進(jìn)入2020年，汽車行業(yè)似乎也發(fā)生了前所未有的革命與改變。

市場(chǎng)足以說明問題。疫情爆發(fā)以來，為提升銷量，很多車企都打響了“促銷”的價(jià)格大戰(zhàn)。車價(jià)直降萬元、36期貸款0利率、各式各樣的充電禮、保養(yǎng)禮、置換禮、醫(yī)護(hù)禮，再加上各地政府和電商平臺(tái)給出的購車補(bǔ)貼，很多車型甚至都降到了“白菜價(jià)”。

但這樣的“賠本生意”卻仍然無法激起消費(fèi)者的興趣。今年上半年，新車銷售量為771萬輛，與去年同期相比下降了22.5%，傳統(tǒng)車企無一例外全部出現(xiàn)銷量下滑，其中數(shù)十家車企在上半年的銷量甚至為0。

而另一方面，以特斯拉、蔚來、理想等為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，卻呈現(xiàn)出了生機(jī)勃勃的一面。今年特斯拉的銷量堪稱一騎絕塵，不僅在全球多地登上榜首，同時(shí)市值也暴漲至全球第一；1-5月，蔚來的上牌量輕松超過1萬臺(tái)，而且單車?yán)麧櫬室灿兴嵘?，正逐步擺脫虧本賣車的局面；理想ONE更是用驚人的速度向前沖刺，半年銷量突破1萬臺(tái)的成績(jī)更是突破了造車新勢(shì)力的最高紀(jì)錄……

由此不難看出，人們對(duì)于智能汽車的需求似乎進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)期。當(dāng)用戶對(duì)汽車的期待不止于出行工具時(shí)，傳統(tǒng)車企又將用怎樣的產(chǎn)品來應(yīng)對(duì)呢？

近日，由德勤和同濟(jì)大學(xué)AMMI人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室共同舉辦的“打造面向未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車圓桌論壇”在上海同濟(jì)大學(xué)AMMI人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室舉行，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，同時(shí)也對(duì)未來的發(fā)展提出了可行性的建議。

到目前為止，汽車制造還是傳統(tǒng)思維模式

盡管當(dāng)下“新四化”是每個(gè)車企在新品發(fā)布和未來戰(zhàn)略時(shí)都會(huì)提到的重要內(nèi)容，但同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人馬鈞表示，到目前為止，汽車制作還處于傳統(tǒng)思維模式。

的確，在生產(chǎn)制造的過程中，工作模式一旦形成規(guī)模，是很難發(fā)生變化的，尤其是在模式合理化程度相對(duì)較高的中國。所以即使很多車企用數(shù)字化工廠來強(qiáng)調(diào)自己的智能制造水平，但這仍然沒能改變傳統(tǒng)制造業(yè)的生產(chǎn)模式——產(chǎn)品一旦出廠，生產(chǎn)過程就完成了。

而以特斯拉為主的新興車企卻開辟了一種全新的虛擬生產(chǎn)模式，使得“生產(chǎn)”不僅僅被限制在交付以前。通過OTA（空中下載技術(shù)）的存在，特斯拉成功將“生產(chǎn)”和“消費(fèi)”混在了一起，甚至“消費(fèi)”本身也是其“生產(chǎn)”的一部分。因?yàn)樵谘邪l(fā)的過程中，用戶數(shù)據(jù)生產(chǎn)也是其軟件開發(fā)的重要內(nèi)容。

因此從這個(gè)層面來講，汽車制造業(yè)總體仍處在“一錘子買賣”的生產(chǎn)模式之中。

與此同時(shí)，雖然由于政策的推動(dòng)，中國車企在“智能汽車”方面的開發(fā)已經(jīng)領(lǐng)先于很多國家，但馬鈞卻認(rèn)為，目前的中國制造的智能汽車，是沒有文化，沒有基因，更沒有傳承的。用簡(jiǎn)單的一句話來形容，“如果上車之前不告訴你這是哪一款車，只看內(nèi)飾的話，你可能根本不知道這是哪一款產(chǎn)品。”

馬鈞表示，當(dāng)下汽車制造，尤其在智能化浪潮襲來之后，各個(gè)主機(jī)廠對(duì)于智能汽車的打造似乎陷入了嚴(yán)重同質(zhì)化的局面。對(duì)此，他舉了一個(gè)車內(nèi)屏幕的例子?，F(xiàn)在很多主機(jī)廠都習(xí)慣用貫通式大屏或者多屏來顯示車輛的智能化水平，似乎屏幕越大、越多、越酷炫，智能化水平也就越高。

但對(duì)此，馬鈞卻提出了疑問，屏幕是不是越大就越好，甚至屏幕本身是不是最好的交互媒介，“在設(shè)計(jì)學(xué)中有這樣一個(gè)理念：less is more，讓人感受不到設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)，才是最厲害的。”

用戶需求正在倒逼車企做出轉(zhuǎn)型

在2020年《德勤全球汽車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》中，我們可以清晰地看到，由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高滲透率，中國消費(fèi)者對(duì)汽車智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的接受程度也遠(yuǎn)高于其他國家。調(diào)查結(jié)果顯示，中國有76%的消費(fèi)者都認(rèn)為車輛網(wǎng)將會(huì)為生活帶來更多便利，位列全球主要國家的第二位，而與此同時(shí)，中國消費(fèi)者也是這之中，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)信任度最高的。

從這個(gè)結(jié)果來看，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)新鮮事物的接受程度較高，再加上汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了較為成熟的規(guī)模，中國是最有可能在汽車智能網(wǎng)聯(lián)的賽道，實(shí)現(xiàn)彎道超車的。而也正是由于這一特性，對(duì)新事物接受能力越來越強(qiáng)的年輕消費(fèi)者，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的需求也在日益提升。這也使主機(jī)廠不得不加速其內(nèi)部的轉(zhuǎn)型，以滿足消費(fèi)者更加多元化的需求。

德勤中國汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率的增加，消費(fèi)者對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)需求的提高也使得車企不得不縮短其產(chǎn)品生命周期，同時(shí)在價(jià)值中心、商業(yè)模式方面也將發(fā)生巨大的變化。

例如在產(chǎn)品開發(fā)模式上，傳統(tǒng)的瀑布型開發(fā)模式應(yīng)逐漸向敏捷式開發(fā)模式過渡：開發(fā)團(tuán)隊(duì)首先完成客戶最關(guān)注的軟件原型，交付上線，在實(shí)際場(chǎng)景中去修改彌補(bǔ)需求中的不足，快速修改，再次上線交付，如此循環(huán)，直到用戶滿意。這樣做的好處不僅能減少管理成本，同時(shí)也能通過用戶及時(shí)地反饋，對(duì)開發(fā)過程進(jìn)行反復(fù)迭代，從而大大縮短了版本的周期。

而當(dāng)全產(chǎn)業(yè)鏈正在加速變革的同時(shí)，如何打造出一款消費(fèi)者喜愛的智能汽車，仍然是很多車企需要解決的首要問題。

對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室研究與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人龔在研表示，對(duì)于中國車企而言，想要研發(fā)出一款具有中國特色的產(chǎn)品，首先要在文化和場(chǎng)景方面深化基礎(chǔ)研究。從抽象卻穩(wěn)定的文化維度中，提煉出系統(tǒng)化、結(jié)構(gòu)化的用戶洞察，從而形成汽車用戶體驗(yàn)準(zhǔn)則，是未來汽車開發(fā)應(yīng)有的一種模式。

例如，調(diào)查結(jié)果顯示，中國對(duì)于權(quán)力集中分配現(xiàn)象的接受程度非常之高，換句話說，在中國文化中，對(duì)于權(quán)威的服從性更高。比如在現(xiàn)實(shí)生活中，父母教育孩子必須學(xué)會(huì)服從，上級(jí)向下級(jí)發(fā)布執(zhí)行命令等等，都體現(xiàn)著這一文化基因。

而在對(duì)權(quán)威高度服從的社會(huì)中，中國人逐漸形成了重視面子并喜歡炫耀的心理，這也使得其喜歡更易被感知的設(shè)計(jì)和新奇元素。這一點(diǎn)在當(dāng)下很多產(chǎn)品的開發(fā)中也不難看出，例如全景天窗和大尺寸輪轂就是豪車的標(biāo)配；車內(nèi)擬人化的語音助手，透明A柱、AR導(dǎo)航、炫麗的氛圍燈等也都是“科技”的象征。

同時(shí)，權(quán)威也決定著中國人對(duì)榮譽(yù)的重視程度很高，這一點(diǎn)最常體現(xiàn)在積分和排名之上。例如，同樣是使用導(dǎo)航系統(tǒng)，在美國，人們更傾向于對(duì)產(chǎn)品服務(wù)本身進(jìn)行評(píng)價(jià)，但中國卻習(xí)慣對(duì)車主的駕駛行為進(jìn)行打分和評(píng)級(jí)。同樣，微信運(yùn)動(dòng)步數(shù)排名、唱吧APP打分及擊敗全國xx人的設(shè)置也都體現(xiàn)了這一特性。

因此在這種思路下，對(duì)文化的研究與提煉可以強(qiáng)化品牌的傳播。通過聲音、視覺、配飾等外在形象，也會(huì)大大增加消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的接受程度。