根據(jù)3月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的海豚作為A0級的代表，3月狂賣10488輛，繼續(xù)保持著過萬市場表現(xiàn)的同時也獲得了10萬級純電市場銷量冠軍；歐拉好貓排名第二位，3月批發(fā)銷量6284輛，同比增長2倍。

并且根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月純電動汽車A00級批發(fā)銷量11.9萬輛，環(huán)比增長75％，占純電動汽車市場32％的份額。在新能源轎車銷量前15名中，五菱宏光MINIEV以41980輛穩(wěn)居第一，奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓、零跑T03等微型電動汽車均赫然在列。

上有海豚、歐拉，下有宏光MINI EV為代表的一大批A00級選手，飛度們被夾在中間真的是很難受。

根據(jù)銷售數(shù)據(jù)顯示，飛度3月銷量僅為4905輛，進(jìn)入到2022年之后似乎一直都在走下坡路。而從趨勢圖來看，飛度銷量下滑開始的時間剛好與海豚上市的時間接近，有一種“既生瑜，何生亮”的感覺了。

如今為了賣車，價格一直很堅挺的飛度也開始降價優(yōu)惠了，目前北京廣汽本田的經(jīng)銷商針對旗下飛度系車型給出了最高2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，庫存方面，店內(nèi)現(xiàn)車很足。

“神車”飛度的日子都不好過，其他小型車的情況也是不容樂觀。在3月份，大眾POLO和豐田威馳銷量超過3千輛，其中大眾POLO銷量3665輛，排名第五位；豐田威馳銷量3141輛，排名第六位；長安悅翔銷量1982輛，飛度的好姊妹'LIFE銷量僅為1147輛，豐田威馳FS銷量1079輛。

對于這個結(jié)果多多少少還是讓人有些意外，畢竟飛度在國內(nèi)已經(jīng)火了十多年時間，每推出一款新車就相當(dāng)于爆款，根本不愁沒銷量。如今卻被這些名不見經(jīng)傳的新能源小車按在地上猛錘，確實(shí)是有點(diǎn)讓人唏噓。

“落寞”為哪般？

飛度、Polo、致炫等小型燃油車之所以能在汽車市場上獨(dú)霸一方，是因?yàn)樗鼈冇兄置鞔_的客戶群體：預(yù)算低，囊中羞澀，只能拿出十萬內(nèi)來買車；只有短途需求，希望好停車；喜歡小車的萌妹子；對空間無要求單身人士；買第二輛車接送孩子或者買菜代步。

飛度這些車型價格親民，車身靈活易操控，出行成本低，也就成為了代步神車。但是新能源車的到來，打破了這個局面。部分用戶其實(shí)只有接送孩子或者出門買菜的需求，并且在油價如此高的當(dāng)下，消費(fèi)者自然是選擇使用成本更低的新能源小車。

并且飛度以前主打的實(shí)用性在海豚、好貓面前也不再是優(yōu)勢，就拿海豚來說，由于是電動化布局，海豚四個輪子都盡可能貼近車身四個角落，并且軸距長度來到2700mm，這就讓海豚的車內(nèi)空間變得非常充裕。作為參考，飛度的軸距則是2530mm，這已經(jīng)不是一個級別的水準(zhǔn)了，消費(fèi)者自然是選擇實(shí)用性更強(qiáng)的海豚。

不只是實(shí)用性方面，配置方面海豚等新能源車也是吊打飛度啊，譬如倒車?yán)走_(dá)、360全景影像、自動駐車、藍(lán)牙/NFC鑰匙、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動、12.8英寸帶車聯(lián)網(wǎng)觸控屏等主流配置海豚都給安排了，而飛度不但減配了收音機(jī)，連喇叭也給減配了，消費(fèi)者可不傻啊。

還有一個關(guān)鍵性因素就是海豚、好貓是純電車型，所以它們不必受到限購政策的影響，而且還是免除購置稅，還不限號，對于這個價位消費(fèi)者的吸引力非常大，作為代步車再合適不過了。

當(dāng)然飛度們的落寞也不能只怪新能源市場的沖擊，車企們對于這個不怎么賺錢的小型車市場也是選擇戰(zhàn)略性放棄。

在海豚、歐拉等純電小型車沒有正式登場之前，國內(nèi)A級兩廂車市場已經(jīng)盡顯疲態(tài)，嘉年華退市、致炫多年沒換代、Polo價格過高，許多過去我們耳熟能詳?shù)膬蓭嚩紳u行漸遠(yuǎn)，剩下繼續(xù)保持更新的車型大概也就是飛度了，但是誰也想不到這個小型燃油車最后的倔強(qiáng)現(xiàn)在過得這么慘。

如今海豚、好貓瘋狂收割飛度們的市場，也許代表著小型燃油車的時代徹底走到了盡頭，但這僅僅是現(xiàn)在新能源市場上的一個縮影，在其它細(xì)分市場內(nèi)，我們也可以看到新能源汽車蠶食傳統(tǒng)汽車市場份額的情況出現(xiàn)，這也就解釋了，為何近期合資品牌和豪華品牌急匆匆推出電動車的原因。