新勢力要么出局，要么出眾。

日益嚴(yán)峻的車市環(huán)境，及持續(xù)數(shù)月的新冠疫情疊加影響，國內(nèi)新勢力企業(yè)表現(xiàn)各異，且企業(yè)分化十分明顯。頭部企業(yè)煥發(fā)新活力，奮力向前狂奔，腰部企業(yè)掙扎前行，尾部企業(yè)則無奈的悄然退出。

一方面，以蔚來、理想、威馬、小鵬為代表的頭部企業(yè)正在成為新能源、乘用車市場的一股重要?jiǎng)萘?，品牌影響力已初步形成，正在C端市場“攻城略地”，2020年上半年增長勢頭蓋過自主及合資。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2020上半年國內(nèi)新勢力企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)4.99萬輛新能源乘用車，同比逆勢增長55%。其中排名前五的蔚來、理想、威馬、小鵬和合眾累計(jì)生產(chǎn)了4.57萬輛，占據(jù)了國內(nèi)乘用車總產(chǎn)量的14.5%的份額。

其中蔚來ES6、理想ONE、威馬EX5 在2020年上半年乘用車產(chǎn)量TOP 10車型占據(jù)了3個(gè)名額，分別位列第4、5和第7。而備受關(guān)注的小鵬P7也于本月開啟全國交付。

此外，在整個(gè)融資環(huán)境異常艱難的上半年，蔚來、小鵬、理想等頭部企業(yè)完成了大額融資，如蔚來今年累計(jì)融資超100億元，小鵬、理想融資均超5億美元等，再度給了市場信心。

另一方面，2020年迎來一波集中的倒閉潮，博郡、拜騰、賽麟、敏安等新勢力企業(yè)四面楚歌，這些曾經(jīng)光鮮亮麗的新勢力企業(yè)正在離職、破產(chǎn)、資金告急等諸多困境的壓迫下，慢慢淡出人們的視線。

同時(shí)腰部企業(yè)也在掙扎前行尋找出路。如愛馳汽車選擇進(jìn)軍歐洲市場，零跑則選擇了競爭相對較低的微型電動(dòng)車市場等。

無論哪個(gè)階段的新勢力企業(yè)都在和時(shí)間賽跑，產(chǎn)品持續(xù)造血和規(guī)模交付是活下去的關(guān)鍵要素。在資本寒冬、市場競爭加劇的當(dāng)下，大規(guī)模量產(chǎn)、產(chǎn)品品質(zhì)考驗(yàn)、用戶售后體驗(yàn)等一系列衍生問題，都是一道道無形的難關(guān)，留下的時(shí)間窗口期并不長了。

在此背景下，高工鋰電梳理了2020年上半年新勢力企業(yè)和車型產(chǎn)量情況，及相應(yīng)的電池配套，具體如下：

GGII數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)有產(chǎn)量的新勢力企業(yè)共11家，累計(jì)生產(chǎn)新車4.99萬輛。其中產(chǎn)量超5000輛的企業(yè)僅4家，其中蔚來、理想兩家產(chǎn)量過萬，擠入國內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)量TOP10車企。

而愛馳、紅星、漢騰、天際汽車4家產(chǎn)量不足400輛，其中漢騰汽車和天際汽車各位數(shù)。需要說明的是，天際汽車的5輛車型均為其即將于本月上市的首款量產(chǎn)車型天際ME 7。

此外，包括新特、云度、前途、國能等去年有產(chǎn)量的新勢力企業(yè)，今年上半年產(chǎn)量均為0，意味著上半年工廠均處于停產(chǎn)狀態(tài)。

配套電池上，11家有產(chǎn)量的新勢力車企電池企業(yè)較為分散，共由15家電池供應(yīng)商配套，累計(jì)裝機(jī)量為2.71GWh，同比增長61.26%。

寧德時(shí)代為其他8家電池供應(yīng)商，共為40649輛車型配套，占新勢力車型總產(chǎn)量的81.5%，電池裝機(jī)量累計(jì)2.31GWh，占其上半年乘用車總裝機(jī)電量的40.13%，占比超4成。

此外，塔菲爾配套了2094輛威馬EX5表現(xiàn)也不錯(cuò)，裝機(jī)量為110409KWh；而億緯鋰能則為小鵬G3、小鵬P3和哪吒N01等3款車型配套了1780輛，裝機(jī)量為77587KWh等。

在電池供應(yīng)商選擇上，頭部2家電池企業(yè)的選擇較為專一，包括蔚來汽車和理想汽車均只有寧德時(shí)代一家電池供應(yīng)商。

同時(shí)愛馳、紅星、天際等體量尚小的3家車企也僅有1家供應(yīng)商，其中天際ME7將于近期上市。

而威馬、小鵬、合眾、零跑汽車、金康等較大但排名居中的新勢力企業(yè)，其電池供應(yīng)商選擇則十分的多元化，傾向于選擇2-4家電池供應(yīng)商，確保其電池供應(yīng)。

例如，威馬EX5的主要供應(yīng)商為寧德時(shí)代和塔菲爾，瑞浦能源和中興高能也為其供應(yīng)商之一。需要指出的是，力神2019年同期還為其配套了567輛EX5。

而小鵬汽車G3電池供應(yīng)由去年同期的比克電池和聯(lián)動(dòng)天翼，新增了寧德時(shí)代、億緯鋰能兩家，配套比例上以寧德時(shí)代為主，并大幅縮減了比克及聯(lián)動(dòng)天翼的占比，配套車型數(shù)量依次為2輛和80輛，去年同期分別為3456輛和6180輛。

有必要指出的是，車企越來越傾向于為旗下車型選擇2-3家電池供應(yīng)商。如今年上半年交付的理想ONE，其目前僅寧德時(shí)代一家電池供應(yīng)商，但其已經(jīng)申報(bào)了搭載比亞迪電池的新車型。

高工鋰電認(rèn)為，新勢力企業(yè)整體體量尚小，在頭部動(dòng)力電池企業(yè)的話語權(quán)較弱，同時(shí)培養(yǎng)多家電池供應(yīng)商，保證自家電池的穩(wěn)定供應(yīng)已成為趨勢。

不止新勢力，越來越多的車企傾向于為其熱門車型選擇2-3家電池供應(yīng)商，如2020上半年產(chǎn)量TOP 10企業(yè)中4款車型有超2家電池供應(yīng)商，而國產(chǎn)Model 3在松下、LG化學(xué)又新增寧德時(shí)代等。

可以預(yù)見的是，隨著部分熱門車型產(chǎn)銷量的迅速提升，動(dòng)力電池企業(yè)在車型配套的競爭維度正在升級(jí)，廝殺市場由綁定車企下沉至具體車型，甚至細(xì)化到供貨比例。