高校教育對基礎教育的決策失誤，很可能在未來令整個行業(yè)面臨著更深、且無法彌合的傷痛。

“從躊躇滿志到萬念俱灰，這是一種什么樣的體驗？”

吉林大學汽車工程學院預開發(fā)班的李同學萬萬沒想到，早已經(jīng)把自己當成一汽-大眾一員的他，還沒上崗就“失業(yè)”了。

遠在另一座城市的211高校車輛工程專業(yè)碩士陳同學也不得不面對著同樣的境遇，和一份欲哭無淚的春招“成績單”。他怎么也想不到“投了近100份簡歷，參加18場面試，最后收到0個offer”這樣的遭遇會落到自己身上。

想不通的還有另一個問題，錄取分數(shù)線很高、就業(yè)率一直名列前茅的車輛工程專業(yè)，這種機械大類中的佼佼者，怎么突然在一夜之間就不香了？要知道，2018年中國就業(yè)率最高的專業(yè)中，他們專業(yè)排名第二，入學幾乎就等于穩(wěn)就業(yè)。

他們的困境或許早已有所啟示。一汽-大眾去年秋招開始停止招車輛工程、工業(yè)設計、機械專業(yè)畢業(yè)生，校招崗位全部要求計算機、軟件專業(yè)。從2016年開始上汽便不再去吉林大學汽車學院所在的南嶺校區(qū)，而是徑直奔往前進大街的前衛(wèi)校區(qū)南區(qū)計算機專業(yè)。

在新能源行業(yè)變革下，近兩年畢業(yè)的內燃機專業(yè)學生已經(jīng)開始四處碰壁。如果說，彼時蔚來這樣的企業(yè)還入不了這些高材生的眼，那么如今這些企業(yè)在校招時也嘗到了人滿為患的滋味。“它好像是我們傳統(tǒng)汽車工程系最后的救贖了。”

郭德綱相聲里一個略帶苦澀的梗，在他們身上再次重現(xiàn)。于謙讀的BB機維修專業(yè)在他還沒有從大學畢業(yè)時，BB機就已經(jīng)從這個世界上畢業(yè)了。

汽車產業(yè)對人才需求的改變，正在迅速沖擊著這群來自象牙塔的學生。

時代拋棄他們，沒有說再見

這所為汽車制造業(yè)輸出人才最多的高校，現(xiàn)在卻有很多的焦慮積郁于畢業(yè)班。吉林大學汽車工程學院車身專業(yè)的王同學說，“以前大家都說我們系是汽車工程師的搖籃，但現(xiàn)在似乎更像是墳墓。”

“在我剛上大學時，這個專業(yè)還是朝陽產業(yè)，快畢業(yè)了卻發(fā)現(xiàn)成為夕陽產業(yè)了。”內燃機專業(yè)的同學相比起來更添一層憂傷，這些人就這樣在誰也無法料到的時代變革下，不小心走到時代背陰面，產業(yè)發(fā)展的紅利甚至還在他們眼前。

那真是一個瘋狂的年代。從2009年以來，伴隨著中國汽車市場產銷規(guī)模從不足千萬輛躍升至2017年的三千萬輛，各大汽車公司瘋狂擴張產能，快速推出新品，與此同時大量機械類畢業(yè)生進入到車企從事研發(fā)、制造、工藝等工程師崗位。

從業(yè)多年的汽車獵頭描述，汽車人才市場最輝煌的2010年前后，那時候畢業(yè)的應屆生去上汽，每年至少能發(fā)20個月以上薪水。

2014~2018年的四五年間，造車新勢力的野蠻生長讓很多人才幾近“瘋狂”。如雨后春筍般拔地而起的上百家造車新勢力，用高薪挖人這種最高調的人才搶奪方式獲得資源。據(jù)統(tǒng)計僅2017年，就有近200名傳統(tǒng)車企在職總經(jīng)理及以上級別的高級管理人才被挖走。

他們挖遍各個傳統(tǒng)車企，動輒150%的允諾薪酬幅度，普通的熟練工人甚至也能獲得30%漲幅。在上海汽車城安亭，上汽大眾、上汽通用以及捷豹路虎、沃爾沃等企業(yè)，備受“挖墻腳”之苦。從上汽集團辭職創(chuàng)業(yè)的張海亮，走的同時，朗逸核心研發(fā)團隊諸多人才也隨之而去了。

最瘋狂的2017年，傳統(tǒng)車企已經(jīng)明顯感受到人才流失的危機。扛不住“三倍工資挖角”的上汽集團不得不啟動員工持股計劃，以避免人才的進一步流失。傳統(tǒng)車企高管甚至開玩笑稱自己漲薪一定是“賈躍亭們”帶來的福利。

如今，一切都恍如隔世。一兩年間，白云蒼狗，一切都不再是昨日的樣子。車企大象轉身也艱難困頓。

在傳統(tǒng)車企研發(fā)人員中，硬件工程師比例超過85%，而特斯拉的研發(fā)人員，軟件工程師占比達到50%以上。傳統(tǒng)車企中，現(xiàn)下的人才結構與轉型當下的需求嚴重不匹配，即便不需要達到像特斯拉這樣的50%以上，他們依舊需要做出驚人的改變，并且迫在眉睫。

一個錯誤的信息引導是，戴姆勒、奧迪、寶馬、福特、日產、本田等大廠的紛紛裁員，讓不少畢業(yè)在即的在校生困惑，汽車行業(yè)的人才需求是否正在銳減？

除了行業(yè)市場下行、轉型巨額投入大背景下的行政降本，人力革新是一個更重要因素。正如寶馬公開回應的那樣，公司損耗的部分人員，將為了提高效率繼續(xù)在自動駕駛和電動汽車領域招募人才。

獵聘網(wǎng)《2019年汽車制造業(yè)人才大數(shù)據(jù)分析報告》顯示，除了基層操作工、以及生產車間主管兩個職能人才已經(jīng)接近飽和，其他職位對人才都有著大量需求，尤其是Cad繪圖、電氣工程師等崗位缺口依然非常大。

長安汽車人力資源相關負責人表示，現(xiàn)在公司還需要引進大批計算機、大數(shù)據(jù)、云計算、自動控制等相關專業(yè)人才，以加快推進智能產品、智能管理、智能制造等智能化戰(zhàn)略落地。

在去年9月，馬斯克曾公開表示，正在中國打造一支重要的技術團隊。這支團隊沒有院校要求、沒有專業(yè)限制，但唯獨需要通過其核心編碼測試。特斯拉對外事務副總裁陶琳稱，“我們需要這個領域里面‘奧運會級別’的選手。”

系列變化帶來的副產物是，從炙手可熱到前景難測，相關專業(yè)人數(shù)銳減，排名也開始下滑。任誰也很難接受，一兩年間從“每年接收100~200名轉專業(yè)學生”到“報考人數(shù)銳減”的翻天覆地變化。

對于武漢理工大學汽車學院就業(yè)辦的老師而言，他最直觀的感受是，現(xiàn)在幾乎沒有汽車企業(yè)來學院開設專場招聘會。“學院、老師和學生都很焦慮，大家也都在積極想辦法擁抱變化。”

為了應對變化，吉林大學工程系在課程上開設了許多新的學科；清華大學汽車系在2015年、2016年時就改革了方向，專業(yè)設置向智能化、電動化傾斜；2019年哈爾濱工業(yè)大學也新增了智能車輛工程專業(yè)；武漢科技大學緊隨其后……

臨近畢業(yè)的學生也開始尋求更穩(wěn)妥的出路，于是相關專業(yè)的考研與修雙學位的人數(shù)激增。“現(xiàn)在機械類很多學生都開始輔修計算機了。”

“新技術革命將對汽車產業(yè)產生全面的影響，汽車業(yè)將成為既‘古老’又承載著未來眾多領域科技進步與應用的戰(zhàn)略新興產業(yè)，汽車人才應該具備的知識和能力都將發(fā)生新的變化。”中國汽車人才研究會董事長朱明榮的話很殘酷也很現(xiàn)實。

內燃機不應遺落在今天

但事情并沒有那么簡單，張明榮對行業(yè)發(fā)展還有一個更深的擔憂。“一方面，新型汽車方面的人才培養(yǎng)仍無法趕上產業(yè)發(fā)展需要；另一方面，燃油車及內燃機方面的專業(yè)人才也有所減少。無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，人才短缺成為行業(yè)常態(tài)。”

同樣是獵聘網(wǎng)《2019年汽車制造業(yè)人才大數(shù)據(jù)分析報告》顯示，傳統(tǒng)汽車制造人才中，占比最高的是項目管理類人才，技術工程師崗位的總人才比重不到三成。

遺憾的是，包括吉林大學、大連理工大學、西安交通大學在內的多所重點高校，開始停止招收內燃機及動力工程專業(yè)。這意味著，汽車行業(yè)人才儲備與高校教育供需匹配的鴻溝可能會面臨著更深的裂痕。

汽車行業(yè)走過一百多年后，再次迎來了狂熱。注入熱情的“改革家們”有的認為電動汽車很快就將取代燃油車，有的提出完全自動駕駛、解放雙手將馬上成為主流；還有人將5G的潮流納入到全球汽車互聯(lián)的前夜暢想；更有人稱氫動力車才是終極環(huán)保。

如果一切，都指向更明了的未來，那么也許陣痛會遺留在歷史中?？涩F(xiàn)在，誰都無法穿越到未來去看看，我們到底擁有怎樣的未來。

世界知名汽車發(fā)動機專家、同濟大學教授，有長達40年行業(yè)學習工作經(jīng)驗的韓志玉在市場的狂熱中審慎看待汽車能源革命。擁有在福特、長城等車企的研發(fā)產業(yè)經(jīng)驗的他認為，盡管純電動汽車的風靡確實讓傳統(tǒng)車企變得警覺，內燃機在汽車工業(yè)中的重要性也確實出現(xiàn)了下降，但這場圍繞動力系統(tǒng)展開的競爭不會以內燃機退出歷史舞臺作為重點，更可能的是不同動力系統(tǒng)將長期共存下去。這不是贏家通吃的游戲。

清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金也持有相同觀點：“現(xiàn)階段尚不明確未來的能源結構，回歸理性內燃機仍將長期擁有難以被取代的價值。”同時，他認為未來汽車能源極有可能是多元化的，電動機與內燃機各司其職，應對不同場景。

2019年新能源汽車的占比不到5%，放棄95%那部分并不科學理性，汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢也不支持這種賭博。即便像中國汽車學會預測的，純內燃機汽車到2030年時的市場份額只剩35%，混動車占比約25%，純電車最高約40%，那屆時中國生產的汽車中仍然有60~80%需要至少一個內燃機。

同濟大學汽車學院教授李理光無情地揭露行業(yè)的某些未來隱憂：“從高校的本科和研究生招生方面，報考發(fā)動機和內燃機專業(yè)的人數(shù)也在減少。這是一個可怕的現(xiàn)象，片面宣傳汽車的電動化，將影響未來人才的培養(yǎng)和走向。如果我國內燃機人才出現(xiàn)10年斷層，那么我國工業(yè)將面臨垮掉的風險，這將會給汽車產業(yè)造成致命打擊。”

以技術而論，豐田有動力分流的THS，本田有串并聯(lián)電機的i-MMD，日產有串聯(lián)式的e-POWER，馬自達堅持高效率的內燃機的SKYACTIV-X動力。而我們的自主品牌年產上千萬輛汽車卻沒有發(fā)展出具有特色的技術路線，這與我們的汽車大國地位和創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略不相符合，也會制約我們的長遠發(fā)展。

汽車相關專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)難題宣告著眼前真實的困境，這樣的痛楚短期內還將持續(xù)撕扯，并投射在一個個鮮活的個體身上。然而，這只是眼下的困境，高校教育對傳統(tǒng)汽車技術專業(yè)的放棄，未來很可能令整個行業(yè)面臨著更深、且無法彌合的傷痛。