中國汽車新聞網(wǎng)訊 一周前，工信部制定的三項電動汽車國家強制標準的發(fā)布，對電動汽車提出了準入門檻。其背后是電動汽車自燃等問題的多發(fā)，隨著新能源汽車基數(shù)快速增長，安全問題也愈加凸顯。

而在上周一，位于廣汽新能源大本營的廣州楊桃公園南門東側(cè)停車場內(nèi)，一輛廣汽新能源Aion S突發(fā)自燃。從曝出的相關(guān)視頻看，該車自燃時，正常停放并未充電?，F(xiàn)場火勢較猛，其間伴隨著小程度的爆炸。

這已經(jīng)是今年5月第三起電動車燃燒事故。8日，一輛理想ONE在湖南長沙的街頭發(fā)生自燃。9日，一輛鄭州帥客新能源汽車在充電時發(fā)生自燃，連帶引燃旁邊兩輛車。

這當中有的正在調(diào)查，有的則已公布原因，雖然并不全部和電池有關(guān)，但是每一次都“自燃”都會引起社會強烈的輿論壓力，指責電動車汽車不安全，這是所有新能源車企都不愿面對但不可避免的問題。

實際上，全球已經(jīng)發(fā)生多起新能源汽車自燃，從高檔價位車型的特斯拉、到中檔價位的蔚來、再到十多萬上下的比亞迪、云度、歐拉，新能源汽車的自燃不看價位，不分品牌，不分產(chǎn)地。

在國內(nèi)新能源汽車補貼政策的背景下，新能源汽車銷量一路高歌猛進。從2012年的1.27萬輛到2019年破120萬輛，6年時間我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模攀升至全球首位。

據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，并且新能源汽車增量連續(xù)兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。

但快速增長也為新能源車自燃埋下了隱憂。前幾年，整個行業(yè)野蠻生長。一方面是新能源汽車推廣應用財政補貼政策的標準逐年提高，動力電池系統(tǒng)的能量密度門檻不斷攀升；而在另一邊消費者購買新能源車時也將續(xù)航里程看做第一指標。

雙重‘壓力’下，車企為了提高續(xù)航里程，吸引消費者，趕上政策，不惜鋌而走險，壓縮研發(fā)周期，減少安全性測試，留下了不少隱患。

不可否認的是，在整體行業(yè)提升能量密度的風氣下，三元鋰電池成為了“寵兒”，更有激進的NCM811電池裝載在新能源汽車上，有數(shù)據(jù)顯示，近年來新能源汽車起火事故，三元鋰電池的比例高達88.89%。

此次發(fā)生起火的廣汽新能源Aion S就是首款裝載了811電池的車型。三元鋰電池的電芯活性確實較大，但綜合到安全性上，還與電芯之間是否有隔絕熱失效擴散的材料、電池BMS管理策略、電纜線路設(shè)計、散熱系統(tǒng)設(shè)計、電池殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計、整車結(jié)構(gòu)防護有著相當重要的關(guān)聯(lián)。

而三元鋰電池昂貴的價格和不穩(wěn)定性也讓近期車企重新回歸相對安全的磷酸鐵鋰電池陣營。

近期幾起燃燒事件，可能由于個別涉事廠家產(chǎn)品質(zhì)量或良率問題，不能就此判斷電動車整體不安全。燃油車也會因為各種原因發(fā)生自燃，消費者對新能源汽車了解不夠，因此自燃事件更容易引起關(guān)注。

最近多起燃燒事件給行業(yè)敲響了警鐘，而三項國家強制標準的發(fā)布，也為新能源車帶上了“緊箍咒”，意在從源頭上堵住新能源汽車可能具有的自燃隱患。新能源汽車的普及，還需要很長的時間以及各方的不懈努力，當困擾其發(fā)展的問題能夠真正的解決，那么才能迎來真正的跨越式發(fā)展。