中國汽車新聞網(wǎng)12月17日訊 如果談到馬自達(dá)的精神，可能不少人會從背水一戰(zhàn)的轉(zhuǎn)子四十七勇士，如數(shù)家珍地聊到現(xiàn)在模糊了汽油機(jī)和柴油機(jī)邊界的壓燃技術(shù)。似乎馬自達(dá)在大部分消費(fèi)者心中的形象都是追求車輛動態(tài)性能的品牌。

但其實(shí)這稍顯片面了，真正刻在馬自達(dá)品牌基因里的東西是極致。馬自達(dá)一直可以把業(yè)界以為已經(jīng)研究到邊界的技術(shù)，研究到更深、更透徹，并且這種極致貫穿到車輛的所有方面，哪怕是似乎和動態(tài)性能似乎完全不沾邊的NVH。

比如次世代MAZDA3昂克賽拉為了能夠平衡駕駛樂趣和日常舒適度，在NVH方面進(jìn)行了深入的革新性研究。一個把任何東西都要做到極致的品牌，到底有多“恐怖”？

對極致NVH的追求可以做到多細(xì)節(jié)？

NVH是全新世代產(chǎn)品群升級革新的核心領(lǐng)域之一。所以長安馬自達(dá)對于NVH的提升可以說是傾盡全力。而我們也從次世代MAZDA3昂克賽拉的諸多設(shè)計細(xì)節(jié)中，看出馬自達(dá)的工程師之“恐怖”。

從平臺方面，全新世代車輛架構(gòu)技術(shù)帶來了一系列的NVH升級。工程師要解決的第一個問題，就是把車輛在行駛過程中產(chǎn)生的顛簸感，最大限度減少對車內(nèi)的影響。

在「魂動2.0」設(shè)計哲學(xué)下，長安馬自達(dá)全新世代產(chǎn)品群外觀均采用了「減法美學(xué)」設(shè)計，給予驚艷駕乘者驚艷觀感之外，在功能設(shè)計上也實(shí)現(xiàn)了超低風(fēng)阻。首先，隱藏式雨刮、轎跑式造型前臉、水滴形后視鏡、高平整度底盤等設(shè)計，大大消減了車輛高速行駛中的風(fēng)噪。其次，車身大量采用了減振樹脂模塊工藝，降低車身震動傳導(dǎo)到車內(nèi)的力度；

第三，當(dāng)車輛從平坦路面行駛到粗糙路面時，輪胎噪聲、車身振動會突然變大。全新世代車型高剛性車身會將振動集中在特定的位置，而不是任其分散。并在能量集中點(diǎn)采用了馬自達(dá)最新研發(fā)的「阻尼粘接」技術(shù)，超越了傳統(tǒng)的連接車架組件的作用，成為一種有效吸收能量的緩沖材料，可以在不增加重量的前提下有效地減少振動帶來的噪音。

馬自達(dá)「全新世代創(chuàng)馳藍(lán)天車輛架構(gòu)技術(shù)」從建筑學(xué)領(lǐng)域汲取靈感，在車艙地墊與車身之間采用了獨(dú)創(chuàng)的「雙墻(two-wall)」結(jié)構(gòu)：將車艙地墊與車身面板視為兩堵墻，墻中間填充特制的輕盈纖維材料，從而在保持相同質(zhì)量的同時提高隔音效率，打破了以往通過加厚材料來增強(qiáng)隔音能力的傳統(tǒng)思想。

車輛在行駛時，外部噪音會通過車身上的孔洞傳入車內(nèi)。馬自達(dá)工程師研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)孔洞占車艙地墊面積1%時，隔音性能降低30%。為此，工程師團(tuán)隊(duì)對車身底部零件結(jié)構(gòu)、地板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新調(diào)整，盡可能減少孔洞數(shù)量。同時，還對車門揚(yáng)聲器的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重大改動，采用全新的獨(dú)立車門揚(yáng)聲器設(shè)計以提高隔音性能。如此，次世代MAZDA3昂克賽拉的車廂安靜程度可與長安馬自達(dá)旗艦SUV MAZDA CX-8相媲美。

對于馬自達(dá)的產(chǎn)品來說，懸掛部分一直都是強(qiáng)項(xiàng)。但是對于工程師來說，即使是天花板，也可以突破。次世代MAZDA3昂克賽拉再次優(yōu)化了輪胎縱向彈簧的柔性，提高了沖擊入口處的剛性，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)良的減振效果。在上一代車型上其懸掛部分做的細(xì)膩感已經(jīng)非常好了，幾乎是挑無可挑。這次升級讓次世代MAZDA3昂克賽拉的懸掛在保持了支撐性的同時，又把舒適感更上一層。

為何要花費(fèi)這么大精力去提升NVH？

長安馬自達(dá)之所以花費(fèi)了如此大的精力、成本和時間去提升NVH，其目的在于要給消費(fèi)者呈現(xiàn)全新世代車型豪華感、質(zhì)感的越級。次世代MAZDA3昂克賽拉的定位不僅僅是一臺駕駛愛好者的駕控機(jī)器，還是一臺質(zhì)感優(yōu)秀的家用車，可以讓駕乘人員全面感知到車輛的舒適感和品質(zhì)感。

昂克賽拉產(chǎn)品競爭力的維度正在被不斷提高，這次換代讓它變成了一個更加全面均衡的產(chǎn)品。消費(fèi)者能感知到的是從上車之后，和車的每一次互動反饋，都細(xì)膩而有質(zhì)感，并且貫穿整個用車周期。

舉個例子，比如馬自達(dá)工程師還細(xì)化的調(diào)整了所有開關(guān)的手感，開關(guān)旋鈕的阻尼變量為0.01mm，也就是工廠加工中常說的1絲。細(xì)節(jié)之處見真章，這樣細(xì)膩的調(diào)整，以此讓用戶感受到每一次操作都是細(xì)膩而富有質(zhì)感的變化。讓用戶無論是按下、拉起、輕點(diǎn)還是轉(zhuǎn)動它們，都能體驗(yàn)到相同的出色手感。

這就是用戶能感知到車輛非常有質(zhì)感，化真功夫于無形，這要比“庸俗”的去堆砌一些看似豪華的裝飾件，要來的高級的多。這是馬自達(dá)這個品牌的魅力所在，也是次世代MAZDA3昂克賽拉所追求的品質(zhì)飛躍。

所以NVH提升對于長安馬自達(dá)的產(chǎn)品來說，是一次對于車輛品質(zhì)的向上越級，也是次世代MAZDA3昂克賽拉讓用戶無法拒絕的理由之一。這種對極致的追求正是馬自達(dá)品牌的精神，這也是次世代MAZDA3昂克賽拉能成為更強(qiáng)大存在的原因。