最近，大眾與江淮、國(guó)軒簽下重量級(jí)合作協(xié)議。

大眾豪擲160億，增資江淮、控股江淮大眾、入股國(guó)軒，這將開(kāi)創(chuàng)外資車企參與國(guó)有車企混改的先河，劍指新能源汽車市場(chǎng)，甚至還將滲入到動(dòng)力電池領(lǐng)域，因而備注業(yè)界關(guān)注。

雖然江淮大眾合資項(xiàng)目中德兩國(guó)政府高層非常關(guān)注，從總理“牽線搭橋”到數(shù)次簽署合作協(xié)議，但是江淮和大眾的合作也堪稱“一波三折”，遠(yuǎn)不如初期設(shè)想的那么順利。深入的商業(yè)合作，比戀愛(ài)結(jié)婚難多了，江淮與大眾能走多遠(yuǎn)，暫時(shí)是一個(gè)未知數(shù)，但是眾所周知，大眾與鈴木的上一段“戀情”也頗為不順，今天我們就來(lái)聊聊大眾與鈴木的“風(fēng)流往事”。

戰(zhàn)勝豐田，大眾問(wèn)鼎

在大眾汽車歷史上，甚至在全球汽車史上，2009年是具有非凡意義的一年。

全球金融危機(jī)的爆發(fā)，徹底改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

以美國(guó)市場(chǎng)為主的豐田、通用深受金融危機(jī)的重創(chuàng)，而大眾于1985年、1990年的將賭注押在中國(guó)，令其躲過(guò)一劫，并顯著縮小與對(duì)手的差距，為2011年問(wèn)鼎全球銷冠創(chuàng)造了條件。

攻城容易，守城難。鑒于通用、豐田均在全球第一的魔咒下敗下陣來(lái)，大眾有什么法寶，可以安坐全球第一的寶座呢？

毫無(wú)疑問(wèn)，大眾要成為世界第一，就一定要在世界各個(gè)重要市場(chǎng)、各個(gè)汽車細(xì)分領(lǐng)域保持、提升自己產(chǎn)品的影響力。尤其是在一些新興市場(chǎng)國(guó)家，日系車企已經(jīng)據(jù)有先入為主的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，因而與鈴木的合作則是大眾實(shí)現(xiàn)全球戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

大眾鈴木，喜結(jié)連理

2009年12月，大眾與鈴木宣布結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

雙方進(jìn)行了交叉持股，即鈴木斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權(quán)，而大眾則以17億歐元收購(gòu)19.89%的鈴木股權(quán)。毋庸置疑，業(yè)界普遍認(rèn)為這是一個(gè)互利共贏的好事。

至于聯(lián)盟的目標(biāo)，雙方希望相互取長(zhǎng)補(bǔ)短：大眾看中了鈴木作為小型車專家的優(yōu)勢(shì)（大眾在微型車市場(chǎng)表現(xiàn)平平），以及在東南亞市場(chǎng)，尤其是印度的市場(chǎng)份額，而鈴木希望從大眾獲得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)和一些成熟的市場(chǎng)。

瑪魯?shù)兮從镜挠《裙S

其實(shí)大眾的想法很簡(jiǎn)單，大眾來(lái)自歐洲，自然有一種高高在上的氣勢(shì)，旗下也沒(méi)有入門級(jí)品牌，因此特別需要一個(gè)廉價(jià)品牌來(lái)完善自己的汽車帝國(guó)，向第三世界國(guó)家的市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

作為“小車王”，鈴木顯然沒(méi)有大眾的野心，但大眾這樣的汽車界“高富帥”來(lái)搭訕，還是按耐不住自己的小心思，很快嫁入了豪門，同時(shí)也希望獲得資金和技術(shù)的支持，避免在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中被邊緣化。

好景不長(zhǎng)，紛爭(zhēng)不斷

雖然這場(chǎng)“婚姻”比較合情合理，受到大家的祝福，但是，交易終歸是交易，當(dāng)不得感情，最終沒(méi)能白頭偕老。

好景不長(zhǎng)，從2011年3月開(kāi)始，雙方關(guān)系不斷惡化，到2011年9月，鈴木開(kāi)始申請(qǐng)仲裁，以解散其與大眾的聯(lián)盟關(guān)系。

此時(shí)，大眾依然堅(jiān)持拒絕放棄所持鈴木股權(quán)，并數(shù)次主動(dòng)“搖橄欖枝”，均未使鈴木方面回心轉(zhuǎn)意。

那么，為何大眾與鈴木的聯(lián)盟僅僅維持了20個(gè)月，就要“分道揚(yáng)鑣”？

原因看起來(lái)無(wú)非兩個(gè)：一個(gè)是大眾沒(méi)有為鈴木提供所需的技術(shù)，只想利用鈴木擴(kuò)張版圖；另一個(gè)是鈴木不征求大眾意見(jiàn)便采購(gòu)菲亞特的小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（菲亞特是鈴木的長(zhǎng)期合作伙伴，但也是大眾的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）。

不過(guò)，這些都不是真正原因，只是各自制衡的籌碼而已，讓鈴木憤怒的根源是大眾的控制欲。

雖然一直做小型車和摩托車，但鈴木尤其是董事長(zhǎng)鈴木修的性格非常倔強(qiáng)。不管是誰(shuí)，有多強(qiáng)大，可以找鈴木合作，但想指手畫腳，改變鈴木幾乎都是不可能的，包括強(qiáng)勢(shì)的大眾CEO皮耶希。

按照鈴木的設(shè)想，鈴木與大眾的合作是一種對(duì)等關(guān)系，并不存在誰(shuí)控制誰(shuí)的問(wèn)題，鈴木甚至打算在汽車界繼續(xù)做大做強(qiáng)。

但作為大股東的大眾，希望能統(tǒng)一布局旗下企業(yè)和品牌，希望鈴木在小型車和印度市場(chǎng)深耕，與大眾形成互補(bǔ)。

顯然，大眾無(wú)法滿足只作為一個(gè)股東，雙方的裂痕越來(lái)越大，分手也不可避免。

2015年8月29日，英國(guó)倫敦國(guó)際商務(wù)仲裁院作出裁定，大眾必須出售持有的鈴木股份給鈴木，鈴木應(yīng)向大眾支付賠償費(fèi)用，就此結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)四年的法律爭(zhēng)執(zhí)。

2015年9月17日，鈴木回購(gòu)大眾所持股權(quán)，花費(fèi)超過(guò)39億美元。

2016年2月，鈴木與大眾宣告和平分手。

聯(lián)盟終結(jié)，各奔東西

為期四年的“離婚案”終于結(jié)束，大眾與鈴木不得不面對(duì)新的問(wèn)題：大眾必須自己開(kāi)發(fā)低成本的汽車項(xiàng)目或者尋找新的合作伙伴，以幫助自己打入第三世界國(guó)家市場(chǎng)；同時(shí)，鈴木又回到了尋找全球性強(qiáng)力合作伙伴的道路上，期待對(duì)方能夠?yàn)樽约禾峁┫冗M(jìn)的技術(shù)。

鈴木過(guò)去曾經(jīng)有結(jié)盟的歷史，那就是通用。早在1981年，通用與鈴木就已經(jīng)開(kāi)始合作。然而，2008年美國(guó)金融危機(jī)后，通用不得不出售了自己占有鈴木的全部股份。至此，通用與鈴木被迫分手。

正是與通用和大眾兩段失敗的“異國(guó)婚姻”，導(dǎo)致了鈴木將合作伙伴的目標(biāo)指向更為靠譜、大方，肯慷慨分享核心技術(shù)的同鄉(xiāng)小伙伴——豐田。

單槍匹馬的豐田已經(jīng)非常強(qiáng)大，與鈴木合作無(wú)非還是要通過(guò)鈴木打開(kāi)印度的藍(lán)海市場(chǎng)。對(duì)于鈴木來(lái)說(shuō)，在日本、中國(guó)等其他市場(chǎng)的節(jié)節(jié)敗退，也迫使其選擇具有穩(wěn)健實(shí)力和雄厚技術(shù)的豐田作為依靠。

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，第三世界國(guó)家市場(chǎng)一直是其全球布局的短板，多年來(lái)，大眾一直在努力尋找合作伙伴，意圖通過(guò)新的合作伙伴拓展更多的新興國(guó)家市場(chǎng)。

與鈴木聯(lián)盟的終結(jié)，也預(yù)示著大眾需要挑選新的合作伙伴，江淮汽車便浮出了水面。

2016年9月，大眾與江淮高調(diào)簽署了合資合作諒解備忘錄。2017年5月，合資項(xiàng)目獲批，年底江淮大眾正式成立。2018年，江淮大眾思皓品牌以及首款車型E20X正式公布，但直到2019年9月才正式上市。

展望未來(lái)，當(dāng)?shù)卣膹?qiáng)力支持，全面而豐富的產(chǎn)品陣容，以及在第三世界國(guó)家的出口優(yōu)勢(shì)，使得江淮汽車成為大眾較為理想的合作伙伴，可以助力大眾發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)，并借力江淮“開(kāi)疆拓土”，在第三世界國(guó)家獲得更大的市場(chǎng)份額。

寫在最后：

在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大環(huán)境下，中小汽車廠商需要與大集團(tuán)聯(lián)盟，以獲得先進(jìn)技術(shù)，確保市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但相互的不信任，空口說(shuō)白話，無(wú)法互惠共利，將使聯(lián)盟“名不副實(shí)”，最后不得不面臨解體，這也是各大車企在“合縱連橫”中需要特別注意的。