汽車信息網(wǎng)9月16日訊 蔚來、理想和小鵬作為我國(guó)造車新勢(shì)力中率先殺出重圍的佼佼者，此前一直是穩(wěn)坐我國(guó)造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，并在汽車智能化程度、車型推廣數(shù)量、汽車銷量等多個(gè)維度拉開與二線造車新勢(shì)力的差距。不過在今年上半年這三家新勢(shì)力的日子都不太好過，成為了“難兄難弟”組合。

 

近日，隨著蔚來二季度財(cái)報(bào)發(fā)布。至此，“蔚小理”三家的上半年的成績(jī)單已經(jīng)全部交出。

今年上半年，蔚來營(yíng)收在三家車企中最高，達(dá)到202.03億元，車輛銷售營(yíng)收為188.15億元。其次是理想與小鵬，營(yíng)收和車輛銷售營(yíng)收分別是182.9億元、177.92億元；148.91億元、139.37億元。

雖然營(yíng)收數(shù)據(jù)很亮眼，但在盈利方面，三家企業(yè)均出現(xiàn)了2021年以來最高的單季虧損額，蔚來、小鵬、理想分別虧損27.57、27.01和6.41億元。

 

今年上半年，三家企業(yè)的虧損額分別為45.4、44.02和6.52億元，三家車企上半年虧損額加起來接近一百億元。由于電池材料的價(jià)格上漲，三家企業(yè)的整車毛利率都出現(xiàn)下滑。“蔚小理”正集體面臨著新一輪危機(jī)，盈利也是遙遙無期。

各有各的難處

受疫情、原材料價(jià)格上漲等因素影響，三家企業(yè)在上半年交付方面也受到了一定程度的影響，其中蔚來交付量最少，為 50827 輛，理想為 60403 輛，小鵬為 68983 輛。

同時(shí)電池等原材料價(jià)格上漲也影響了蔚小理的毛利率，由于小鵬汽車整體價(jià)格較低，受影響最大，小鵬汽車毛利率最低為11.6％，蔚來與理想，毛利率分別是13.8％、22.1％。

 

在上半年，蔚來走過了新老車型的交替期，李斌表示，明年，蔚來將推出更多基于 NT2 技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)品，將所有產(chǎn)品轉(zhuǎn)入 NT2 平臺(tái)。

同時(shí)為了用戶體驗(yàn)而投入的大量資金、換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)投入，為了提升交付量與市占率，今年，蔚來則宣布進(jìn)一步下探10-20萬元的市場(chǎng)，有意推出第三品牌，新品牌的研發(fā)同樣需要資金。都讓蔚來汽車的成本居高不下，虧損額一直在新造車企業(yè)中最高。

 

在半年報(bào)中，小鵬汽車也是表示，未來，公司將加快推新節(jié)奏，豐富15萬-50萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品矩陣。所以為了提升盈利能力，小鵬汽車對(duì)于新車型G9抱以厚望，但G9所在的中大型純電SUV市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的紅海市場(chǎng)。

近期，理想汽車也出現(xiàn)了新的麻煩。理想ONE突然降價(jià)兩萬引發(fā)老車主集體不滿，隨后理想汽車董事長(zhǎng)李想又表示理想ONE將停產(chǎn)，理想汽車將推出新的車型L8，更是讓老車主的不滿情緒再次點(diǎn)燃，引發(fā)集體維權(quán)。

 

主要原因還是理想帶來了500萬以內(nèi)最好用的L9，理想L9和理想ONE的受眾高度重疊，分走大量訂單，并沒有給理想汽車帶來整體上的增量，理想ONE銷量的大幅下滑，讓理想汽車不得不自己親手砍掉理想ONE。

下半年來，隨著產(chǎn)期疫情的緩解，及原材料成本的下降，汽車工業(yè)復(fù)蘇。而稍微能喘口氣，蔚小理便要接著“卷”。

今年上半年，理想也顯著加大了研發(fā)力度，投入研發(fā)費(fèi)用29.06億元，同比增加148.80%。同期，小鵬的研發(fā)支出為24.86億元，同比增加77.8%；蔚來仍是研發(fā)投入大戶，上半年該項(xiàng)支出39.11億元，同比增加149.11%，僅在第二季度，就投入約21.5億元，創(chuàng)下單季度新高。

 

三家造車新勢(shì)力的研發(fā)投入增加均因開發(fā)新車型、新產(chǎn)品、技術(shù)的增量設(shè)計(jì)，研發(fā)人員增加所致。當(dāng)然這也是這些新勢(shì)力未來活下去的根本，所以目前來看，蔚小理三家新勢(shì)力短期內(nèi)虧損依然會(huì)是主旋律。

真的是夾縫求生

目前的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)是百花爭(zhēng)鳴，除了風(fēng)格鮮明的“蔚小理”，銷量領(lǐng)先的比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱之外，傳統(tǒng)車企孵化的新能源汽車品牌開始走量。這些企業(yè)都在給“蔚小理”帶來更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

 

今年前兩個(gè)季度，特斯拉共交付56.5萬輛，其中，中國(guó)市場(chǎng)20萬輛；今年上半年，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量641350輛，超越特斯拉，問鼎全球新能源汽車銷冠。

傳統(tǒng)車企的代表，今年1-8月，廣汽埃安累計(jì)銷售152305輛車，遠(yuǎn)超“蔚小理”，與華為合作的賽力斯推出的問界系列在銷量上也實(shí)現(xiàn)了突破，以10045輛的交付，超過了小鵬與理想，且與蔚來幾乎持平。

 

吉利旗下極氪汽車今年8月交付7166輛極氪001，環(huán)比增長(zhǎng)42.7%，同時(shí)8月極氪001大定訂單（指已交5000元不可退定金的訂單）繼續(xù)破萬。據(jù)了解極氪001平均大定訂單金額超過33.6萬元。極氪智能科技CEO安聰慧表示：“極氪全年7萬輛的銷售目標(biāo)目前并未改變。”

“蔚小理每年汽車銷量大概 10 萬輛，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益門檻大概需要 20 萬輛。與傳統(tǒng)車企、比亞迪、特斯拉相比，造車新勢(shì)力資金較少，規(guī)模也較小，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。” 汽車分析師王宇表示。

 

看到傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型方面越來越用心，我們也就明白了為何蔚小理的研發(fā)投入會(huì)逐年增加，因?yàn)槿绻?ldquo;蔚小理”在技術(shù)上無法保持領(lǐng)先，這些強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們對(duì)比成本和規(guī)模的優(yōu)勢(shì)也就會(huì)放大。

通過蔚小理三家新勢(shì)力的半年財(cái)報(bào)來，盡管造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的三家成員在努力講述新故事，但在第二梯隊(duì)的追趕以及傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型的多重競(jìng)爭(zhēng)壓力下，蔚小理的先發(fā)優(yōu)勢(shì)在不斷縮小，如何將優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)，也將是三家新勢(shì)力車企未來很長(zhǎng)一段時(shí)間需要面對(duì)的難題。