一直堅持提升傳統(tǒng)燃油車動力效率和排放控制的馬自達，終于放下了執(zhí)著；聲稱電動化“不環(huán)保”的這家日系車企，為避免被歐盟處罰，終于要力推電動化。

近幾年全球新能源利好政策頻出，以及全球環(huán)境保護呼聲高漲，推動新能源汽車蓬勃發(fā)展，被大多數(shù)企業(yè)視作未來方向。然而，一家車企反其道而行之，依然堅守內(nèi)燃機技術，那就是馬自達。

從1967年的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，到1988年的附帶壓力波增壓器的柴油發(fā)動機、1993年的帶里謝爾姆型增壓器的米勒循環(huán)發(fā)動機，再到2010年的“創(chuàng)馳藍天”技術，馬自達對傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機的熱情和執(zhí)著可見一斑。

然而，在日益嚴苛的排放法規(guī)下，如此也不是長久之計。作為上市公司，據(jù)外媒報道，馬自達正加速進軍電動汽車領域，計劃在2021年前推出一系列電動汽車，以避免因溫室氣體排放不達標而吃歐盟罰單。同時，該公司也將向中國投放電動車產(chǎn)品。

馬自達CEO丸本明最近在東京對記者表示，在2020年之前，由于SUV銷量占比較高，馬自達將不得不支付罰款。

丸本明表示，馬自達去年在歐洲銷量占到總銷量的1/5，銷售純電動汽車、插電式混合動力車和輕混動力車，將使馬自達免于進一步被罰。

摩根士丹利投資公司三菱日聯(lián)金融集團分析師Kota Mineshima表示，去年，因為平均二氧化碳排放量超出歐盟標準，馬自達是日系車企中受影響最大的一家。

據(jù)IHS Markit分析，如果馬自達等企業(yè)不能遵守從2020年開始分階段實施的，2019年全面生效的、更嚴苛的排放法規(guī)，它們將面臨超過140億歐元的罰款。

馬自達方面稱，今年已預留出100億日元（8800萬美元）用于支付歐盟罰款。

由于全球汽車市場需求疲軟，以及今年日本國內(nèi)的洪水擾亂了正常生產(chǎn)，馬自達盈利下滑。因此，避免繼續(xù)被處罰，對馬自達扭轉(zhuǎn)當前局面非常重要。

馬自達在電動車領域的擴張一直落后，在歐洲推動電動車發(fā)展，將幫助它在這個蓬勃發(fā)展的市場站穩(wěn)腳跟。

馬自達表示，其將在11月30日開幕的洛杉磯車展上發(fā)布更節(jié)能高效的新款馬自達3緊湊轎車，這將是基于其下一代創(chuàng)馳藍天技術平臺生產(chǎn)的第一款車。

10月2日，馬自達正式發(fā)布了電動化與互聯(lián)互通技術戰(zhàn)略。電氣化方面，馬自達預計未來大多數(shù)汽車仍將搭載內(nèi)燃機，該公司將通過提高內(nèi)燃機技術減少碳排放。

丸本明表示，絕大多數(shù)計劃中的車型將是輕混，即電機只是輔助發(fā)動機，而非直接驅(qū)動車輛。

根據(jù)該公司的戰(zhàn)略，到2050年，平均二氧化碳排放量相比2010年將減少90%；到2030年，馬自達的所有車輛均將搭載電動化技術，搭載電動化技術的馬自達汽車構成比例預計為：搭載電動化技術的內(nèi)燃發(fā)動機汽車占比為95%，純電動汽車占比為5%。

今年1～10月，馬自達品牌在中國市場的累計銷量為232596輛，同比減少4.2%，只完成了年度目標的75%。10月，馬自達單月銷量為21881輛，同比減少25.3%，情況愈發(fā)不樂觀