中國汽車新聞網(wǎng)11月17日訊 SUV車型在近幾年不管是在國內(nèi)還是全球，流行都是有目共睹的，不過在SUV細分領(lǐng)域里，又有著轎跑SUV的車型，寶馬X6、X4，奔馳GLC COUPE、GLE COUPE這些都是相當成功的車型。

在今年的成都車展上蔚來發(fā)布了旗下第三款車EC6，該車型整體尺寸和ES6相似，可以理解為ES6的轎跑版本。EC6也算是開啟了蔚來品牌在轎跑SUV的序列，這款目前國內(nèi)唯一的純電轎跑SUV一經(jīng)發(fā)布，就引來了大家的高度關(guān)注。那么這款轎跑純電SUV有什么產(chǎn)品亮點？又值不值得大家入手呢？

溜背版的ES6看起來怎樣？

目前蔚來旗下車型僅有三款，但的每一款均可以稱之為成功之作。而我們光從名字就可以看出，蔚來EC6和ES6有著千絲萬縷的關(guān)系，事實也確實如此，你可以把EC6簡單看作ES6的“姊妹車型”，是一款經(jīng)過轎跑化改造的ES6。

其實單看前臉，你很難找到蔚來EC6和ES6的不同，兩者都采用了蔚來標志性的X-Bar設(shè)計語言，采用分體式大燈，上部分為日間行車燈，遠/近光燈則被安置在下方，辨識度還是比較強。前包圍線條復(fù)雜，加上黑色裝飾條的點綴，凸顯出一定的運動感。

而車尾才是EC6最大的亮點，車身側(cè)面車頂線條從B柱開始逐漸下降，形成了轎跑車的造型，整體相較于其他車型并不會顯得臃腫。車尾設(shè)計很協(xié)調(diào)，特別是小鴨尾的設(shè)計，給車身尾部帶來了層次感。甚至會有一種鎖了車還會回望幾眼的情形。外觀的造型設(shè)計也讓車輛的風阻系數(shù)能夠獲得 0.26Cd 的好成績，ES6 的風阻系數(shù)則為 0.28Cd。

車身尺寸上，同樣和蔚來ES6基本保持一致，其運動版長寬高分別為4850*1965*1731mm（性能版和簽名版為1714mm），軸距為2900mm。

內(nèi)飾基本延續(xù)了家族化的設(shè)計元素，比如全液晶儀表盤、豎置的中控屏、 NOMI Mate 2.0 等都是較為熟悉的設(shè)計。不過EC6能夠?qū)Ｏ硇碌南柴R拉雅棕內(nèi)飾配色，然后超纖頂棚和高級環(huán)繞音響系統(tǒng)在EC6上成為全系標配，所以貴出的一萬元也還算物有所值。

有人可能會擔心，轎跑SUV由于車頂?shù)牧锉吃煨停瑫斐绍噧?nèi)空間的縮水，不過在這點上，蔚來也做出了改進，將全景天窗改成了蔚來EC6的一體化穹頂式玻璃車頂，在整體空間上去除了壓抑感。

不過后尾箱空間也相對受到了溜背造型的設(shè)計，其基礎(chǔ)容量510L，后排放倒后可擴展至1405L，而ES6基礎(chǔ)/擴展則為584L/1433L，可以看出差距還挺明顯的。

轎跑SUV的操控能滿意嗎？

EC6 目前由兩個版本，運動版本搭載前后永磁同步電機的組合，系統(tǒng)綜合功率為 320kW，綜合扭矩為 610Nm，0-100km/h 的加速時間為 5.4 秒。

性能版和簽名版采用前永磁同步電機后交流異步電機的組合，系統(tǒng)最大功率為 400kW，最大扭矩為 725Nm，0-100km/h 的加速時間為 4.5 秒。同時，這也是目前蔚來量產(chǎn)車型里面百公里加速最快的車型。搭配70kW和100kW的電池包，能夠分別實現(xiàn)430km和605km的續(xù)航，表現(xiàn)也屬于中規(guī)中矩。

從駕駛層面上來說，“E車匯”認為這臺車開起來與 ES6 并沒有明顯的區(qū)別，依然是 NIO 偏向舒適性調(diào)教的水準。但同時，由于空氣懸掛的存在，可以讓它在運動模式下降低懸掛高度，懸掛的支撐性也上升了一個臺階，對于彎道的操控非常有幫助?？此朴行┡值纳矶?，實際上駕駛起來能給人一種特別輕快的感覺。

至于在轉(zhuǎn)向手感方面，在不同駕駛模式下會有不同的轉(zhuǎn)向阻尼反饋，另外方向盤的虛位并不明顯，這對于一臺定位家用SUV來說相當難得。Brembo 代工的四活塞卡鉗也在剎車上沒有讓人失望，前段存在一定的空位，需要深踩到 1/3 后才會提供較大的制動力度。在日常跟車以及緊急制動的情況都能從容應(yīng)對。

NOP領(lǐng)航輔助要更智能？

從10月底開始，蔚來已通過FOTA逐批向用戶推送最新版NIO OS 2.7.0系統(tǒng)。而選裝了NIO Pilot全配包的用戶將在此次更新后獲得NOP功能。具體來看，NOP是導航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合。在Pilot功能已實現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道等功能的基礎(chǔ)之上。

NOP支持根據(jù)導航路徑規(guī)劃，在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市快速路等路段實現(xiàn)自動進出匝道和切換主干道。同時，可根據(jù)道路限速和環(huán)境感知等信息自動調(diào)整車速、智能變換車道及超越慢車，從而實現(xiàn)指定路徑下的按照導航路線自動輔助駕駛。

以本次試駕的北京地區(qū)為例，NOP能夠支持五環(huán)及以外的環(huán)路與高速路段使用。當NOP行駛在環(huán)路以及高速路段時，車輛會綜合道路限速和環(huán)境感知等信息來智能調(diào)節(jié)當下行駛速度。如果此時當前車道遭遇慢車時，NOP會自動監(jiān)測兩旁車道的車流，在安全情況下自動變道超越前車，整個操作過程也并不突兀。

前后毫米波雷達也可以識別行人、自行車以及卡車，當有車輛過于靠近時會自動啟動360°全景影像顯示周圍情況。

蔚來此次的NIO OS 2.7.0系統(tǒng)算是一次重大的升級，目前蔚來EC6、ES6、ES8都已經(jīng)支持NOP功能，也讓駕駛更加智能。

作為蔚來的第三款產(chǎn)品，EC6除了豐富蔚來的產(chǎn)品線，也給更多的年輕、追求個性的用戶提供了更多的選擇。EC6除了能夠帶來ES6上那些豪華、性能和智能的標簽以外，還有很多獨創(chuàng)的設(shè)計和個性元素。而無論是從用料、駕駛層面，還是NOP領(lǐng)航輔助在智能化上帶來的新鮮感，都可以稱之為一臺上佳的車型，而蔚來稱之為一臺好看、好玩、好開的智能電動轎跑SUV，也是名副其實。