在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，中國(guó)汽車市場(chǎng)基本延續(xù)了二季度以來(lái)的回暖勢(shì)頭。7月，汽車產(chǎn)銷分別完成220.1萬(wàn)輛和211.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.3%和8.2%，同比增長(zhǎng)21.9%和16.4%。

其實(shí)以往每年7月份都算是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，但今年年初疫情的出現(xiàn)似乎打亂了這一節(jié)奏。隨著疫情進(jìn)入常態(tài)化，私人購(gòu)車需求的增加很大程度上提升了市場(chǎng)的活力，也令今年7月份的同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)明顯高于預(yù)期。

不過(guò)，這依舊不能充分說(shuō)明車市的前景就是一片大好。首先，在7月產(chǎn)銷持續(xù)同比增長(zhǎng)的同時(shí)，我們必須考慮到去年同期受到“國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六”的影響，多地都趕在7月前清理了大量國(guó)五車型，使得消費(fèi)需求被提前透支，導(dǎo)致去年7月的銷售量出現(xiàn)了大幅下滑。因此從這個(gè)角度來(lái)看，今年7月的同比數(shù)據(jù)本身就含有一定“水分”。

另外一點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷環(huán)比增長(zhǎng)的勢(shì)頭也在7月被中斷。在中汽協(xié)看來(lái)，上半年國(guó)家出臺(tái)的一系列促進(jìn)消費(fèi)政策對(duì)汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇和發(fā)展長(zhǎng)期利好。然而，隨著各地實(shí)施的促進(jìn)消費(fèi)政策陸續(xù)進(jìn)入尾聲，直接促進(jìn)汽車消費(fèi)的力度可能會(huì)減弱，政策的節(jié)奏也有所放緩。

正所謂“有人歡喜有人愁”，而個(gè)中滋味，或許不少中國(guó)品牌有著更深的體會(huì)。

01

中國(guó)品牌淘汰賽繼續(xù)升級(jí)

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車7月銷量為58.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，市場(chǎng)份額比去年同期下降1.3個(gè)百分點(diǎn)，但環(huán)比6月卻提高了1.7個(gè)百分點(diǎn)，結(jié)束了3月起連續(xù)下滑趨勢(shì)。

從整個(gè)行業(yè)格局看，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)集中度不斷提高，頭部企業(yè)的引領(lǐng)作用繼續(xù)增強(qiáng)。其中長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)尤為突出，7月銷量達(dá)到16.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%。而包括吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)等主流中國(guó)車企同樣也都實(shí)現(xiàn)了15%以上的同比增長(zhǎng)。

究其原因，它們能夠取得如此優(yōu)異的表現(xiàn)，其中一個(gè)很重要的一個(gè)原因就是得益于支柱車型的迅速回暖，保持熱銷，以及新產(chǎn)品的如期上量。

可以看到，從去年開(kāi)始，長(zhǎng)安就相繼為旗下主銷車型進(jìn)行了改款換代，不僅采用了全新的造型設(shè)計(jì)，還換裝了誕生于長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的全新動(dòng)力系統(tǒng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步的提升。

吉利同樣是如此，經(jīng)過(guò)不斷升級(jí)，旗下帝豪家族、博越系、雙繽等主力車型在各自細(xì)分市場(chǎng)始終保持著領(lǐng)先位置。還有像長(zhǎng)城、上汽等也一直在對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行優(yōu)化，包括第三代哈弗H6、大狗、第三代名爵6、榮威RX5 PLUS等車型都受到了消費(fèi)者廣泛關(guān)注。

此外，吉利ICON、長(zhǎng)安UNI-T、傳祺GA8等新車上市，在設(shè)計(jì)、駕控以及價(jià)格等方面成功突破天花板，不僅贏得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，也讓頭部中國(guó)車企看到新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

當(dāng)然了，產(chǎn)品向上的背后是強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力作為支撐。除了提到的長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，吉利也在今年6月宣布開(kāi)啟“科技吉利4.0時(shí)代”，邁入全面架構(gòu)造車時(shí)代。而居安思危的長(zhǎng)城更是一口氣發(fā)布了“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術(shù)品牌。

顯然，除了這些頭部車企外，大多數(shù)中國(guó)品牌仍面臨著技術(shù)瓶頸、增長(zhǎng)乏力等情況。特別是在合資品牌產(chǎn)品價(jià)格不斷下探的情況下，已經(jīng)面臨生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。不過(guò)，持續(xù)高端化本就是一個(gè)去蕪存菁的過(guò)程，也是大勢(shì)所趨。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)推動(dòng)中國(guó)品牌的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速優(yōu)勝略汰或兼并重組，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，也未必是件壞事。

02

新能源汽車政策“依賴癥”仍在

與中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)相似，7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降2.4%和5.5%，同比分別增長(zhǎng)15.6%和19.3%，這也是新能源汽車產(chǎn)銷量今年以來(lái)首次同比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。

其實(shí)長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)的冷暖都和政策的力度息息相關(guān)。事實(shí)上，從去年補(bǔ)貼政策調(diào)整后開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量就持續(xù)下滑，而此次回暖在中汽協(xié)看來(lái)，一方面是消費(fèi)者已經(jīng)逐漸適應(yīng)了低補(bǔ)貼的新能源車市狀態(tài)，另一方面自然還是離開(kāi)政策的支持。

為了提振新能源汽車銷量，上半年包括北上廣、天津、深圳、重慶等多個(gè)城市都推出了針對(duì)購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，最高綜合補(bǔ)貼高達(dá)萬(wàn)元。

與此同時(shí)，部分限購(gòu)城市也通過(guò)增加指標(biāo)刺激新能源汽車消費(fèi)。像北京就宣布在本月起將針對(duì)“無(wú)車家庭”增加發(fā)放2萬(wàn)個(gè)新能源小客車牌照。這對(duì)于涉及新能源汽車，特別是純電動(dòng)車的車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又是一個(gè)必須爭(zhēng)取的機(jī)會(huì)，或許這也將促進(jìn)新能源汽車8月以及9月的環(huán)比增長(zhǎng)。

當(dāng)然除了政策的拉動(dòng)外，7月新能源汽車銷量回正也與去年同期補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致基數(shù)較低有一定的關(guān)系。而由此也再次印證了，目前新能源汽車市場(chǎng)整體仍然對(duì)政策有著較大的依賴，想要和燃油車一樣走出獨(dú)立行情尚需時(shí)日。

不過(guò)值得一提的是，從各車企公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，7月電動(dòng)車高端化趨勢(shì)也愈發(fā)明顯，特斯拉、蔚來(lái)等高端新能源品牌的銷量一路高歌猛進(jìn)。尤其是特斯拉延續(xù)了近兩個(gè)月來(lái)的迅猛勢(shì)頭，7月再次以破萬(wàn)的銷量衛(wèi)冕純電第一。蔚來(lái)7月共售出3533輛，同比增長(zhǎng)322.1%；而理想ONE也賣出了2765輛，環(huán)比大幅增長(zhǎng)；包括剛剛在4月才發(fā)布的小鵬P7，也實(shí)現(xiàn)了單月交付量1641輛。

要知道，在30萬(wàn)元以上新能源汽車取消補(bǔ)貼的背景下，這些車型依舊能保持如此勢(shì)頭，既說(shuō)明了消費(fèi)者在接受了不可逆的新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)后，已經(jīng)開(kāi)始向著更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品傾斜，同時(shí)高端新能源汽車的市占率越來(lái)越高，再加上合資及傳統(tǒng)豪華品牌新品的陸續(xù)入場(chǎng)，勢(shì)必就會(huì)對(duì)以中低端為主的傳統(tǒng)新能源品牌形成擠壓，如何破局也成為了未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的一大看點(diǎn)。

7月份汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，可以說(shuō)是喜憂參半。盡管種種原因讓未來(lái)汽車市場(chǎng)的走勢(shì)仍有著很多不確定性，但同樣可以從中看到不少令人驚喜的地方。但總體來(lái)說(shuō)，隨著各車企經(jīng)營(yíng)狀態(tài)的持續(xù)改善，以及新一輪增換購(gòu)需求的逐步釋放，我們還是應(yīng)該對(duì)車市的復(fù)蘇抱有足夠的信心。