北京現(xiàn)代歷史上產(chǎn)品力最強的中高級轎車第十代索納塔即將上市，這是緊盯豐田的現(xiàn)代汽車全新i-GMP平臺首款車型，但第十代索納塔能在中國市場復(fù)制第八代凱美瑞成功之路，并成為北京現(xiàn)代品牌向上的引領(lǐng)者嗎？

五一前夕，羞羞答答的北京現(xiàn)代，開始為其即將上市的重磅新車第十代索納塔預(yù)熱。來自北京現(xiàn)代的資料顯示，與上一代車型相比，第十代索納塔不僅在造型上突出專為年輕群體設(shè)計的“年輕力量”之美，而且在科技配置上更是不惜余力向年輕人喜好傾斜，其中控采用12.3英寸一體式設(shè)計，全液晶屏數(shù)字化顯示等，希望以此打動中國年輕一代消費者。

技術(shù)領(lǐng)先 搭載沃德十佳發(fā)動機

從近期曝光的車型外觀上看，第十代索納塔的設(shè)計語言顛覆了以往幾代索納塔的外形風(fēng)格，但相對于外觀的變化，內(nèi)在的表現(xiàn)更值得關(guān)注。

第十代索納塔是現(xiàn)代汽車革命性平臺i-GMP平臺首款車型，該平臺第二款車型第七代伊蘭特，也將在今年投放中國市場。索納塔與伊蘭特都是在中國極具知名度的韓系車重磅車型，用這兩款換代新車展現(xiàn)現(xiàn)代汽車的技術(shù)儲備，扭轉(zhuǎn)韓系車在中國消費者心目中的技術(shù)形象，不失為一招穩(wěn)棋。

第十代索納塔在海外上市以后深受好評，其搭載的發(fā)動機力壓大眾、豐田，入選2020年“沃德十佳發(fā)動機”，從而改寫了韓系中高級轎車無緣這一“汽車屆奧斯卡”大獎（燃油車）的格局。2019年3月-2020年3月， 第十代索納塔全球銷售量超過15.4萬輛，這在近年來轎車連連失寵的汽車市場實屬不易。自1985年索納塔誕生，其全球累計銷量已超過885萬輛。與豐田的TNGA架構(gòu)一樣，出自i-GMP平臺的車型，具有空間更寬敞、造型更動感，更具安全性、更高效節(jié)能、操控更精準等特點，并可適配燃油、混合動力和氫動力三種動力形式。

豐田TNGA架構(gòu)首款車型第八代凱美瑞，一改令年輕人生厭的中庸造型，一經(jīng)投放市場就銷售火爆，與稍早上市的第十代雅閣，成為中國中高級轎車市場復(fù)蘇引領(lǐng)者。北京現(xiàn)代渴望復(fù)制這種成功。

在中國市場，索納塔和伊蘭特都曾風(fēng)靡一時，2001年索納塔進入中國市場一炮走紅，但換代之后沒有受到消費者青睞而陷入低迷，直到第八代索納塔橫空出世才重新步入中高級轎車主流行列，與凱美瑞、邁騰、雅閣相映爭輝。

不過好景不長，由于SUV市場井噴，中高級轎車市場整體受到擠壓，加之豐田、大眾紛紛推出換代車型，第九代索納塔再次陷入沉寂。

這一變化，也給北京現(xiàn)代帶來了巨大沖擊，其昔日兩款明星轎車車型因為市場萎縮不斷下滑，使其年銷量逐步下探，更令北京現(xiàn)代尷尬的是，其以往的殺手锏性價比優(yōu)勢，成為了年輕消費者不買賬負面標簽。

平心而論，北京現(xiàn)代韓國母公司現(xiàn)代汽車，是全球第五大汽車集團之一，在燃油車、電動車及氫動力汽車技術(shù)方面皆有領(lǐng)先優(yōu)勢，其在中國市場的表現(xiàn)，存在很大的提升空間，手握一副技術(shù)牌如何打好，是擺在眼前的現(xiàn)實問題。

持續(xù)進步 產(chǎn)品陣容煥然一新

發(fā)動機技術(shù)，往往是衡量一家汽車制造廠商技術(shù)先進性的首要指標。在全球最富盛名的沃德十佳發(fā)動機評選中，第十代索納塔搭載的1.6升渦輪增壓發(fā)動機成為2020年十佳發(fā)動機之一，另一款SUV車型昂希諾純電動更是繼去年之后再次蟬聯(lián)十佳稱號。

自2009年以來，現(xiàn)代汽車已經(jīng)十一次斬獲沃德十佳發(fā)動機稱號，尤其是最近兩年，均有兩款發(fā)動機入選，而其主要競爭對手大眾、豐田2020年無一上榜。毫無疑問，在發(fā)動機技術(shù)先進性和領(lǐng)先優(yōu)勢這個賽道上，現(xiàn)代汽車領(lǐng)跑了不止一個身位。

而此時，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正處于大變局之中。2019年，作為全球第一大汽車市場的中國汽車市場出現(xiàn)了罕見的負增長。在中國市場知名度很高的大眾汽車，因為排放造假被罰款數(shù)百億歐元，失去了研發(fā)投入資金，其CEO迪斯不得不宣布向無技術(shù)門檻的電動車轉(zhuǎn)型；深陷破產(chǎn)危機的標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并抱團取暖；雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟更是曝出狗血劇一樣的分裂斗爭，其瓦解已經(jīng)成為現(xiàn)實。

上世紀80年代以后形成的全球汽車企業(yè)格局至此被徹底顛覆，在昔日巨頭紛紛衰落或不復(fù)存在的同時，2019年，現(xiàn)代汽車銷量達到720萬輛，距離昔日的全球汽車業(yè)老大通用汽車僅一步之遙，而時至今日，中國自主品牌汽車尚不敢將自己生產(chǎn)的汽車賣到全球消費者保護法律最嚴的美國去，現(xiàn)代汽車能否將其在全球市場的勢能轉(zhuǎn)化為突圍中國市場的動力，值得關(guān)注。

北京現(xiàn)代從“偶像派”向“技術(shù)派”的轉(zhuǎn)身，已初見成效。2019年，北京現(xiàn)代將其定位品牌技術(shù)元年，導(dǎo)入第四代勝達、新領(lǐng)動、領(lǐng)動混合動力、新一代悅納、新一代ix25、昂希諾純電動6款新車，今年還將投放第十代索納塔、第七代伊蘭特等重磅車型，使其產(chǎn)品陣容脫胎換骨、煥然一新。

品牌向上 第十代索納塔是關(guān)鍵

2019年，北京現(xiàn)代銷量實現(xiàn)71.6萬輛，與其巔峰時代不可同日而語，2013年-2016年，北京現(xiàn)代曾連續(xù)4年年銷超過百萬輛，這幾年的持續(xù)下滑與其昔日明星車型索納塔、伊蘭特等進入換代末期，產(chǎn)品缺乏競爭力有很大關(guān)系。不過新車型的接連上市，使這一局面得到很大改變，去年悅動全年實現(xiàn)9.8萬輛銷量，同比增長近80%，新領(lǐng)動實現(xiàn)銷售12.7萬輛，菲斯塔全年實現(xiàn)9.9萬輛，在10萬元以下級別市場上仍然保持優(yōu)勢。

隨著第十代索納塔和第七代伊蘭特的加入，可以說2020年是北京現(xiàn)代產(chǎn)品陣容歷史最高水平的一年，也將使北京現(xiàn)代重啟15萬-20萬元級別轎車市場的一年，第十代索納塔在其中扮演舉足輕重的重任。

北京現(xiàn)代將2020年定為品牌激活年，并進行現(xiàn)代嘉年華2.0，數(shù)字體驗店升級等一系列營銷活動，這也意味著在熬過前期艱難的產(chǎn)品換代陣痛期之后，北京現(xiàn)代，顯示出迫切的品牌向上，從而扭轉(zhuǎn)頹勢的決心。

不過，品牌向上注定不會一蹴而就，史上最強的第十代索納塔能否打動新一代青年消費者是關(guān)鍵性指標，北京現(xiàn)代能如愿以償嗎？