guān)政策并宣布全面取消皮卡進(jìn)城的限制。

在相關(guān)政策的鼓勵(lì)下，預(yù)計(jì)會(huì)有越來越多的地區(qū)解除對(duì)皮卡的限制。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前除了河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆“五省一自治區(qū)”之外，還有山東濟(jì)南，河北秦皇島、唐山、張家口，吉林，重慶，以及浙江寧波、江西南昌等地已放寬了皮卡進(jìn)城限制。

其中，濟(jì)南、南昌以及重慶等省會(huì)城市/直轄市解除皮卡的限制對(duì)于推動(dòng)皮卡市場(chǎng)的發(fā)展有著重大意義、示范效應(yīng)以及提振當(dāng)?shù)仄たǖ匿N量。以濟(jì)南市為例，濟(jì)南在2019年6月發(fā)布解除多用途貨車（皮卡車）的城市道路限行措施，2019年下半年濟(jì)南市皮卡銷量為886輛，同比2018年銷量提升15.97%，市銷量份額占比提升5.19%。

那么，為什么它們會(huì)成為率先解除皮卡限制的省會(huì)城市？筆者認(rèn)為，除了響應(yīng)國(guó)家號(hào)召積極出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的舉措外，江鈴、江西五十鈴和長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等企業(yè)分別在南昌和重慶建有皮卡工廠也是一個(gè)重大因素。受此因素的影響，鄭州、合肥等擁有皮卡生產(chǎn)基地的省會(huì)城市也有很大可能會(huì)出臺(tái)放寬皮卡限制的舉措。

利好加持 皮卡市場(chǎng)或成新風(fēng)口

近幾年，隨著放寬皮卡限制的省市不斷增加，皮卡市場(chǎng)也步入快速發(fā)展階段。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2018年，國(guó)內(nèi)皮卡銷量已經(jīng)從37萬輛增長(zhǎng)至47.5萬輛。雖然2019年皮卡銷量有所下滑，但是跌幅僅為4.7%，遠(yuǎn)低于整個(gè)汽車市場(chǎng)高達(dá)8.2%的總體跌幅。即便在疫情影響下，皮卡市場(chǎng)依然表現(xiàn)出一定的消費(fèi)活力并跑贏車市大盤。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-3月皮卡累計(jì)銷量為69853輛，同比下滑為38.67%，低于車市44.5%的跌幅。

隨著皮卡利好政策不斷出臺(tái)，不少業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)認(rèn)為沉寂已久的皮卡市場(chǎng)或?qū)⒊蔀檐囀泻滦碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)。其中，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受媒體采訪時(shí)表示：“從破除不利于擴(kuò)大消費(fèi)的障礙、推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，帶動(dòng)城鄉(xiāng)皮卡消費(fèi)的角度來看，皮卡政策松綁的試點(diǎn)工作已取得階段性成效。隨著新消費(fèi)的啟動(dòng)，皮卡作為乘商結(jié)合產(chǎn)品的產(chǎn)品，一定會(huì)成為消費(fèi)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。”中汽協(xié)也表達(dá)類似看法，其認(rèn)為聚焦皮卡消費(fèi)發(fā)展趨勢(shì)，培育汽車特色消費(fèi)，將為國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

另外，隨著消費(fèi)者對(duì)皮卡認(rèn)知不斷提升，車企為了滿足消費(fèi)者多元化的需求，開始布局乘用型皮卡領(lǐng)域，甚至在越野型皮卡領(lǐng)域展開布局。在2019年，作為國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的長(zhǎng)城汽車就推出了主打中高端皮卡市場(chǎng)的長(zhǎng)城炮，分別推出商用版、乘用版以及越野版，以便全面覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。與此同時(shí)，江鈴汽車和長(zhǎng)安汽車也分別推出集實(shí)用與舒適等性能于一身的域虎3全新皮卡車型和采用乘用化設(shè)計(jì)語(yǔ)言的長(zhǎng)安凱程F70。

需要指出的是，得益于利好政策的刺激和車企不斷完善產(chǎn)品布局的促進(jìn)下，國(guó)內(nèi)主流皮卡車企在銷量方面也開始呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019年長(zhǎng)城皮卡全年累計(jì)終端銷量為143057輛，同比增長(zhǎng)18.8%，市場(chǎng)占比高達(dá)38.17%；江西五十鈴全年累計(jì)終端銷量為33608輛，同比增長(zhǎng)20.2%；長(zhǎng)安皮卡全年累計(jì)終端銷量為15429輛，同比增長(zhǎng)29.2%。如果2020年，更多的省市放寬對(duì)皮卡的限制的話，將很有可能進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)，使其成為國(guó)內(nèi)車市新的增長(zhǎng)點(diǎn)。