作者：錢漪，圖片來自“特定授權(quán)”

核心觀點：1、吉利的科技布局并非一夕之功，登陸科創(chuàng)板似乎是“水到渠成”。吉利有望在今年12月之前登陸科創(chuàng)板。2、與其說吉利等來了科創(chuàng)板，不如說吉利與科創(chuàng)板不期而遇，其根本原因是，他們都押注了科技創(chuàng)新，相信科技帶來的價值與潛力。3、突破汽車制造商的身份，加速科技轉(zhuǎn)型，獲取更廣闊的發(fā)展空間，這才是吉利的發(fā)展之本。

首家“A股+H股+歐洲”三地上市的整車企業(yè)或?qū)⒄Q生。

9月1日，上交所官網(wǎng)顯示，吉利汽車科創(chuàng)板IPO審核狀態(tài)變更為“已受理”。這意味著，吉利汽車距科創(chuàng)板上市又進了一步，是最有希望成為科創(chuàng)板整車第一股的玩家。

搶灘科創(chuàng)板的競爭頗為激烈。

光是今年公開表態(tài)籌備科創(chuàng)板上市的整車企業(yè)就有吉利、威馬、哪吒、天際、奇點等。目前，只有吉利汽車取得了實質(zhì)性進展。

吉利汽車科創(chuàng)板IPO審核狀態(tài)/上海證券交易所

讓整車企業(yè)擠破頭的科創(chuàng)板，意味著什么？

等來了“造富神話”

科創(chuàng)板開市運行一年來，上市公司業(yè)績總體保持高速增長，“造富神話”未曾停息。

據(jù)億歐汽車統(tǒng)計，截至今年8月31日，科創(chuàng)板上市公司數(shù)量165家，累計募集資金超2000億元，總市值突破3萬億元。

今年上半年，科創(chuàng)板實現(xiàn)盈利的公司占比達到84.2%，有104家實現(xiàn)歸母凈利潤正增長，占比63.0%，其中有24家公司增幅超100%，集中于生物醫(yī)藥、半導(dǎo)體、信息技術(shù)等熱門行業(yè)。

汽車產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)和資金密集型產(chǎn)業(yè)，資本的推動作用不言而喻。億歐科創(chuàng)負責人常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創(chuàng)板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴，若吉利登陸科創(chuàng)板，“股價一定會被炒上天。”

此前，吉利回歸A股囿于紅籌企業(yè)市值2000億元的門檻限制。

吉利控股集團總裁安聰慧早在2018年曾表示，“吉利樂于回歸A股，但目前還沒有回歸A股的機會。我們會了解相關(guān)政策，看時機。”

吉利終于在今年等到了這個時機。

今年4月30日，中國證券監(jiān)督管理委員會保監(jiān)會降低了已經(jīng)在境外上市的紅籌企業(yè)（注冊地在境外、經(jīng)營地在境內(nèi)）登陸科創(chuàng)板的門檻，新增了第二項標準，符合其一便可敲開科創(chuàng)板的大門。

（一）市值不低于2000億元人民幣；

（二）市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng)新能力較強，同行業(yè)競爭中處于相對優(yōu)勢地位。

據(jù)9月1日港股收盤價，吉利汽車市值為1678.04億港元，約合1486.07億人民幣，市值雖未達到第一條標準，但吉利自持技術(shù)，并持續(xù)加碼科技創(chuàng)新，完全符合第二條標準。

吉利科創(chuàng)板上市的整體推進過程十分迅速。

6月24日，吉利董事會即批準可能發(fā)行人民幣股份及于科創(chuàng)板上市的初步方案；6月30日，吉利汽車啟動科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)工作計劃；兩個月后，8月28日，浙江證監(jiān)局披露，中金公司與華泰聯(lián)合關(guān)于吉利汽車控股有限公司的上市輔導(dǎo)全部完成。

制表人/億歐分析師 賈國琛

億歐汽車認為，吉利作為港股上市企業(yè)，公司經(jīng)營狀況穩(wěn)定，在財務(wù)制度方面較為完善，登陸科創(chuàng)板的時間，可能較預(yù)計的時間更為提前。

從運行效率來看，科創(chuàng)板試點注冊制讓其成為從申請受理到完成注冊的審核效率最高的板塊。據(jù)悉，從遞交招股書算起，美股和港股審核通常需要6-8個月，A股首發(fā)審核周期則在1-3年不等。

按照科創(chuàng)板此前平均3個月完成審核并實現(xiàn)開盤的上市周期來看，吉利有望在今年12月之前登陸科創(chuàng)板。

與其說吉利等來了科創(chuàng)板，不如說吉利與科創(chuàng)板不期而遇，其根本原因是，他們都押注了科技創(chuàng)新，相信科技帶來的價值與潛力。

科技轉(zhuǎn)型？吉利認真了

吉利一直在做科技轉(zhuǎn)型的布局，并非一夕之功。

李書福曾公開表示：“吉利將向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團進行轉(zhuǎn)型”，科創(chuàng)板上市無疑再為吉利轉(zhuǎn)型助一臂之力。

8月17日，吉利汽車披露2020年中報，整體業(yè)績雖破受大環(huán)境影響，但其銷量在所有自主品牌中仍位列第一，市占率從年初的6.1%提高到6.5%。對整車企業(yè)而言，除了用既有業(yè)績水平自證實力，更重要的是讓市場看到“可以預(yù)期的未來”。

登陸科創(chuàng)板最重要的條件是——“科技創(chuàng)新”，可見吉利對自身研發(fā)創(chuàng)新能力的足夠自信。

近年來，吉利撕去身上原有“傳統(tǒng)車企”標簽的意圖十分明顯，從布局地面科技出行和智慧交通，到轉(zhuǎn)戰(zhàn)空域，加碼航空航天、飛行汽車、高速飛行列車的“天地一體化”策略。

制表人/億歐分析師 郝秋慧

吉利將順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變局和時代潮流為任，將汽車安全、健康生態(tài)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛列為核心技術(shù)戰(zhàn)略的發(fā)展領(lǐng)域。

早在八年前，吉利便開始在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域進行戰(zhàn)略布局。2018年，吉利融合打通百度、騰訊、阿里巴巴、小米、京東、喜馬拉雅等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺，推出了GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。

近十年，吉利控股集團研發(fā)總投入累計超1000億元。2019年吉利控股集團研發(fā)投入超207億元，占銷售總收入比例為6.3%，這一比例與國際一流汽車集團基本持平。吉利在成為“一家真正的國際化科技企業(yè)”的征程中砥礪前行。

登陸科創(chuàng)板只是一個開端，未來支撐吉利發(fā)展的是其更長遠的科技創(chuàng)新能力。加速突破汽車制造商的身份，獲取更廣闊的發(fā)展空間，這才是吉利的發(fā)展之本。