相信不少朋友都用過大哥大、BP機(jī)，在短短幾十年間，移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)迎來了飛速發(fā)展的時(shí)代，從尋呼、電話、打短信一直到現(xiàn)在智能手機(jī)遍地、一機(jī)在手、天下我走，而技術(shù)迭代時(shí)間也越來越短，繼4G之后，5G時(shí)代也已經(jīng)來臨，與此同時(shí)汽車行業(yè)對于未來發(fā)展也提出了“新四化”的新訴求，那么在這樣的時(shí)代浪潮之下，5G與汽車又能擦出怎樣的火花呢？

“新四化”的趨勢已然不可逆轉(zhuǎn)，在工信部頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中已經(jīng)提出，到2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%。

在這樣的形勢下，各家車企紛紛加快了對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)速度，其中主機(jī)廠與科技巨頭聯(lián)合研發(fā)似乎成為了主旋律，此舉一來有華為等頂尖巨頭的實(shí)力做背書，可以使車企少走彎路，并盡快完成車輛與智能系統(tǒng)的無縫銜接，提升車輛的產(chǎn)品力，在與競品的競爭過程中贏得更多主動(dòng)權(quán)；二來可以減少車企的研發(fā)時(shí)間，提升效率，為盡快落實(shí)響應(yīng)國家政策打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

6月4日，比亞迪官方公布漢將搭載華為5G技術(shù)，這將意味著這款車將集成更加快速的數(shù)據(jù)傳輸能力，將帶來更加強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)功能，并為DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)賦能。

上汽近日發(fā)布了其新能源車發(fā)展計(jì)劃，其中明確規(guī)定了三電技術(shù)/5G/智能駕駛是其中的重中之重，而在對于5G技術(shù)的闡釋中，上汽方面表示在產(chǎn)品層面計(jì)劃在2020年中，啟動(dòng)全球首款量產(chǎn)5G互聯(lián)網(wǎng)汽車示范運(yùn)營，屆時(shí)普通市民將有機(jī)會(huì)上車體驗(yàn)。上汽還將實(shí)現(xiàn)5G智能重卡在上海洋山深水港的小批量商業(yè)化運(yùn)營，進(jìn)一步提升港區(qū)行駛和作業(yè)效率。

在東風(fēng)風(fēng)光ix7 5G智慧版身上，將搭載5G網(wǎng)絡(luò)并使用華為HiCar系統(tǒng)，云服務(wù)成為其一大特色，可以用手機(jī)充當(dāng)云鑰匙，還能通過“超級帳號(hào)”提供更多的云同步服務(wù)，在OTA云升級的加持之下，還可以實(shí)時(shí)對于系統(tǒng)的更新，而以風(fēng)光ix7 5G智慧版為開端，東風(fēng)風(fēng)光將與華為在“智能化”和“電動(dòng)化”項(xiàng)目上持續(xù)開展深度合作。

6月12日，東風(fēng)Sharing-VAN正式量產(chǎn)下線，作為L4級5G自動(dòng)駕駛汽車，該車為“1.0 plus”版本，具備一鍵招車、動(dòng)態(tài)限速、環(huán)島通行、動(dòng)態(tài)避障、多車編隊(duì)、自動(dòng)泊車及后臺(tái)招車、遠(yuǎn)程控制、調(diào)度監(jiān)控等13項(xiàng)功能，將在智能園區(qū)將在智能園區(qū)實(shí)現(xiàn)載人擺渡、運(yùn)送物品等功能。

廣汽新能源新款SUV埃安V已搭載華為巴龍5000 5G芯片，將擁有5G+V2X智能通訊系統(tǒng)。

就從上面來說，目前車輛與5G技術(shù)的融合仍然處于比較初級的階段，即更多應(yīng)用在車輛的智能互聯(lián)方面，在未來，5G技術(shù)的發(fā)揮領(lǐng)域遠(yuǎn)不止于智能互聯(lián)，在車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛方面也將大有發(fā)揮空間。

5G是指第五代移動(dòng)通信系統(tǒng)，相比4G，其擁有極快的速率、極大的同時(shí)連接和極低的時(shí)延。當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)邁入“新四化”階段，而智能化是其中必不可少的組成部分，對于汽車的智能化走向，通過運(yùn)用5G、AI人工智能、大數(shù)據(jù)等，對于汽車的智能化程度的提升將大有裨益，也將為用戶帶來更便捷、更安全的用車體驗(yàn)。

很多人都問，為何只有5G能夠滿足更高層級自動(dòng)駕駛的需求，4G網(wǎng)絡(luò)不行嗎？

答案當(dāng)然是不行，究其原因，雖然4G能很好滿足我們?nèi)粘Ｉ畹男枨?，但其缺少了最重要的一點(diǎn)，在自動(dòng)駕駛等項(xiàng)目中對于數(shù)據(jù)等連接的速度會(huì)提出相當(dāng)高的要求，換成三個(gè)字來概括就是低時(shí)延，4G在響應(yīng)速度上能及格，但其最大的缺點(diǎn)是表現(xiàn)相當(dāng)不穩(wěn)定，如果出現(xiàn)基站過少等情況，或者基站負(fù)載過大，那用戶的時(shí)延就會(huì)明顯增大。

而一旦出現(xiàn)延遲對于自動(dòng)駕駛汽車是極其危險(xiǎn)的，哪怕只有半秒都有可能造成無法挽回的后果發(fā)生。

5G的優(yōu)勢在哪里？

5G網(wǎng)絡(luò)普及之后這個(gè)問題有望得到解決，首先其負(fù)載能力比4G強(qiáng)出不少，網(wǎng)絡(luò)擁堵情況會(huì)得到極大改善；5G技術(shù)的另一大優(yōu)勢是可以自動(dòng)選擇優(yōu)先級用戶，對自動(dòng)駕駛汽車做到首先保障，保證汽車控制信號(hào)能始終以足夠快的響應(yīng)速度來傳輸，而這一點(diǎn)是4G技術(shù)所遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以企及的。

除了基站之外，自動(dòng)駕駛汽車需要靈活的車間數(shù)據(jù)交換能力，即一定區(qū)域內(nèi)的車輛可以繞過基站直接進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，這樣可以帶來更高的效率。當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)目前已有車企進(jìn)入深入研究階段，例如通用的V2V技術(shù)，豐田的V2X都已經(jīng)在考慮實(shí)現(xiàn)車輛之間的互聯(lián)互通，這類近距離的數(shù)據(jù)交換在無人駕駛時(shí)代將會(huì)普及，但在目前而言還無法達(dá)到，而允許設(shè)備間自主通信可以大大降低由于基站等原因帶來的網(wǎng)絡(luò)壓力，使得平均延遲大幅降低，基于5G技術(shù)的切片技術(shù)，這點(diǎn)實(shí)現(xiàn)起來就要可靠的多。

車路協(xié)統(tǒng)需要5G技術(shù)做背書

當(dāng)然諸如通用、豐田等公司的車路協(xié)同技術(shù)，它們不僅能夠?qū)崿F(xiàn)車與車之間的數(shù)據(jù)交換，更深層次的需求體現(xiàn)在“車聯(lián)萬物”，即車輛作為一個(gè)新號(hào)發(fā)射和收集終端，可以與道路等基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，比如可以對紅綠燈的狀態(tài)、周邊是否有擁堵或者交通事故以及導(dǎo)航地周圍的停車場信息進(jìn)行實(shí)時(shí)互聯(lián)互通，確保信息在第一時(shí)間更新，更有利于我們對于路上時(shí)間的把控，相比目前而言無疑更加高效。

而在現(xiàn)有的車型上推行5G技術(shù)，集成更快速的數(shù)據(jù)傳輸能力，帶來更強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)能力，在提升現(xiàn)有技術(shù)上車輛便捷度的同時(shí)，也為未來的自動(dòng)駕駛車輛解放雙手，賦予更多的工作/娛樂屬性打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

現(xiàn)在在業(yè)界有一種比較普遍的看法，5G與汽車行業(yè)的融合，或?qū)?huì)給車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛帶來顛覆性改變，智能網(wǎng)聯(lián)汽車借助5G的低延遲通信、車路協(xié)同以及云端服務(wù)，將對于降低汽車終端成本起到很大的成本，而自動(dòng)駕駛也將由于5G網(wǎng)絡(luò)而有所提速。

就目前而言，雖然不少的技術(shù)、不少車企的車型已經(jīng)開始涉及5G的理念，但這并不代表著其已經(jīng)水到渠成，如果我們細(xì)心觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前而言5G與汽車行業(yè)的關(guān)系仍然停留在一個(gè)相對較小的圈層之上，比如一些車機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用，但是對于更深層次的高階駕駛輔助乃至完全的自動(dòng)駕駛、或者配套其所需要V2X車路協(xié)同等技術(shù)，目前仍然處于探索和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的階段，加上法律法規(guī)尚未完善、基礎(chǔ)配套欠缺、產(chǎn)業(yè)缺乏協(xié)同等問題。想要真正實(shí)現(xiàn)5G技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，仍是一個(gè)路漫漫其修遠(yuǎn)兮的漫長過程。