競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境中，品牌分化愈演愈烈，部分合資品牌依靠終端大幅降價(jià)優(yōu)惠苦苦支撐，甚至不惜自降身價(jià)與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)此以往對(duì)品牌沖擊很大，更不利于良性發(fā)展。合資車(chē)企上汽通用早幾年通過(guò)擴(kuò)張路線達(dá)到年銷(xiāo)200萬(wàn)輛汽車(chē)，如今卻走上“以價(jià)換量”之路。

上汽通用旗下?lián)碛袆e克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，其中雪佛蘭品牌市場(chǎng)定位較低，其銷(xiāo)量占比也相對(duì)較低。有網(wǎng)友反映，目前車(chē)市價(jià)格誘人，在雪佛蘭展廳看了看，打出6.5折和7折銷(xiāo)售標(biāo)語(yǔ)的車(chē)型比比皆是。

比如官方指導(dǎo)價(jià)為8.99-12.29萬(wàn)元的雪佛蘭科魯澤，經(jīng)銷(xiāo)商以6.5折銷(xiāo)售，意味著該車(chē)終端裸車(chē)價(jià)格區(qū)間可能去到5.8-7.99萬(wàn)元，幾乎與自主品牌同級(jí)車(chē)型處于同一競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格區(qū)間。

而雪佛蘭創(chuàng)酷SUV則被以7折的方式銷(xiāo)售，該車(chē)官方指導(dǎo)價(jià)為9.99-13.99萬(wàn)元，終端裸車(chē)價(jià)則可能為6.99-9.79萬(wàn)元。

有網(wǎng)友表示，可以看出該品牌市場(chǎng)定價(jià)虛高的問(wèn)題。另一方面來(lái)看，也反映了雪佛蘭品牌力嚴(yán)重下滑，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降的現(xiàn)實(shí)情況，從而導(dǎo)致產(chǎn)品被逼降價(jià)處理。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，大額降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是車(chē)企向市場(chǎng)妥協(xié)的無(wú)奈之舉，對(duì)品牌的沖擊會(huì)非常大。

事實(shí)上，雪佛蘭乃至上汽通用的另一個(gè)主力品牌別克，是伴隨著三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用而導(dǎo)致銷(xiāo)量逐步下滑的。2017年和2018年，上汽通用均達(dá)到年銷(xiāo)200萬(wàn)輛的高度，此后開(kāi)始進(jìn)入持續(xù)下滑階段。在此期間，雪佛蘭和別克品牌主力走量車(chē)型幾乎換上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括科沃茲、科魯澤、英朗、威朗、創(chuàng)酷、昂科拉等車(chē)型，由于消費(fèi)者普遍對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不受待見(jiàn)，導(dǎo)致上汽通用進(jìn)一步采取終端降價(jià)換量的解決方式。

事實(shí)證明，此舉極不受市場(chǎng)與消費(fèi)者歡迎，并導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑，上汽通用為此付出了代價(jià)，通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的舉措“速度太快、太過(guò)激進(jìn)，缺少周密的計(jì)劃”。

數(shù)據(jù)顯示，上汽通用2019年累計(jì)銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛，同比下滑18.78%，其中雪佛蘭品牌在2019年的銷(xiāo)量為41.35萬(wàn)輛，同比下滑24.8%。進(jìn)入2020年，通用汽車(chē)在華銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑，其中雪佛蘭品牌上半年銷(xiāo)量降至12.89萬(wàn)輛。

為此，上汽通用重啟了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的銷(xiāo)售策略，科魯澤和英朗已推出了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，被視為該企業(yè)挽救市場(chǎng)的重要舉措。但從整體效果來(lái)看，上汽通用的價(jià)格體系已大幅受挫，品牌聲譽(yù)受損，短時(shí)間內(nèi)難以紓緩過(guò)來(lái)。

雪佛蘭品牌如今的市場(chǎng)地位，是車(chē)市兩極分化最明顯的驗(yàn)證方式。曾有車(chē)企高管分析，“二線合資品牌過(guò)去十余年間在中國(guó)市場(chǎng)取得的成績(jī)，和企業(yè)自身的技術(shù)實(shí)力、車(chē)型戰(zhàn)略以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等息息相關(guān)，但最根本的推動(dòng)力還是中國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)帶來(lái)的市場(chǎng)紅利，但隨著市場(chǎng)退潮，自主品牌向上的攻勢(shì)明顯，這些品牌在產(chǎn)品戰(zhàn)略、市場(chǎng)決策以及營(yíng)銷(xiāo)方面的短板就逐漸暴露，最終呈現(xiàn)出不斷下滑的態(tài)勢(shì)。”

“以價(jià)換量”幾乎是品牌在市場(chǎng)尋求生存最后的底線，價(jià)格“崩塌”效應(yīng)對(duì)品牌的不利影響將會(huì)持續(xù)，后續(xù)發(fā)展愈發(fā)艱難，如果沒(méi)有新產(chǎn)品挽救業(yè)績(jī)，未來(lái)品牌就可能處于生死邊緣掙扎。存量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，失去市場(chǎng)份額的品牌，都將面臨生死考驗(yàn)。