經(jīng)歷了2009-2014年的徘徊不前，自主品牌終于在2015年憑借在SUV路線上的正確選擇，以及產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)層面的提升，迎來了新一輪高速發(fā)展，正式開啟了“向上”之路。如今五年過去了，面對國內(nèi)市場持續(xù)下行等多重因素影響，自主品牌快速發(fā)展勢頭戛然而止。下一個五年要如何發(fā)展？在近期開幕的2020中國汽車重慶論壇上，自主品牌車企大佬們給出了他們的答案。

長安汽車總裁朱華榮認(rèn)為，疫情按下了消費升級的轉(zhuǎn)換鍵，為產(chǎn)品品質(zhì)和品牌升級打開了新的空間，并創(chuàng)新性地提出了“新4+2化”的概念，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、健康化全面融合，新零售化與共享化模式持續(xù)優(yōu)化。而廣汽集團常務(wù)副總經(jīng)理吳松則認(rèn)為，自主品牌應(yīng)在提升技術(shù)品質(zhì)、服務(wù)多管齊下，毫不動搖推動品牌向上，不斷提升產(chǎn)品力，強化品牌建設(shè)，構(gòu)建引領(lǐng)世界水平的汽車品牌。北汽集團董事長徐和誼指出，汽車消費總量的天花板還遠(yuǎn)未到來，用戶對于高品質(zhì)產(chǎn)品的需求也在不斷增長，應(yīng)從市場、產(chǎn)業(yè)和轉(zhuǎn)型三個維度危中尋機、化危為機。不難發(fā)現(xiàn)，在這些車界大佬們眼中，產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)的進(jìn)步無疑是推動自主品牌向上發(fā)展，迎接未來五年發(fā)展周期機遇的核心。

趕超二線合資品牌 自主品牌不斷“向上”突破

2015年，對于自主品牌而言算是一個轉(zhuǎn)折之年。在此之前，自主品牌經(jīng)過一段時間的快速發(fā)展后，遭遇了銷量危機，各大自主品牌企業(yè)的銷量下滑明顯，自主品牌在乘用車市場的份額從2010年的45.6%一路下滑至2014年的38.4%，跌破了40%的“警戒線”。進(jìn)入2015年，國家再次推出了小排量汽車購置稅減半的政策，短期內(nèi)對國內(nèi)車市起到了一定刺激作用，自主品牌也因此受益。不過，令自主品牌開始重返正軌的，卻是處于高速發(fā)展期的SUV車型。彼時，各大自主品牌企業(yè)迎來新產(chǎn)品密集投放期，不約而同地選擇在SUV市場發(fā)力，涌現(xiàn)出一大批風(fēng)靡一時的車型，如傳祺GS4、比亞迪宋、寶駿560以及中華V3等，全都是各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)年的熱銷車型。在SUV車型持續(xù)熱銷的帶動下，2015年自主品牌的市場份額回升至41.3%，同時也迎來了新一輪的快速發(fā)展。

事實上，SUV戰(zhàn)略的實施對于自主品牌新一輪的發(fā)展來說，只是起到了關(guān)鍵的助推作用，而真正令自主品牌開啟“向上”發(fā)展之路的，是其在產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)方面的脫胎換骨。經(jīng)過多年的摸爬滾打，與合資品牌斗智斗勇，也讓一部分自主品牌企業(yè)明白一個道理，要想與合資品牌一較高下，除了提高自身的品牌溢價力，產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)的提升至關(guān)重要，高品質(zhì)的產(chǎn)品不愁沒銷路。說到這，就不得不提一下吉利在2015年發(fā)布的全新中型車——博瑞，其不僅將吉利的“精品車”理念進(jìn)一步深化，同時也引領(lǐng)自主品牌“精品車”路線進(jìn)入新的發(fā)展階段。更重要的是，博瑞的上市開啟了自主品牌的“新營銷時代”，“大美中國車”營銷概念的推出，成功掀起了一輪自主品牌的熱潮。

經(jīng)過了上一個五年（2015-2019年）的高速發(fā)展，自主品牌的市場份額和地位悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變，此時的中國車市也從增量時代進(jìn)入了存量時代，各大汽車品牌間的競爭愈發(fā)激烈。五年的“品牌向上”發(fā)展，部分注重技術(shù)創(chuàng)新以及產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)提升的自主品牌脫穎而出。正如廣汽集團常務(wù)副總經(jīng)理吳松在重慶論壇上所言，經(jīng)過多年的努力，部分優(yōu)秀中國自主品牌在技術(shù)、性能和品質(zhì)上已經(jīng)優(yōu)于二線合資品牌，初步具備與一線合作品牌抗?fàn)幍哪芰Α?/p>

這一點，通過車質(zhì)網(wǎng)十年可追溯的真實數(shù)據(jù)便可直觀展現(xiàn)出來。為了客觀衡量汽車品牌的質(zhì)量口碑表現(xiàn)以及未來發(fā)展趨勢，車質(zhì)網(wǎng)創(chuàng)新性地提出了“市訴差”概念，即通過汽車品牌在較長一段時間內(nèi)市場占有率（市占率）和年度投訴占有率（訴占率）之間的差值——市訴差，來判斷該汽車品牌在某段時間內(nèi)的市場綜合表現(xiàn)。如市訴差為正，市占率高于訴占率，表明品牌在消費領(lǐng)域的質(zhì)量口碑表現(xiàn)好；市訴差為負(fù)，市占率低于訴占率，表明品牌質(zhì)量口碑表現(xiàn)相對較差。同時，通過市訴差連續(xù)數(shù)年的變化趨勢，可體現(xiàn)出該汽車品牌質(zhì)量口碑表現(xiàn)的發(fā)展趨勢。

從上圖中我們不難發(fā)現(xiàn)，這8家頭部自主品牌企業(yè)近五年來的市訴差變化，整體上呈現(xiàn)出上升趨勢，與當(dāng)前自主品牌的發(fā)展走勢不謀而合。其中，部分自主品牌的市訴差基本上保持為正值，市場表現(xiàn)處于一個穩(wěn)步上升的階段，比如哈弗和吉利；當(dāng)然也有一部分自主品牌處于“爬坡”階段，市場表現(xiàn)呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)好跡象，如上汽乘用車、比亞迪、廣汽傳祺等；而長安汽車在經(jīng)歷了2018年的特殊事件后，質(zhì)量口碑也正在快速修復(fù)和提升，超越正負(fù)分界線指日可待。通過走勢圖可以明顯發(fā)現(xiàn)，這些主流自主品牌企業(yè)的市訴差走勢在2019年出現(xiàn)較為明顯的兩極分化，形成兩大陣營，與當(dāng)前國內(nèi)汽車市場中自主品牌發(fā)展趨勢吻合。以哈弗、吉利和上汽乘用車為代表的自主品牌頭部企業(yè)，市場表現(xiàn)更加穩(wěn)健。反觀6家二線合資品牌，大部分品牌整體的市訴差走勢是趨向負(fù)值，部分?jǐn)?shù)據(jù)不好的品牌，其實市場已經(jīng)在逐漸邊緣化。

分析人士認(rèn)為，隨著國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)向好發(fā)展，人民的消費水平也不斷提高，高品質(zhì)汽車更加受到青睞，消費者對汽車設(shè)計、性能、安全、品牌提出了更高的要求。這與自主品牌“向上”發(fā)展的方向高度契合，眾多自主品牌精品車型的成功推出，打破了消費者心中對于品牌的界限。與此同時，合資品牌陣營不斷分化，令不少二線合資品牌調(diào)頭向下，加大在低端市場產(chǎn)品投放力度，意圖搶占自主品牌的生存空間。但這些品牌缺乏技術(shù)創(chuàng)新，不注重產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)，反而走上了早年間自主品牌“以價取勝”的老路。這5年的趨勢圖顯示，在與主流自主品牌的PK中，部分二線合資品牌實際上已經(jīng)落入下風(fēng)，表明吳淞所謂的部分自主品牌的品質(zhì)已經(jīng)超過一些二線合資品牌的觀點完全成立。實際上，作為自主品牌代表的哈弗，五年間的市訴差均穩(wěn)定保持在正值，市訴差均值大幅領(lǐng)先于其他自主以及很多合資品牌，呈現(xiàn)出典型的穩(wěn)定向好趨勢，成為自主品牌當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。

直面行業(yè)變革 產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)依舊是自主品牌“向上”源動力

進(jìn)入2020年，突如其來的疫情讓本已處于下行階段的中國車市雪上加霜。歷史總是驚人的相似，五年一輪回，如今的自主品牌也如2015年那般面臨轉(zhuǎn)折。疫情就如同一場隨堂大考，品牌積淀雄厚、市場表現(xiàn)穩(wěn)定的企業(yè)自然順利過關(guān)，而那些本已發(fā)展堪憂的企業(yè)則面臨著淘汰的風(fēng)險，行業(yè)集中度正在不斷上升，中國車市的“馬太效應(yīng)”進(jìn)一步加劇。這一點在自主品牌企業(yè)中表現(xiàn)尤為明顯，這一輪發(fā)展中，很多自主品牌企業(yè)開始逐漸下滑，更有一些弱勢企業(yè)進(jìn)入了不可逆轉(zhuǎn)的衰退階段，但幾個頭部企業(yè)卻在快速增長。

對于現(xiàn)階段的自主品牌而言，經(jīng)過了上一個五年的“向上”發(fā)展，在產(chǎn)品品質(zhì)以及服務(wù)方面都取得了長足進(jìn)步，以哈弗、吉利為代表的頭部企業(yè)不僅趕超了二線合資品牌，同時在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)、體系能力等各方面，進(jìn)一步縮短了與一線合資品牌間的距離，具備了與這些品牌一較高下的實力。市場數(shù)據(jù)表明，消費者已經(jīng)用口袋里的鈔票做出了選擇。但是，我們也應(yīng)該看到，和部分一線合資企業(yè)品牌，比如一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田等相比，自主品牌的綜合品牌力還是存在一定的差距的，這些一線品牌的市訴差常年穩(wěn)定在2%-4%之間。

然而，面對下一個五年，自主品牌在面臨挑戰(zhàn)的同時，也同樣存在機遇。對此，吳松和朱華榮均在重慶論壇的發(fā)言中表示，智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車將是自主品牌直面市場變革的優(yōu)勢以及機遇所在。“得天獨厚的制度優(yōu)勢、接受度良好的消費群體以及完備的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)都將為自主品牌迎接變革、實現(xiàn)突破創(chuàng)造條件”，徐和誼在發(fā)言中如是說。而東風(fēng)集團有限公司副總經(jīng)理尤崢則認(rèn)為，未來自主品牌要深化汽車產(chǎn)品向產(chǎn)品+服務(wù)轉(zhuǎn)型，圍繞客戶動態(tài)和需求，加快傳統(tǒng)汽車向新生態(tài)汽車升級，推動品牌向高端化發(fā)展。

從眾多汽車行業(yè)大佬們觀點中不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌未來五年將呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展路徑，但產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)依舊是自主品牌實現(xiàn)“向上”突破的核心。特別是服務(wù)層面，目前仍是自主品牌企業(yè)亟待解決的短板，在這方面與合資品牌尚存一定差距。存量競爭時代，服務(wù)已成為企業(yè)間差異化競爭的關(guān)鍵。對于這些頭部自主品牌企業(yè)而言，無疑將通過產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)的持續(xù)提升，追平甚至趕超一線合資品牌。

市場需要一個良性循環(huán)，而劣幣早晚要被良幣逐走。面對合資品牌的圍追堵截，自主品牌的生存空間雖然進(jìn)一步被壓縮，但汽車消費總量的天花板還遠(yuǎn)未到來，用戶對于高品質(zhì)產(chǎn)品的需求也在不斷增長，自主品牌的機遇遠(yuǎn)大于風(fēng)險。在自主品牌“向上”的道路上，無論發(fā)展路徑如何變化，汽車技術(shù)如何更迭，始終要堅持以產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)提升為核心不動搖，才能在品牌向上的道路上實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。這是數(shù)據(jù)給我們的結(jié)論，也是數(shù)據(jù)給我們的指引。