據(jù)德新社6月25日報道，J.D. Power2020年新車質(zhì)量研究調(diào)查（IQS）顯示，特斯拉新車質(zhì)量問題最多。

J.D. Power（君迪）調(diào)查了32個汽車制造商的新車質(zhì)量，主要參考指標是新車在購買90天之內(nèi)的每百輛車出現(xiàn)問題的數(shù)量，即PP100。

除了傳統(tǒng)汽車的問題和故障，今年調(diào)查還包括新技術(shù)有關(guān)的問題，難以使用的新配件，消費者難以理解或不合理的新功能等。

正是因為添加了很多新技術(shù)的故障考察，導致今年的結(jié)果跟以往大有不同。

調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，特斯拉新車發(fā)生問題最多，道奇和起亞問題最少。

道奇成為J.D.Power IQS研究34年以來第一個獲得第一名的美國本土品牌。驗證了一點，即沒有太多智能新技術(shù)的品牌反而“少做少錯”，相反，那些積極采用和配備新的智能和互聯(lián)功能的品牌反而吃了“多做多錯”的虧。從數(shù)據(jù)可以看出，一些有實力的品牌和豪華品牌排名普遍靠后。

據(jù)悉，幾乎有四分之一故障與問題與信息娛樂系統(tǒng)有關(guān)，主要包括內(nèi)置語音識別、系統(tǒng)互聯(lián)、觸摸屏、內(nèi)置導航系統(tǒng)和藍牙連接。

研究根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）2月到3月的87282輛2020年新車的數(shù)據(jù)，每100輛特斯拉新車在購買90天之內(nèi)發(fā)生了250次各種問題。

但是，特斯拉新車的問題跟驅(qū)動無關(guān)，主要集中在油漆和車身缺陷、引擎蓋合不攏，風聲過大以及噪音。

J.D. Power分析師Doug Betts說：“不像其他制造商，特斯拉沒有許可我們調(diào)查美國15個州的特斯拉客戶。不過，我們在其他35個州收集了足夠多的數(shù)據(jù)得出結(jié)論”。他說：“數(shù)據(jù)證明，特斯拉并不擅長制造汽車”。

從去年開始就有報道曝光，特斯拉為了完成馬斯克每周生產(chǎn)6000輛Model S的目標而敷衍生產(chǎn)，業(yè)內(nèi)擔憂馬斯克重量不重質(zhì)的聲音一直不絕。

NHTSA本周宣布調(diào)查特斯拉Model S，考察6.3萬輛2012年到2015年生產(chǎn)的Model S汽車的觸摸屏失靈問題。據(jù)美國《Business Insider》報道，特斯拉在2012年就發(fā)現(xiàn)Model S電池冷卻系統(tǒng)有問題。

德國車企的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也不佳，只有大眾進入了排名前十。奧迪排名倒數(shù)第三，奔馳倒數(shù)第五。寶馬、MINI和保時捷的新車質(zhì)量排在中下游。據(jù)悉，德國汽車品牌的質(zhì)量問題主要集中在信息娛樂系統(tǒng)上。

無論是新統(tǒng)計口徑還是舊口徑，路虎和捷豹的排名表現(xiàn)始終如一，特別是路虎繼續(xù)墊底。

最后需要注意到，J.D.Power IQS新車質(zhì)量研究是根據(jù)車主報告的故障數(shù)量計算，跟真正的故障率有所不同。