據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月汽車銷量為207萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，這是2020年中國(guó)車市首次實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，也是中國(guó)車市21個(gè)月以來(lái)首次增長(zhǎng)。不過，盡管4月份表現(xiàn)令人驚喜，但是由于2月和3月銷量太過于低迷，以致今年前四月產(chǎn)銷量不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，1-4月汽車?yán)塾?jì)銷量為576.1萬(wàn)輛，同比下降31.1%。

具體國(guó)別品牌來(lái)看，前四月中國(guó)自主品牌乘用車銷量下滑39.2%至168.9萬(wàn)輛，占乘用車市場(chǎng)份額的38.1%，同比下降2.5%。其它國(guó)別品牌中，除了德系和日系在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額呈現(xiàn)增長(zhǎng)外，包括美系、韓系和法系的份額明顯下滑，其中法系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額下滑至0.3%。

在國(guó)內(nèi)合資品牌銷量持續(xù)回暖的情況下，法系合資品牌在華的發(fā)展卻遭遇瓶頸。在法系品牌中，東風(fēng)雷諾已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，目前拿得出手的也就神龍汽車，但是神龍汽車當(dāng)前在華的發(fā)展也不樂觀，進(jìn)入4月份，銷量仍然出現(xiàn)大幅度的下滑。

根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年4月神龍汽車在華銷量為5222輛，較去年同期的9543輛腰斬45.28%；1-4月累計(jì)銷量為11607輛，較2019年的44201輛暴跌73.74%，神龍汽車的下跌幅度遠(yuǎn)高于中國(guó)市場(chǎng)的平均行業(yè)水平。

在銷量持續(xù)低迷的情況下，裁員降薪和變賣資產(chǎn)成為神龍汽車的“不二選擇”。根據(jù)武漢市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)文件顯示，當(dāng)?shù)卣當(dāng)M支持神龍汽車處置閑置產(chǎn)能，以政府收儲(chǔ)方式處置神龍汽車一廠資產(chǎn)。2020年4月啟動(dòng)規(guī)劃調(diào)整投標(biāo)和測(cè)量評(píng)估審計(jì)等工作，5月完成土地、房產(chǎn)、設(shè)備等產(chǎn)權(quán)情況的調(diào)查及測(cè)量工作，6月完成初評(píng)和審計(jì)工作，7月協(xié)商確定補(bǔ)償價(jià)格和收儲(chǔ)方案。

神龍汽車成立于1992年5月，其總部位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，共有四座整車工廠，其中三座位于武漢，一座位于成都。作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的品牌之一，神龍汽車也有過輝煌的歷史。

神龍汽車在2015年創(chuàng)造了銷量巔峰，當(dāng)年在華市場(chǎng)銷量達(dá)到70.48萬(wàn)輛，此后銷量便持續(xù)下滑。2018年銷量下滑32%至25.34萬(wàn)輛，2019年下滑55%至11.4萬(wàn)輛。2020年1-4月累計(jì)銷量下滑73.74%至1.16萬(wàn)輛。面對(duì)下滑如此嚴(yán)重的銷量，神龍汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已名存實(shí)亡。不過即便如此，神龍汽車也多次公開表示，“我們想要留在中國(guó)，絕對(duì)不想離開中國(guó)，這個(gè)信念是非常堅(jiān)定的。”

然而在銷量大幅下滑和巨額的虧損下，神龍汽車又能堅(jiān)持多久？去年9月，神龍汽車發(fā)布了“元”復(fù)興計(jì)劃，但是從慘淡的銷量情況來(lái)看，該計(jì)劃還是以失敗告終。進(jìn)入2020年，神龍汽車又提出了“產(chǎn)能優(yōu)化”方案，方案實(shí)施后意味著近4000名員工將被迫離職。據(jù)神龍汽車內(nèi)部員工表示，神龍汽車此次裁員幅度超過30%，近4000名一線員工將被解除勞動(dòng)合同、歇工或被調(diào)至成都工廠。

此外，為削減成本，神龍汽車在去年還將旗下標(biāo)致品牌和雪鐵龍品牌并網(wǎng)銷售，本以為減少成本支出的同時(shí)還能增加曝光度，但是事實(shí)證明消費(fèi)者和經(jīng)銷商并不買賬。

裁員降薪降成本并不能解決神龍汽車的問題，神龍汽車在產(chǎn)品方面的問題才是最根本的問題。雖然標(biāo)致和雪鐵龍的銷量低迷，但是質(zhì)量投訴并不在少數(shù)，包括標(biāo)致408、雪鐵龍C4L等車型都是投訴排行榜單的?？汀?/p>

在疫情的背景下，中國(guó)車市加速淘汰。東風(fēng)雷諾退市，DS被長(zhǎng)安和PSA集團(tuán)拋棄，神龍汽車也危在旦夕，法系品牌已經(jīng)在市場(chǎng)邊緣徘徊。類似于神龍汽車等車企如果不注重產(chǎn)品質(zhì)量、不優(yōu)化售后服務(wù)，不契合消費(fèi)者的需求，那么再有個(gè)性的品牌也會(huì)被市場(chǎng)拋棄。雖然神龍汽車一再?gòu)?qiáng)調(diào)不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，但是面對(duì)銷量暴跌和巨額的虧損，神龍汽車難保不會(huì)成為下一個(gè)“東風(fēng)雷諾”。