一個國家如果沒有自己強大的自主品牌，很難稱得上汽車強國，一個車企沒有強大的自主品牌，也很難說得上是一流車企。日前，有消息傳出，在近期的內(nèi)部會議上，東風(fēng)汽車集團首次提出了"東風(fēng)自主乘用車事業(yè)群"的概念。據(jù)稱，東風(fēng)乘用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)小康、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)h事業(yè)部這五大業(yè)務(wù)板塊，將會共同組成這一全新的事業(yè)群。

一石激起千層浪。作為和一汽集團、長安汽車并駕齊驅(qū)的三大汽車央企之一，東風(fēng)汽車的自主品牌確實處于弱勢地位。這一次，如果自主乘用車事業(yè)群最終落地的話，東風(fēng)汽車能夠扛起自主品牌領(lǐng)導(dǎo)者的大旗嗎？

東風(fēng)自主品牌“一地雞毛”

說到自主品牌，一汽有紅旗，長安有逸動和CS75系列，那么東風(fēng)汽車有什么呢？

其實，東風(fēng)汽車旗下的自主品牌有很多，甚至有些雜亂無章。就目前的情況來說，能夠號稱是東風(fēng)汽車旗下自主品牌的，有東風(fēng)乘用車名下的東風(fēng)風(fēng)神品牌，有東風(fēng)柳汽名下的東風(fēng)風(fēng)行品牌，還有東風(fēng)小康名下的東風(fēng)風(fēng)光品牌。當然，東風(fēng)啟辰和現(xiàn)在東風(fēng)汽車單獨劃出來的新能源板塊東風(fēng)h事業(yè)部也是。

這么一算，目前東風(fēng)汽車共有五個打著自主大旗的品牌。這些品牌，除了啟辰有單獨的車標，其他基本都使用一樣的車標。但實際上，這些品牌卻不隸屬于一個公司，也不是出自于一個汽車制造工廠。從產(chǎn)品設(shè)計到車身材料等多方面，這些打著東風(fēng)自主旗號的品牌都各有各的操盤手。

如果把東風(fēng)汽車比作一個大家庭，那么我們可以說，這個家庭的長子、次子等諸多兒子都各自孕育了自己的品牌，都號稱自主，都打著東風(fēng)的旗號。一個字，亂。

是的。原本東風(fēng)汽車只有風(fēng)神一個乘用車的自主品牌，但奈何原本造商用車的東風(fēng)柳汽和東風(fēng)小康都先后不甘寂寞，鼓搗出了自己的乘用車品牌。至于東風(fēng)啟辰，則是東風(fēng)和日產(chǎn)早年鼓搗出來的品牌，是否屬于真正的自主品牌其實還很難說。東風(fēng)汽車的這種策略，頗有一種多生孩子好打架的感覺。不過，這也嚴重影響了東風(fēng)自主品牌在市場上的美譽度和顯示度。對于普通人來說，風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光，還真是傻傻分不清楚。

這一次，在竺延風(fēng)的主導(dǎo)下，東風(fēng)汽車終于想到了要統(tǒng)一自主品牌了。

“一個自主”能實現(xiàn)嗎？

其實，在中國的三大汽車央企中，東風(fēng)汽車集團是所屬機構(gòu)和企業(yè)最龐大的一個。就合資品牌的數(shù)量來說，東風(fēng)是最多的，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆，還有神龍汽車，所以自主品牌旗下出現(xiàn)這么風(fēng)字輩的品牌，也不是那么讓人難以理解。不過，孩子多了總會起內(nèi)訌，東風(fēng)的自主板塊其實也不例外。

從銷量來看，東風(fēng)風(fēng)神去年貢獻了7.5萬輛的銷量，東風(fēng)啟辰的銷量為12.3萬輛，同比下滑8.6%，這兩者算是能夠拿得出手的。至于其他品牌，我們不說也罷。

在車友頭條看來，從目前的情況來看，東風(fēng)汽車即便最終成立了東風(fēng)自主乘用車事業(yè)群，可能也很難達到“一個自主”的效果。在某種層面來說，這么多品牌集中到一個事業(yè)部，但是其生產(chǎn)、設(shè)計以及市場營銷還是各自為政的話，那么1+1大于2的效果很難會出現(xiàn)。

這里，不得不單獨提一下東風(fēng)啟辰這個“偽自主”。事實上，東風(fēng)啟辰成立于2010年，至今剛好十年，但其本質(zhì)還是以日產(chǎn)提供的技術(shù)為主，真正源自東風(fēng)汽車自身的技術(shù)研發(fā)基本沒有。同時，日產(chǎn)汽車在計算銷量時，也會將東風(fēng)啟辰合并至集團整體銷量之中，因此實際上東風(fēng)啟辰算是合資品牌那一塊的。

2011年，時任東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽提出了東風(fēng)汽車的大自主品牌戰(zhàn)略，創(chuàng)建性的將自主范疇從純粹的自主品牌擴展到了合資自主品牌，東風(fēng)啟辰也引入被歸入東風(fēng)的自主板塊之下。不過，合資自主的說法，怎么看怎么別扭，而且其他國內(nèi)車企也從未跟進。所以，即便東風(fēng)這次想把啟辰納入進來，也得考慮日產(chǎn)汽車的態(tài)度。進一步來說，東風(fēng)啟辰這樣的合資自主，真的能夠給它加上自主品牌的頭銜嗎？

此外，東風(fēng)風(fēng)光的問題也很難處理。目前，東風(fēng)汽車已經(jīng)將所持有的東風(fēng)小康股份轉(zhuǎn)讓給小康集團，后者基本掌握了東風(fēng)小康的全部話語權(quán)。當然，東風(fēng)汽車目前持有小康集團的股份，并繼續(xù)讓東風(fēng)小康使用東風(fēng)的品牌。但顯然，東風(fēng)風(fēng)光在小康集團的操盤下，其思路必然會和東風(fēng)汽車不一樣。都不是一家人了，你怎么要求別人完全聽你的話？

東風(fēng)敢不敢來點狠的

我們可以毫不客氣的說，當年東風(fēng)汽車大肆擴張導(dǎo)致的品牌林立，是東風(fēng)自主板塊長期發(fā)展不順的主因。如果新的事業(yè)部不能真正解決這些本來就隸屬于各大品牌的融合問題，那么最多也就是貌和而神離，大家繼續(xù)各玩各的。

對于東風(fēng)這樣的大型汽車央企來說，發(fā)展壯大自主品牌本是應(yīng)盡之義，也是央企履行社會責(zé)任的一種體現(xiàn)。作為汽車國家隊，如果一味躺在合資品牌帶來的利潤上睡大覺，顯然是不合格的。這一點，一汽早早看在眼里，從昔日的奔騰品牌，到今天銷量不斷上揚的紅旗，這家位于長春的車企一直都把發(fā)展壯大自主品牌作為自己的責(zé)任。這一點，其實蠻值得東風(fēng)汽車學(xué)習(xí)。

至于長安汽車近兩年在自主品牌方面的成功，我們也不需要多提。一汽通過紅旗把握了高端自主品牌的關(guān)口不失，長安從商用車進入乘用車領(lǐng)域后，從奔奔到逸動再到CS75，其努力有目共睹。我們甚至可以這么說，一汽收獲了口碑，長安收獲了銷量，那么東風(fēng)呢？

在汽車新四化大潮撲面而來時，其實中國的自主品牌已經(jīng)迎來了發(fā)展的風(fēng)口。在過去，很多人習(xí)慣把自主品牌和廉價、低質(zhì)相對應(yīng)，但隨著近年來包括吉利、長城在內(nèi)的諸多車企的努力下，自主品牌正走在上攻的道路上。從這一點來說，東風(fēng)汽車選擇組建乘用車自主事業(yè)群，肯定是希望能夠集合旗下的各大品牌形成合力，打響東風(fēng)自主的名號。不過，問題在于，在這個群雄并起的時代，東風(fēng)自主要想崛起，難度不是一般的大。

在車友頭條看來，當汽車市場高度成熟時，已經(jīng)不需要那么多品牌。對于當下的東風(fēng)汽車來說，或許應(yīng)該壯士斷腕，多做減法。比如，是不是可以砍掉東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光，將全部資源注入東風(fēng)風(fēng)神一個品牌上。當然，這就需要考驗竺延風(fēng)為代表的東風(fēng)汽車高層的領(lǐng)導(dǎo)力和決策力了。不管怎樣，相比一汽和長安，東風(fēng)的自主品牌的確該發(fā)力奮起了。