從市場(chǎng)大環(huán)境來看，當(dāng)一個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車品牌發(fā)展到一定階段，“品牌向上”本身就成為了車企的必然訴求。最近幾年時(shí)間，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等車企紛紛完成了向上突破，或推出旗下高端旗艦車型，或另起爐灶，打造旗下全新高端品牌。

身為三大車企集團(tuán)，也是目前國(guó)內(nèi)擁有品牌數(shù)量最多的車企的東風(fēng)，旗下不僅擁有大量的合資品牌，也有不少自主品牌。但是東風(fēng)內(nèi)部一直以來都呈現(xiàn)出“合資強(qiáng)，自主弱”的態(tài)勢(shì)。

為了扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面，東風(fēng)在最近也展開了“嵐圖”，成立許久的東風(fēng)h事業(yè)部正式亮相在眾人眼前，名為嵐圖，將成為東風(fēng)向著新四化邁進(jìn)的高端智能電動(dòng)汽車品牌，主打中高端車型產(chǎn)品。

在國(guó)內(nèi)大部分車企都加速自主品牌的發(fā)展下，嵐圖在一汽、上汽之前搶跑，成為國(guó)內(nèi)三大車企中第一個(gè)推出新能源高端品牌的廠家。

背后，嵐圖也在謀劃智慧交通和智慧城市的大布局，其模式與身為造車新勢(shì)力的華人運(yùn)通又有著諸多的相似之處。另辟蹊徑，是否能夠成為嵐圖進(jìn)行突破的關(guān)鍵因素？

獨(dú)立品牌已成大勢(shì)所趨

為新能源汽車打造全新品牌已經(jīng)成為了新老車企實(shí)現(xiàn)突破向上的共同認(rèn)知，作為與東風(fēng)并列國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)第一梯隊(duì)的一汽集團(tuán)，旗下紅旗定位于傳統(tǒng)燃油高端品牌已經(jīng)大有起色；上汽自主乘用車板塊，目前已經(jīng)推出了R品牌，但并沒有將其真正獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，相傳即將推出名為M的高端獨(dú)立品牌目前尚未看到蹤影。

在其余幾家車企中，北汽、廣汽等均成立了獨(dú)立的新能源公司，長(zhǎng)城歐拉、吉利幾何等也將其新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

新能源汽車有別于燃油車，需要不一樣的研發(fā)體系、銷售模式和營(yíng)銷方式來提供用戶的多維度體驗(yàn)。區(qū)別于傳統(tǒng)能源車，以全新的平臺(tái)為車型輸入純正的“血統(tǒng)”。獨(dú)立之后，新能源品牌脫離于固有的生產(chǎn)模式和銷售模式，去迎合智能化、年輕化的趨勢(shì)。

因此，舉東風(fēng)全集團(tuán)之力的嵐圖，為了脫離以往國(guó)企的桎梏，獨(dú)立也就順理成章，并且也趕在上汽集團(tuán)之前，拔得了新能源高端獨(dú)立品牌的頭籌。

打造自主高端電動(dòng)車

從某種意義上講，作為一個(gè)新生的高端新能源汽車品牌，嵐圖從一開始就注定了要走一條與眾不同的路，其承載著東風(fēng)品牌向上和新四化轉(zhuǎn)型的兩大重要任務(wù)。

嵐圖正式成立，其首款概念車型i-Land也正式亮相，從這款概念車型來看，我們能看出嵐圖所要走的路線。根據(jù)嵐圖的規(guī)劃，未來將推出9款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，志在打造一個(gè)健全的矩陣品牌，其首款新車預(yù)計(jì)在2021年正式量產(chǎn)上市。

對(duì)于高端，東風(fēng)集團(tuán)有明確的定位，那就是讓?shí)箞D一出生便殺入20萬-35萬元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)。“嵐圖擁有擁有東風(fēng)公司的強(qiáng)大賦能和全價(jià)值鏈合作伙伴的支持，東風(fēng)擁有超過50 年的造車積淀，東風(fēng)在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和新能源“三電”等核心技術(shù)領(lǐng)域的積累非常豐厚，這些很難用錢的數(shù)量來衡量，同時(shí)這也是我們相對(duì)于造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)。”嵐圖首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官盧放如此說到。

在資金方面，東風(fēng)集團(tuán)也為其鋪好了道路。7月27日晚，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告，擬在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市，回歸A股，發(fā)行數(shù)量不超過9.57億股，每股面值為人民幣1元，即不超過A股發(fā)行完成后公司總股本的10%。東風(fēng)集團(tuán)稱，A股發(fā)行上市所募集的資金，將用于全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目、數(shù)字化平臺(tái)及服務(wù)建設(shè)項(xiàng)目、補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金。

背后的一盤大棋

其實(shí)對(duì)于嵐圖來說，在發(fā)布會(huì)上有一點(diǎn)值得細(xì)品。

針對(duì)汽車行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)，東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)竺延風(fēng)表示，未來旗下產(chǎn)品將配備自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、智慧交通和智慧城市等新生態(tài)，并引入5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)。此外，還支持用戶根據(jù)場(chǎng)景定義汽車，和軟件迭代、模塊化升級(jí)等。這其中，智慧交通和智慧城市十分值得關(guān)注。

智慧交通作為智慧城市中的重要一環(huán)，近年來受到了多方力量的熱捧。傳統(tǒng)的汽車制造商如豐田、大眾，科技公司如谷歌、百度，新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如滴滴、Uber都在探索未來出行的交通方式，試點(diǎn)了形形色色的無人巴士。

嵐圖顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，想要突破高端定位，則需要另辟蹊徑。因此才有了嵐圖將要發(fā)展智慧交通與智慧城市，而在這條路上，已經(jīng)有了“先行者”。

在國(guó)內(nèi)車企之中，身為造車新勢(shì)力的華人運(yùn)通已經(jīng)在傾力實(shí)施智慧交通和智慧城市的布局。目前已經(jīng)在江蘇鹽城和上海張江分別建造了實(shí)驗(yàn)園區(qū)，打通車、路、城的系統(tǒng)條線，以全局化的角度來思考和布局，使城市中的各種交通單元、道路設(shè)施和城市可以互相溝通，并通過控制中心進(jìn)行云端調(diào)度，為未來的無人駕駛提供先決條件。

但是這一項(xiàng)任務(wù)顯然必須要借助到政府的力量，華人運(yùn)通借助高管團(tuán)隊(duì)有曾政府方面任職的因素，借到了這股“東風(fēng)”，得到了政府的協(xié)助，目前發(fā)展態(tài)勢(shì)十分良好。其作為根本的量產(chǎn)車也將在8月正式亮相，將作為華人運(yùn)通實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的第一步棋子。

而對(duì)于嵐圖汽車來說，在這方面并不是無所準(zhǔn)備。為搶占5G制高點(diǎn)，東風(fēng)公司已經(jīng)在去年進(jìn)行了規(guī)劃，牽手華為在襄陽(yáng)共建“智行隆中”，還推出了融合L4自動(dòng)駕駛+5G遠(yuǎn)程駕駛+V2X+遠(yuǎn)程調(diào)度的Sharing-VAN移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)，在5G的加持下，進(jìn)行智慧出行、智慧交通的構(gòu)建。

此外，政府的支持也是相當(dāng)明顯，從發(fā)布會(huì)上湖北省、武漢市的重量級(jí)領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)列席，以及湖北省領(lǐng)導(dǎo)那句“東風(fēng)就是代表了湖北省”這句話便能看出對(duì)于嵐圖的重視，可以說，嵐圖與東風(fēng)，乃至湖北省、武漢市都是牢牢地綁在了一起。

嵐圖背靠東風(fēng)集團(tuán)，比造車新勢(shì)力更不必?fù)?dān)心生存問題。盡管嵐圖面臨的爭(zhēng)議還有許多，但是嵐圖不缺資金，也不缺人才，不必面對(duì)生存壓力，不必每天為了錢而發(fā)愁，而政府的支持更是能夠讓其能夠充分施展。

憑借著東風(fēng)集團(tuán)50年的探索，19年在新能源和三電領(lǐng)域持續(xù)深耕的技術(shù)，以及智慧交通和智慧城市的這一盤大棋，嵐圖在未來能否真正的繪制自己的藍(lán)圖？讓我們靜待時(shí)間給出答案。