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高端車型缺失,日產(chǎn)中國“錢”景渺茫

來源:中車網(wǎng) | 2020-05-27 11:25:55
近期,上汽大眾推出高配版40萬左右MPV威蘭,對手豐田也將中國生產(chǎn)MPV塞納、本田新奧德賽也將在華開售。三者對手日產(chǎn),也在近期發(fā)布全新中大型MPV,命名為Elgrad。

近期,上汽大眾推出高配版40萬左右MPV威蘭,對手豐田也將中國生產(chǎn)MPV塞納、本田新奧德賽也將在華開售。三者對手日產(chǎn),也在近期發(fā)布全新中大型MPV,命名為Elgrad。

長期以來,日產(chǎn)在中國高端車銷量不足,以更低價位與雙田、大眾錯位競爭,全新MPV的推出或為改變這一局面。

銷量,日產(chǎn),汽車銷量

根據(jù)日產(chǎn)中國公布的4月銷量數(shù)據(jù):含乘用車和輕型商用車在內(nèi),日產(chǎn)汽車中國區(qū) 4 月銷量為 122846 臺,同比增長 1.1%。

雖實現(xiàn)增長,中低售價車型仍占據(jù)較大比重,以日產(chǎn)中國乘用車銷量主擔(dān)當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)為例,后者今年前4月共售21.7萬輛,其中,售價9至13萬的軒逸,共售近11萬輛,也就是說,東風(fēng)日產(chǎn)期間售出的車,半數(shù)以上都是軒逸。

銷量在東風(fēng)日產(chǎn)所有車型中居于第二的逍客,今年前4月共售越3.5萬輛,該車型售價高于軒逸,在13到17萬元區(qū)間,與售價略高的本田CR-V,豐田RAV4榮放仍有近萬輛差距。

日產(chǎn)寄予厚望的B級車天籟,今年前4月共銷售20599輛,仍比雅閣、凱美瑞等競品少2萬輛左右。新推出時售價超過45萬的SUV樓蘭,今年前4月僅賣出2121輛。

在SUV市場細分領(lǐng)域,樓蘭可以說是東風(fēng)日產(chǎn)的高端車型,定位要高于奇駿和逍客不少,2019年,樓蘭售價已降至25萬以下,銷量只有20537輛。相比國內(nèi)火爆的市場以及競爭對手的表現(xiàn),樓蘭的市場業(yè)績?nèi)蕴幱趯擂蔚匚弧?/p>

由此可見,和豐田、本田相比,日產(chǎn)在低端市場的銷量明顯更好,相反,在更注重品牌高度的中高端市場,日產(chǎn)的表現(xiàn)不及雙田。

銷量,日產(chǎn),汽車銷量

與此同時,以價換量成為日產(chǎn)搶占市場的重要方式,此前新、老軒逸的優(yōu)惠幅度普遍在2.5萬以上,部分地區(qū)甚至能超過3萬。而同為日系陣營,卡羅拉接近換代末期,終端優(yōu)惠才給到1.2萬左右,本田思域盡管遭遇了機油門事件,現(xiàn)在的優(yōu)惠也基本不超過5千。

新一代天籟推出時尚無終端優(yōu)惠,每月銷量只有寥寥幾千輛。此后天籟的優(yōu)惠逐漸增加,銷量才有了起色,月銷量最終穩(wěn)定在萬輛左右。而且,目前天籟的主銷車型是2.0L版本,此前花費了大力氣宣傳的2.0T可變壓縮比發(fā)動機的市場表現(xiàn)并不好,終端采用的是訂單式銷售,和凱美瑞混動、雅閣混動熱銷的態(tài)勢大相徑庭。

汽車咨詢公司So Car創(chuàng)始人張曉亮中車網(wǎng)表示,日產(chǎn)旗下天籟、樓蘭等高端車型本在推出時想以比BBA更低的售價錯位競爭,因市場反饋不好,才進一步降價,進入更低一級產(chǎn)品區(qū)間。 日產(chǎn)是這今年降成本做的相對徹底的車企,人們常說日系車中日產(chǎn)車身最薄。公司在降成本同時影響了產(chǎn)品品質(zhì),新技術(shù)的運用。

據(jù)悉,日產(chǎn)中國旗下車型在造型、內(nèi)飾、操縱性亮點不足,在雙田油電混動車技術(shù)日趨成熟之際,日產(chǎn)中國還未推出相關(guān)產(chǎn)品。

2018年至2019年間,日產(chǎn)前CEO戈恩涉嫌過少申報自身報酬曾經(jīng)3次被日本警方逮捕,戈恩在任時,力圖令日產(chǎn)降低成本,一直在積極追求更高的市場份額和銷量。在經(jīng)過了多年的低成本運行和技術(shù)進展不足后,日產(chǎn)的品牌形象實際上已經(jīng)在市場上被細化成了一個比豐田、本田低半級的定位。

在汽車分析師張翔、孫木子看來,戈恩出逃后,日產(chǎn)總部戰(zhàn)略混亂,影響了新車型的導(dǎo)入,總部新車規(guī)劃過少,日產(chǎn)中國方面只能“吃老本”,鞏固現(xiàn)有車型,將其換代升級,導(dǎo)致與對手爭奪中高端市場時處于不利局面。

2019年至今,日產(chǎn)中國推出的全新逍客、軒逸,樓蘭、西瑪?shù)榷酁閾Q代產(chǎn)品,新車型數(shù)量寥寥。

為了重獲競爭力,在戈恩之后,日產(chǎn)加大新技術(shù)研發(fā)投入費用,如此導(dǎo)致企業(yè)凈利潤下滑;技術(shù)升級和量產(chǎn)需要時間。高端車落后于對手的日產(chǎn)壓力不可謂不大,張曉亮說:“日產(chǎn)中國2019年銷量微漲,更多是通過降價換來的。我們前幾年就有過分析,部分合資車企在華也會逐步面臨邊緣,第一波是雪鐵龍、第二波是福特和現(xiàn)代,第三波就會波及到日產(chǎn)。”

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