中國汽車新聞網(wǎng)訊 這個五一，朋友圈除了各種報復性消費，就是被B站的五四青年節(jié)獻禮影片《后浪》刷屏了。

后浪，長江后浪推前浪的那個后浪。

雖然這部宣傳片在90后的社交媒體中幾乎翻車，但是對于青年的激勵意義卻是真實。

其實摒棄偏見，我們會發(fā)現(xiàn)每一個時代、每一個行業(yè)都需要一群“后浪”，推動著這個時代、這個行業(yè)不斷前行和發(fā)展。

由特斯拉而起，中國的發(fā)展壯大，新能源汽車領(lǐng)域成為了全球汽車行業(yè)未來發(fā)展的重點方向。

但是在歷經(jīng)了幾十年舒適的慣性下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)就像一艘巨船，雖然強大但是要進行大方向調(diào)整的時候也是笨重而遲延的。而與這些前浪相對的，我們在最近幾年看到了有越來越多的造車新勢力的誕生，成為了推動著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的后浪們，雖然這當中有風光，有茍延，有衰敗。

不知不覺中，新能源汽車已經(jīng)掀起了一次能源和智能的革命，這些是以前傳統(tǒng)車企想都不敢想，亦或僅僅只是停留在概念車上的東西。

最早的一位后浪，特斯拉，誕生在2004年。在那個時代，傳統(tǒng)車企依舊躺在舒適區(qū)里舒舒服服的賺錢，誰也不曾想到電氣化能夠給汽車領(lǐng)域帶來如此之大的變革。而到如今，特斯拉已經(jīng)成長為電動汽車行業(yè)無法忽視的巨頭，全球銷量已經(jīng)讓傳統(tǒng)車企暗中捏了一把冷汗。

而在2014年，這個中國的造車新勢力元年，誕生了數(shù)百位后浪，這些新造車企業(yè)也無一例外的將目標瞄準了電動化。而在當時，傳統(tǒng)車圈里把這群后浪稱為“PPT造車”、“圈錢就跑”等等。

有一說一，新能源汽車剛開始發(fā)展的時候，確實不乏一些造車新勢力打著新能源的幌子，騙取國家補貼，壞了名聲。但是后續(xù)的發(fā)展，也令這些毒瘤企業(yè)逐漸淡出了人們的視野，現(xiàn)在的行業(yè)發(fā)展確實是往越來越健康的方向走了。

但是，這些“后浪”有失敗，卻也有成功。

作為造車新勢力之一的蔚來，已經(jīng)連續(xù)多次進入到高端SUV銷量排行榜中，全品牌累計已交付31913臺，并且落戶合肥等諸多利好消息，已經(jīng)讓其能夠有著一拼之力。

而像小鵬、威馬、合眾汽車這些后浪們，也都成為了推動前浪們繼續(xù)向前的動力。

不僅如此，造車新勢力們帶來的互聯(lián)網(wǎng)思維，更是將傳統(tǒng)車企長久以來的思維固化打破，而更多新奇的玩法，例如直營，線上等銷售模式，也有別于傳統(tǒng)4S店的模式，更是讓不少前浪們有著茅塞頓開的感悟。

我們不得不承認，新能源汽車在現(xiàn)在這個階段，仍舊有著這樣那樣的不足，但是我們也可以看到，在無數(shù)人的努力下，這些問題也在一一被解決。

挑戰(zhàn)很大，需要解決的問題也非常多。但是這是一個事物從誕生到發(fā)展成規(guī)模然后健康進步必須經(jīng)歷的階段?，F(xiàn)在我們可以出于使用需求考慮，不選擇他們，但是我們無論如何是不應該貶低這項事業(yè)。

君子美美與共，和而不同。如無前浪奔流不息，何來后浪洶涌而至。

“一代人終將老去，但總有人正年輕，愿你心中有火，眼里有光”。

翻涌吧，汽車界的后浪！