歷經(jīng)十年發(fā)展，不僅使中國成為全球最大的新能源市場，更造就了多家新能源車企。然而作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“長子”的一汽，在新能源領(lǐng)域的發(fā)展卻不那么順利。

補貼利好，“倒貼”500萬

5月25日，工信部公示了“關(guān)于2018年度、2016年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核，以及2018年度、2019年度補助資金預(yù)撥審核情況”。據(jù)統(tǒng)計，工信部本次清算補貼款為78億元，預(yù)撥補貼款為28億元，合計下發(fā)106億元。

工信部發(fā)布的四個補貼文件中，能夠較為直觀的看到各個車企獲得的補貼金額，了解企業(yè)在新能源領(lǐng)域的的大致發(fā)展情況。相較于比亞迪、北汽、吉利等數(shù)家車企享受新能源汽車帶來的“饕餮盛宴”，一汽的表現(xiàn)似乎有些“捉襟見肘”

值得注意的是，由于獲得新能源補貼需要符合多項要求，在本輪審核公示中，多家車企的實際補貼資金出現(xiàn)出入，一汽也包含在內(nèi)。其中，在2015年及以前的補貼清算中，一汽集團因“終端用戶閑置車輛”被扣回補貼資金500萬元。而在2016年度的清算審核中，一汽集團申報的22輛新能源產(chǎn)品又因未接入國家審核平臺以及無法核查比例較高被全部核減。

在2018年度的清算中，一汽多家公司雖累計獲得補貼達1.33億元，但是同比亞迪、上汽、北汽、奇瑞、吉利等熱門新能源車企，多則數(shù)十億，少則十余億的補貼相比頗具小巫見大巫的意味。

銷量慘淡，行業(yè)排名落后

除補貼“落后”外，一汽近年在新能源市場的表現(xiàn)雖有所提升，但無論是相較北汽、長安、廣汽、東風(fēng)等國有車企，還是比亞迪、吉利等民營企業(yè)，在市場銷量和產(chǎn)品布局均存在一度的差距。

以關(guān)注度較高的乘用車為例，一汽擁有紅旗和奔騰兩大品牌，但旗下的新能源車型十分有限。其中，紅旗品牌僅有E-HS3一款新能源車型在售，H7新能源與H5新能源在多家汽車網(wǎng)站中均顯示沒有上市。而奔騰品牌旗下也只有B30EV、X40新能源兩款主力新能源車型。相比之下，北汽擁有EC系列、EX系列與EU系列多款產(chǎn)品，比亞迪擁有王朝系列、e系列，廣汽擁有的Aion S、Aion LX、傳祺GE3等新能源車型。

產(chǎn)品匱乏造成市場份額占比不高。據(jù)某網(wǎng)站匯總的數(shù)據(jù)顯示，在2019年國內(nèi)新能源乘用車企業(yè)銷量排名中，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車分別以21.9萬輛、15.1萬輛、7.1萬輛的成績分列前三，而一汽未能進入前十。據(jù)了解，位列第十位的是江淮汽車，其2019年新能源汽車銷量為3.4萬輛。

占比近半，新能源任務(wù)艱巨

新能源市場的落后反而迫使其籌劃出宏偉的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。

在2019世界新能源汽車大會上，一汽集團董事長徐留平公開表示，一汽將把新能源汽車當作集團及各品牌發(fā)展的重點，計劃一汽集團旗下的新能源產(chǎn)品在乘用車的比例將在2025年達到40%，到2030年達到60%?；蚴菫閷崿F(xiàn)該目標，紅旗品牌早前規(guī)劃顯示，在2025年底前將推出15款純電動汽車。

不過從當前披露的信息看，該目標的實現(xiàn)頗具難度。據(jù)了解，一汽紅旗2025戰(zhàn)略中計劃年銷達到60萬輛，一汽奔騰曾表示2025年銷量達到150萬輛。若按照40%的比例，在完成兩大自主品牌整體銷量目標下產(chǎn)生的新能源銷量任務(wù)便超過80萬輛。然而2019年全球新能源汽車總量也不過220萬輛，有待發(fā)展的空間可想而知。

早在一汽之前，吉利也曾提出過類似的規(guī)劃。2015年，吉利針對新能源汽車的發(fā)展提出了“藍色吉利計劃”。計劃在2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占整體銷量90%以上。然而從吉利近期的銷量數(shù)據(jù)上看，該目標實現(xiàn)的希望已然十分渺茫。今年4月，吉利新能源及電氣化產(chǎn)品銷量為5,439輛，占比5.2%。