2019年，全球電動車銷量達220萬輛，同比增長10%，占據(jù)2.5%的市場份額，即每40輛售出的乘用車中就有一輛是電動汽車。

2020年，新冠肺炎疫情以及由此帶來的經(jīng)濟衰退嚴重打擊了汽車行業(yè)。各國汽車銷量紛紛大幅下滑，但電動汽車銷量的跌幅普遍好于整體汽車市場。事實證明，電動車比燃油車更能適應(yīng)全球車市的波動。

（圖片來源：Insideevs）

電動車市場呈現(xiàn)較強“韌性”

電動車相較燃油車為消費者提供了更優(yōu)越的駕駛體驗：

性能更好、更快也更安靜；

總體擁有成本更低，每年最高可為司機節(jié)省1300美元；

零尾氣排放，更利于改善公眾健康；

每英里二氧化碳排放量比普通燃油車少54%；

依靠電力而非價格動蕩的石油，能源使用方面更安全穩(wěn)定。

到2022年，全球?qū)⒂?00款不同的電動汽車。據(jù)彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，2020年全球電動汽車銷量將在170萬輛左右，到2025年將增長至850萬輛，2030年將達2600萬輛，到2040年將達5400萬輛，預(yù)計將占整體新車銷量的58%。另外，有三個因素還將加速推動電動汽車銷量的增長。

首先，電池價格將持續(xù)下降，這使得電動汽車的成本很快就能與燃油汽車持平。其次，租車和網(wǎng)約車公司更換車隊時開始更傾向電動汽車，這帶來了批量訂單，從而促進了電動汽車的銷量增長并進一步壓低了價格。此外，電池技術(shù)也在不斷地改進，使電動車效率更高，續(xù)航里程更長，充電速度也更快。

車企紛紛押注電動車

無論是通用福特這樣的老牌汽車巨頭，還是特斯拉和Rivian等電動車新秀，在電氣化上均動作頻頻。

特斯拉：作為電動汽車浪潮的引領(lǐng)者，2019年，特斯拉占美國純電動汽車銷量的78%。特斯拉將在得克薩斯州奧斯汀市新建一家超級工廠，并將于明年推出Cybertruck電動皮卡。

通用：通用計劃到2023年至少推出20款純電動汽車，包括轎車、卡車和跨界車。其中凱迪拉克Lyriq和悍馬電動車將采用通用新型Ultium電池，續(xù)航里程達400英里。通用汽車負責(zé)自動駕駛和電動汽車項目的副總裁Ken Morris表示，疫情不會影響對凱迪拉克Lyriq和悍馬電動車的支出，這兩款車型將準時推出。

福特：福特將在今年晚些時候推出 Mustang Mach-E SUV，并將在2022年推出消費者期待已久的F-150電動皮卡。福特已經(jīng)向電動車初創(chuàng)公司Rivian投入逾5億美元，以加速福特和林肯品牌的電氣化。此外，福特還與大眾達成合作，將在2023年推出的電動汽車上使用大眾的電池技術(shù)。

大眾：大眾在其電動汽車項目上投資了370億美元，迄今為止比任何汽車制造商都要多。大眾計劃到2025年每年生產(chǎn)約150萬輛電動汽車，不過大眾的電氣化雄心不僅體現(xiàn)在汽車上。“到2025年，通過電動汽車車隊，我們將擁有350千兆瓦時的能源儲備。2025年到2030年，這一儲量將增至1太瓦時。”大眾首席策略師Michael Jost表示，“這比目前世界上所有水力發(fā)電站所產(chǎn)生的能量還要多，我們可以保證這些能源將被使用和良好儲存，這將是一個新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。”

沃爾沃：沃爾沃計劃在未來五年內(nèi)每年都推出一款電動汽車，該公司希望到2025年使電動汽車占其全球銷量的50%。在被問及疫情對電氣化的影響，沃爾沃首席執(zhí)行官Häkan Samuelsson表示，“疫情將加速電氣化進程。”

日產(chǎn)：日產(chǎn)計劃在2023年前推出8款新電動車。為了增強競爭力，日產(chǎn)、雷諾和三菱計劃通過聯(lián)合開發(fā)電動汽車來加強聯(lián)盟。值得注意的是，日產(chǎn)電動車計劃主要聚焦中國和歐洲市場，這兩大市場的氣候變化和政府推出的減少污染的政策正加速交通的電氣化。

政策“催化劑”

目前，世界各國紛紛推出了一系列政策以加速電氣化進程。在中國，為進一步提振新能源車市，中國多部委明確提出，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延遲2年，至2022年底。同時，包括北京、上海、廣州、杭州等省市紛紛出臺相應(yīng)刺激消費政策，以推動中國新能源汽車市場盡快回歸正軌。在歐洲，各國也推出一系列刺激措施，其中法國將向其汽車行業(yè)提供約80億歐元（約90億美元），以加強對電動汽車的支持；德國將向汽車行業(yè)提供56億歐元資金，并要求加油站安裝電動車充電設(shè)施。

在美國，聯(lián)邦政府雖還未采取行動，但許多州正逐步自主改善市場狀況。近日，內(nèi)華達州成為第15個采用清潔汽車標準的州，制定了嚴格的交通排放要求，這將促使汽車制造商生產(chǎn)和銷售更多電動汽車。不過，美國在電氣化上要超越歐洲和中國，還需要聯(lián)邦政府的領(lǐng)導(dǎo)和支持。

當(dāng)前，汽車制造商正努力投資電氣化，并將成本更低、續(xù)航里程更長的電動汽車推向市場。而消費者對清潔、低成本、更方便、性能更好的駕駛體驗也發(fā)出了渴望的信號，再加上政府政策的助推，未來電動汽車取代燃油車將不是偽命題。