在中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，中國汽車市場基本延續(xù)了二季度以來的回暖勢頭。7月，汽車產(chǎn)銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，環(huán)比下降5.3%和8.2%，同比增長21.9%和16.4%。

其實以往每年7月份都算是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，但今年年初疫情的出現(xiàn)似乎打亂了這一節(jié)奏。隨著疫情進(jìn)入常態(tài)化，私人購車需求的增加很大程度上提升了市場的活力，也令今年7月份的同比增長數(shù)據(jù)明顯高于預(yù)期。

不過，這依舊不能充分說明車市的前景就是一片大好。首先，在7月產(chǎn)銷持續(xù)同比增長的同時，我們必須考慮到去年同期受到“國五轉(zhuǎn)國六”的影響，多地都趕在7月前清理了大量國五車型，使得消費(fèi)需求被提前透支，導(dǎo)致去年7月的銷售量出現(xiàn)了大幅下滑。因此從這個角度來看，今年7月的同比數(shù)據(jù)本身就含有一定“水分”。

另外一點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)四個月實現(xiàn)產(chǎn)銷環(huán)比增長的勢頭也在7月被中斷。在中汽協(xié)看來，上半年國家出臺的一系列促進(jìn)消費(fèi)政策對汽車市場的復(fù)蘇和發(fā)展長期利好。然而，隨著各地實施的促進(jìn)消費(fèi)政策陸續(xù)進(jìn)入尾聲，直接促進(jìn)汽車消費(fèi)的力度可能會減弱，政策的節(jié)奏也有所放緩。

正所謂“有人歡喜有人愁”，而個中滋味，或許不少中國品牌有著更深的體會。

01

中國品牌淘汰賽繼續(xù)升級

數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車7月銷量為58.5萬輛，同比增長4.5%，市場份額比去年同期下降1.3個百分點(diǎn)，但環(huán)比6月卻提高了1.7個百分點(diǎn)，結(jié)束了3月起連續(xù)下滑趨勢。

從整個行業(yè)格局看，中國品牌乘用車的市場集中度不斷提高，頭部企業(yè)的引領(lǐng)作用繼續(xù)增強(qiáng)。其中長安汽車的表現(xiàn)尤為突出，7月銷量達(dá)到16.49萬輛，同比增長38.5%。而包括吉利汽車、長城汽車、廣汽集團(tuán)等主流中國車企同樣也都實現(xiàn)了15%以上的同比增長。

究其原因，它們能夠取得如此優(yōu)異的表現(xiàn)，其中一個很重要的一個原因就是得益于支柱車型的迅速回暖，保持熱銷，以及新產(chǎn)品的如期上量。

可以看到，從去年開始，長安就相繼為旗下主銷車型進(jìn)行了改款換代，不僅采用了全新的造型設(shè)計，還換裝了誕生于長安藍(lán)鯨NE動力平臺的全新動力系統(tǒng)，產(chǎn)品競爭力得到進(jìn)一步的提升。

吉利同樣是如此，經(jīng)過不斷升級，旗下帝豪家族、博越系、雙繽等主力車型在各自細(xì)分市場始終保持著領(lǐng)先位置。還有像長城、上汽等也一直在對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和競爭力進(jìn)行優(yōu)化，包括第三代哈弗H6、大狗、第三代名爵6、榮威RX5 PLUS等車型都受到了消費(fèi)者廣泛關(guān)注。

此外，吉利ICON、長安UNI-T、傳祺GA8等新車上市，在設(shè)計、駕控以及價格等方面成功突破天花板，不僅贏得了不錯的市場表現(xiàn)，也讓頭部中國車企看到新的市場機(jī)會。

當(dāng)然了，產(chǎn)品向上的背后是強(qiáng)大的技術(shù)實力作為支撐。除了提到的長安藍(lán)鯨NE動力平臺，吉利也在今年6月宣布開啟“科技吉利4.0時代”，邁入全面架構(gòu)造車時代。而居安思危的長城更是一口氣發(fā)布了“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術(shù)品牌。

顯然，除了這些頭部車企外，大多數(shù)中國品牌仍面臨著技術(shù)瓶頸、增長乏力等情況。特別是在合資品牌產(chǎn)品價格不斷下探的情況下，已經(jīng)面臨生死存亡的關(guān)鍵時刻。不過，持續(xù)高端化本就是一個去蕪存菁的過程，也是大勢所趨。市場競爭的加劇會推動中國品牌的市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速優(yōu)勝略汰或兼并重組，對于中國汽車市場而言，也未必是件壞事。

02

新能源汽車政策“依賴癥”仍在

與中國品牌乘用車市場相似，7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，環(huán)比分別下降2.4%和5.5%，同比分別增長15.6%和19.3%，這也是新能源汽車產(chǎn)銷量今年以來首次同比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。

其實長期以來，新能源汽車市場的冷暖都和政策的力度息息相關(guān)。事實上，從去年補(bǔ)貼政策調(diào)整后開始，國內(nèi)新能源汽車銷量就持續(xù)下滑，而此次回暖在中汽協(xié)看來，一方面是消費(fèi)者已經(jīng)逐漸適應(yīng)了低補(bǔ)貼的新能源車市狀態(tài)，另一方面自然還是離開政策的支持。

為了提振新能源汽車銷量，上半年包括北上廣、天津、深圳、重慶等多個城市都推出了針對購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，最高綜合補(bǔ)貼高達(dá)萬元。

與此同時，部分限購城市也通過增加指標(biāo)刺激新能源汽車消費(fèi)。像北京就宣布在本月起將針對“無車家庭”增加發(fā)放2萬個新能源小客車牌照。這對于涉及新能源汽車，特別是純電動車的車企來說，無疑又是一個必須爭取的機(jī)會，或許這也將促進(jìn)新能源汽車8月以及9月的環(huán)比增長。

當(dāng)然除了政策的拉動外，7月新能源汽車銷量回正也與去年同期補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致基數(shù)較低有一定的關(guān)系。而由此也再次印證了，目前新能源汽車市場整體仍然對政策有著較大的依賴，想要和燃油車一樣走出獨(dú)立行情尚需時日。

不過值得一提的是，從各車企公布的銷量數(shù)據(jù)來看，7月電動車高端化趨勢也愈發(fā)明顯，特斯拉、蔚來等高端新能源品牌的銷量一路高歌猛進(jìn)。尤其是特斯拉延續(xù)了近兩個月來的迅猛勢頭，7月再次以破萬的銷量衛(wèi)冕純電第一。蔚來7月共售出3533輛，同比增長322.1%；而理想ONE也賣出了2765輛，環(huán)比大幅增長；包括剛剛在4月才發(fā)布的小鵬P7，也實現(xiàn)了單月交付量1641輛。

要知道，在30萬元以上新能源汽車取消補(bǔ)貼的背景下，這些車型依舊能保持如此勢頭，既說明了消費(fèi)者在接受了不可逆的新能源汽車發(fā)展趨勢后，已經(jīng)開始向著更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品傾斜，同時高端新能源汽車的市占率越來越高，再加上合資及傳統(tǒng)豪華品牌新品的陸續(xù)入場，勢必就會對以中低端為主的傳統(tǒng)新能源品牌形成擠壓，如何破局也成為了未來新能源汽車市場的一大看點(diǎn)。

7月份汽車市場的表現(xiàn)，可以說是喜憂參半。盡管種種原因讓未來汽車市場的走勢仍有著很多不確定性，但同樣可以從中看到不少令人驚喜的地方。但總體來說，隨著各車企經(jīng)營狀態(tài)的持續(xù)改善，以及新一輪增換購需求的逐步釋放，我們還是應(yīng)該對車市的復(fù)蘇抱有足夠的信心。