在今年Q1大眾發(fā)布年報(bào)時(shí)，大眾還在宣布向約10萬名員工發(fā)放4750歐元/每人。

但到了上汽大眾這邊，卻因?yàn)閱T工降薪上了熱搜。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)另一個(gè)重要的合資板塊，上汽通用與上汽通用五菱在中國失速也在加劇，在今年通用發(fā)布年報(bào)中紛紛呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

作為上汽集團(tuán)最重要的利潤(rùn)奶牛，上汽大眾年報(bào)不好看了，那集團(tuán)年報(bào)也不會(huì)好看到哪里去。而作為銷量最大的板塊，上汽通用與上汽通用五菱的失速，也讓上汽集團(tuán)在整體年銷量出現(xiàn)下滑。

同時(shí)，國內(nèi)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的放緩，也讓上汽集團(tuán)的自主乘用車板塊從高位下滑。而著力打造的新能源板塊也因?yàn)槭袌?chǎng)補(bǔ)貼退坡而增長(zhǎng)乏力。

合資、自主雙雙下滑，讓今年上汽集團(tuán)的營收在狂奔了14年之后首度出現(xiàn)下滑。作為國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的頭部企業(yè)，上汽大眾“意料之外，情理之中”的失速該從哪講起？連累業(yè)績(jī)下滑的板塊又有哪些？

凜冬來了，老大哥也頂不住

上汽集團(tuán)是目前中國乘用車市場(chǎng)體量最大的汽車企業(yè)。

在2018年車市首現(xiàn)下滑之際，上汽集團(tuán)表現(xiàn)出了屬于老大哥的淡定，全年實(shí)現(xiàn)整車銷售705.2萬輛，同比增長(zhǎng) 1.8%，高出總體市場(chǎng)增速5.6%，國內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到25.1%，同比大幅提升1個(gè)百分點(diǎn)，占據(jù)了國內(nèi)汽車市場(chǎng)1/4壁江山。上汽集團(tuán)旗下上汽大眾、上汽乘用車、上汽大通均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。

但是在2019年，寒冬繼續(xù)加劇，除豪華車和日系車表現(xiàn)強(qiáng)勁外，其余皆表現(xiàn)平平。而旗下沒有日系品牌和BBA的上汽集團(tuán)也因此難敵寒冬，業(yè)績(jī)狂奔了14年之后，迎來了2006年之后首度的下跌。

在2019年，上汽集團(tuán)對(duì)銷量下滑的措手不及從其仿佛調(diào)整的年銷量目標(biāo)可以看出，從年初訂下710萬輛，到年中修改為650萬輛，最終收于623.8萬輛。

對(duì)比2018年，上汽集團(tuán)在2019年銷量同比下滑了11.5%，銷量跌去接近百萬輛，超過了市場(chǎng)整體8.2%的跌幅，下滑速度超過市場(chǎng)整體3個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額也跌去了近1個(gè)百分點(diǎn)，來到了24.2%。

銷量的下滑也為上汽集團(tuán)營收帶來巨大的影響。

根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的2019年年度報(bào)告顯示，上汽集團(tuán)在2019年?duì)I業(yè)收入8265.30億元，同比減少6.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)256.03億元，同比減少28.90%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)215.81億元，同比減少33.41%。而2019年這個(gè)數(shù)字為360.09億元，相當(dāng)于凈利潤(rùn)減少了上百億元。

根據(jù)年報(bào)顯示，2019年上汽集團(tuán)銷售費(fèi)用下降、研發(fā)支出同比減少等都有一定程度降低，營業(yè)成本比去年降低了5.7%。更進(jìn)一步體現(xiàn)出銷量下滑對(duì)上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)的巨大影響。

實(shí)際上不僅是銷量下滑，去年因?yàn)閲鍑袚Q清庫存等原因，大規(guī)模降價(jià)，使上汽集團(tuán)2019年單車盈利均有所下滑。合資品牌上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱凈利潤(rùn)率相比去年分別下滑2.3%、1.1%、2.1%至8.5%、5.8%、2.0%。

“行業(yè)壓力大家都有，但上汽頗有幾分船大難掉頭的感覺，可能還是應(yīng)對(duì)措施上出問題，最主要還是產(chǎn)品上。”4月15日，全國工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長(zhǎng)曹鶴在接受記者采訪時(shí)表示。

那么，上汽集團(tuán)這個(gè)大船到底是什么板塊出現(xiàn)了問題呢？

上汽大眾：中低端品牌受沖擊

上汽大眾依舊是上汽集團(tuán)的利潤(rùn)大頭，在2019年上汽大眾營業(yè)收入達(dá)到了2359.5億元，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)200億，同比2018年下滑了29%，但依然是上汽集團(tuán)盈利的絕對(duì)主力。

具體到上汽大眾旗下兩個(gè)品牌。2019年上汽大眾全年累計(jì)銷量172.3萬輛，同比增長(zhǎng)0.6%，銷售端表現(xiàn)依然平穩(wěn)。

同時(shí)，以及補(bǔ)齊的SUV板塊成為上汽大眾2019年市場(chǎng)核心，累計(jì)銷售51.4萬輛，同比增長(zhǎng)24.19%，成為合資品牌SUV銷量冠軍。但是上汽大眾的SUV家族在一汽-大眾補(bǔ)全產(chǎn)品線后被分流，途觀L輸給了探岳。今年南北大眾SUV市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)還在繼續(xù)，上汽大眾能否穩(wěn)住市場(chǎng)份額？

而轎車板塊，年銷量53萬的朗逸依然挑起大梁，力壓軒逸成為合資轎車銷冠，今年相信依舊會(huì)是上汽大眾銷量的核心。而Polo則因?yàn)閮r(jià)格大增，銷量銳減47.7%，成為上汽大眾品牌策略升級(jí)的犧牲品。

而斯柯達(dá)表現(xiàn)則一般，全年累計(jì)銷量28.2萬輛，同比下滑17%。市場(chǎng)下滑不僅由于斯柯達(dá)品牌知名度較低，更源于斯柯達(dá)定位不清晰，斯柯達(dá)被認(rèn)為是“更廉價(jià)大眾”，但其車型價(jià)格與大眾又重疊部分。

于是在前幾天，斯柯達(dá)公布了全系產(chǎn)品7.79萬-24.79萬元最新建議零售價(jià)區(qū)間，柯米克家族價(jià)格調(diào)整至8.99萬元起，新明銳價(jià)格調(diào)整至9.99萬元起。斯柯達(dá)將與大眾品牌形成品牌互補(bǔ)，成為與上汽大眾的“捷達(dá)”。

同時(shí)，大眾豪華車三劍客途昂、輝昂和巍昂的產(chǎn)品線建立，以及上汽奧迪的落地，也將為上汽大眾找到在豪華市場(chǎng)增長(zhǎng)的新突破口。

從第三變?yōu)榈谝缓苋菀?，但是從第一變?yōu)榈谌菀住Ｉ掀蟊娤胍诟?jìng)爭(zhēng)更加激烈，日系車話語權(quán)逐步提升的市場(chǎng)環(huán)境中堅(jiān)守市場(chǎng)，亟待找到全新的市場(chǎng)錨點(diǎn)。

上汽通用：雪佛蘭因“三缸機(jī)”受傷

上汽通用營業(yè)收入為1878.21億元，汽通用營收1878.21億，同比下滑16.32%，對(duì)上汽的凈利貢獻(xiàn)為上汽通用實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)110億元，同比下滑30%，同樣是上汽集團(tuán)的盈利主力。

去年，上汽通用旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭銷量共160萬輛，同比下滑18.78%，失速較快。

其中凱迪拉克銷量為21.78萬輛，下跌4.56%。在下半年主銷車型ATS-L缺陣的情況下，能夠保持20萬以上的銷量，稱得上可圈可點(diǎn)，今年隨著CT4上市，相信凱迪拉克繼續(xù)穩(wěn)住二線豪華品牌第一的位置并不難。

別克銷量為83.73萬輛，下跌19%。別克的失速則偏快。在轎車板塊別克的英朗與君威銷量依然在增長(zhǎng)，產(chǎn)品力得到市場(chǎng)認(rèn)可。但是更高端的中型車上，君威難敵日系、德系夾攻。

同時(shí)，SUV板塊產(chǎn)品主力的昂科威銷量下滑，讓別克出現(xiàn)大面積失血。不過隨著昂科旗和后續(xù)的SUV車型上市，別克還是扭轉(zhuǎn)下跌的潛力。

而雪佛蘭銷量為41.35萬輛，下跌24.8%，成為通用下滑最快的品牌。別克因?yàn)槭袌?chǎng)壓力下壓，雪佛蘭成為了第一個(gè)受傷的品牌，加上強(qiáng)行使用3缸機(jī)，讓消費(fèi)者難以認(rèn)可。雪佛蘭需要及時(shí)找到止血的辦法。

隨著通用全球電動(dòng)化智能化戰(zhàn)略的推進(jìn)，未來幾年將會(huì)是通用產(chǎn)品電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型期，上汽通用有望找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。而別克更將在現(xiàn)有車型上，大力推動(dòng)革新，或許能夠讓別克重新回到上升通道之中。

上汽通用五菱：神車光環(huán)不再

2019年，上汽通用五菱銷量166萬輛，同比下降了19.42%。全年?duì)I收為857.3億元，同比下滑15.45%，歸屬于母公司凈利潤(rùn)為17.0億元，同比下滑59.44%。

作為曾經(jīng)上汽集團(tuán)增速最快的板塊，2019年上汽通用五菱魔力不再。在消費(fèi)升級(jí)和需求低迷的雙重打擊下，五菱宏光、寶駿530等神車光環(huán)不再。不過，如果今年汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)能夠推動(dòng)，那么上汽通用五菱或許能夠再創(chuàng)輝煌。

當(dāng)然，上汽通用五菱也有亮點(diǎn)，其打造的新寶駿品牌以智能、科技為市場(chǎng)突破點(diǎn)，吸引了更高價(jià)值用戶。雖然這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)擠滿了自主品牌，但是新寶駿如果能持續(xù)高水平的推進(jìn)，還是有希望成為上汽集團(tuán)全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

上汽通用五菱在新能源車板塊上同樣出色，寶駿e100在去年賣出了超過6萬輛，成為新能源車型銷量榜第三名。新能源板塊也成為了上汽集團(tuán)2019年的業(yè)務(wù)亮點(diǎn)之一。主要布局代步車市場(chǎng)的寶駿新能源，或許能夠讓上汽通用五菱在未來取得代步車市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

上汽自主品牌：難得的亮點(diǎn)

三個(gè)盈利核心的失速下，上汽的自主成為了難得的亮點(diǎn)。

在2019年，上汽乘用車實(shí)現(xiàn)了67.3萬輛的年銷量，市場(chǎng)占有率達(dá)到了8%。雖然在絕對(duì)的數(shù)量上也下滑了4.08%，但是也是上汽集團(tuán)難得跌幅低于市場(chǎng)整體的板塊。

其中榮威RX5 MAX的推出，成功接班RX5，在去年年底實(shí)現(xiàn)了月均近萬的銷量。同時(shí)，榮威i5與Ei5的爆發(fā)也成為了上汽乘用車的市場(chǎng)支撐點(diǎn)。

而名爵品牌因?yàn)閾碛泻Ｍ馄放苾?yōu)勢(shì)，成為進(jìn)軍國際市場(chǎng)的主力軍。海外銷量達(dá)到13.8萬輛，同比增長(zhǎng)89.3%。全年自主品牌的海外銷量達(dá)到18.6萬輛，同比增長(zhǎng)82.3%，占公司整體海外銷量的比例超過50%；

隨著電動(dòng)化的推進(jìn)，今年上汽乘用車將推出采用全新榮威的車標(biāo)的車型，加大新能源車攻勢(shì)，引領(lǐng)品牌進(jìn)階。

與此同時(shí)，上汽大通加大乘用車市場(chǎng)攻勢(shì)，全年銷量15.3萬輛，同比增長(zhǎng)21.36%。

然而，自主板塊雖然成績(jī)亮眼，但體量小。上汽乘用車和上汽大通加起來在上汽集團(tuán)整體銷量中占比為13.2%，對(duì)整體影響較小。特別是盈利上，仍然以合資驅(qū)動(dòng)為主。

2019年，上汽集團(tuán)總裁王曉秋曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)過，上汽集團(tuán)的目標(biāo)是“活下去”。但是2019年的集體失速還未過去，2020年全球環(huán)境的變化為今年上汽集團(tuán)“活下去”提出了更大的考驗(yàn)。

在今年年初，上汽集團(tuán)提出了全年銷量600萬的目標(biāo)，低于2019年。但是目前看來這個(gè)目標(biāo)并不現(xiàn)實(shí)，在第一季度上汽集團(tuán)銷量?jī)H為67.9萬輛，如果要完成目標(biāo)剩下9個(gè)月銷量平均要達(dá)到59萬輛，在目前的市場(chǎng)形勢(shì)下顯然是不可能的。

不過，上汽集團(tuán)手里擁有豐厚的現(xiàn)金儲(chǔ)備和龐大市場(chǎng)基礎(chǔ)，為其帶來了強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，活下去只是個(gè)謙虛的說法。

但是如何止住持續(xù)的失血，顯然將會(huì)成為未來幾年內(nèi)上汽集團(tuán)需要著重研究的課題。