暫緩“兩室一廳”，“而立”神龍?jiān)鏊僮兙彛?/h1>

來源：汽車信息網(wǎng) | 2022-05-12 10:56:51

日前，據(jù)神龍汽車相關(guān)人士透露，“考慮到今年極強(qiáng)的不確定性以及經(jīng)濟(jì)形勢、行業(yè)競爭態(tài)勢等原因，公司的中法雙方股東將暫緩此前行業(yè)內(nèi)盛傳的‘兩室一廳’合資戰(zhàn)略調(diào)整計(jì)劃，轉(zhuǎn)而集中精力提升品牌口碑和銷量，后續(xù)再考慮合資調(diào)整?！?

汽車信息網(wǎng)5月12日訊 在神龍汽車即將迎來30周年，步入“而立”之際，一則內(nèi)部消息讓這家合資公司的未來愈加撲朔迷離。

日前，據(jù)神龍汽車相關(guān)人士透露，“考慮到今年極強(qiáng)的不確定性以及經(jīng)濟(jì)形勢、行業(yè)競爭態(tài)勢等原因，公司的中法雙方股東將暫緩此前行業(yè)內(nèi)盛傳的‘兩室一廳’合資戰(zhàn)略調(diào)整計(jì)劃，轉(zhuǎn)而集中精力提升品牌口碑和銷量，后續(xù)再考慮合資調(diào)整。”

神龍汽車“兩室一廳”新合資模式中的“兩室”指的是旗下兩個品牌（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍）將分別由法方和中方進(jìn)行主導(dǎo)；“一廳”指的是共用現(xiàn)有的商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)等公共領(lǐng)域。調(diào)整過程中，雙方的股比將維持不變。

此時，暫緩該計(jì)劃的實(shí)施，又將給神龍汽車帶來怎樣的影響？

緩慢復(fù)蘇中的神龍汽車

資料顯示，神龍汽車成立于1992年，是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司與法國PSA集團(tuán)合資興建的乘用車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，后隨著PSA與FCA合并為Stellantis集團(tuán)，神龍汽車法方股東變更為Stellantis，雙方各占50%的股比。

作為最早一批進(jìn)入中國市場的合資公司，神龍汽車早期也曾有過高光時刻，在2013年-2015年期間，銷量分別達(dá)到55萬輛、70.4萬輛、70.48萬輛。不過逐年上升的銷量趨勢也止步于2015年，此后神龍汽車銷量不斷下滑，到2020年僅銷售了5.03萬輛，較巔峰時期業(yè)績縮水了超九成。

 

直到2021年，神龍汽車的復(fù)興計(jì)劃初顯成效，同時，神龍汽車開始加速新產(chǎn)品的投放節(jié)奏，陸續(xù)推出了2021款C6舒適版、2021款天逸、全新4008、全新5008、全新C3-XR、508L 2022款、凡爾賽C5 X、2008 THE ONE及天逸騎適版等新車，才逐漸扭轉(zhuǎn)銷量下滑的頹勢。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，神龍汽車?yán)塾?jì)批發(fā)量超10萬輛，同比增長100.07%，不過銷量過萬輛的車型只有兩款，均來自東風(fēng)雪鐵龍品牌。其中，銷量最好的凡爾賽C5 X全年累計(jì)銷量為1.21萬輛，其次是天逸C5 AIRCROSS，年銷量為1.06萬輛，銷量占比分別達(dá)到12.1%、10.6%。

這個現(xiàn)象也一直延續(xù)到了今年。據(jù)神龍汽車公布的最新數(shù)據(jù)，今年4月，神龍汽車的銷量為9316輛，同比增長22.7%；今年1-4月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為39632輛，同比增長57.7%，其中大部分銷量依舊由凡爾賽C5 X貢獻(xiàn)。

僅一款主力車型，讓神龍汽車在面對“目標(biāo)17萬輛，挑戰(zhàn)20萬輛”的銷量目標(biāo)時，少了幾分底氣。畢竟就17萬的銷量目標(biāo)而言，神龍汽車前4個月也僅完成了23.3%，換句話說，要想完成目標(biāo)，神龍汽車未來8個月的月均銷量要保證在1.6萬輛以上。這對于如今的神龍汽車，難度不可謂不大。

而“兩室一廳”計(jì)劃的出現(xiàn)，則為神龍帶來了一絲轉(zhuǎn)機(jī)。

被看好的“兩室一廳”計(jì)劃

“兩室一廳”的計(jì)劃，發(fā)生在2022年中國乘用車合資企業(yè)外資股比全面放開的背景下，只不過與華晨寶馬這樣外資持股75%中方企業(yè)持股25%的股權(quán)結(jié)構(gòu)不同，神龍選擇了維持股比不變，僅對旗下品牌進(jìn)行分割的管理模式。

 

“標(biāo)致和雪鐵龍兩個品牌由中法雙方各自掌控，應(yīng)該是件利好的事”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾在接受采訪時表示，過去這兩個品牌的一致行動在中國市場并沒有呈現(xiàn)出太好的效果，但其他如南北大眾、東風(fēng)本田和廣汽本田、一汽豐田和廣汽豐田等合資品牌，都在不同企業(yè)的掌控下取得了不錯的成績，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍或許可以從這些品牌的市場推廣中借鑒管理經(jīng)驗(yàn)。

崔東樹還強(qiáng)調(diào)，不能簡單地認(rèn)為內(nèi)部沒有競爭、一致行動就是利好，目前看，神龍汽車這種“兩室一廳”的調(diào)整方案，對其發(fā)展應(yīng)該是利大于弊。

顯然，東風(fēng)和Stellantis也是出于這方面的考慮。僅過去1個多月的時間，雙方便開始著手“兩室一廳”計(jì)劃的實(shí)施。

 

4月中旬，Stellantis發(fā)布公告稱，其在中國的汽車金融業(yè)務(wù)將整合至一家由Stellantis集團(tuán)全資持有的汽車金融公司，未來將為標(biāo)致、DS、Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌提供金融業(yè)務(wù)支持。

此外，Stellantis集團(tuán)和神龍汽車所共同持有的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車金融有限公司的股份，則將被全部出售給東風(fēng)集團(tuán)，預(yù)計(jì)這一交易將于今年下半年完成。而整合、出售金融公司的一系列動作，在業(yè)界看來也成為“兩室一廳”計(jì)劃即將落地，神龍汽車重新出發(fā)的信號。

同樣的，這也是為什么在傳出中法雙方股東將暫緩‘兩室一廳’合資戰(zhàn)略調(diào)整計(jì)劃時，業(yè)界又開始擔(dān)憂起神龍汽車未來的緣故。

Stellantis發(fā)展重心向海外傾斜

縱觀當(dāng)前的汽車市場，該計(jì)劃的暫緩其實(shí)有跡可循。在疫情、經(jīng)濟(jì)形勢、零部件短缺、俄烏戰(zhàn)爭的多重沖擊下，大型跨國車企正在尋找更安全和更有把握的市場。

 

比如日前大眾就預(yù)計(jì)，烏克蘭戰(zhàn)爭或中國新冠疫情封控，對其增長影響不大，其未來的發(fā)展重點(diǎn)將放在美國市場。發(fā)展重心從中國市場轉(zhuǎn)向海外市場的一幕，也發(fā)生在Stellantis身上。

5月初，Stellantis發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)顯示，Stellantis集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈營收415億歐元，同比增長12%。

Stellantis將此成績歸功于其優(yōu)異的定價策略及全新的車型組合，包括在北美地區(qū)推出Jeep Grand Cherokee L和Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer；在歐洲地區(qū)推出的DS 4、全新菲亞特500、歐寶Mokka，以及輕型商用車系列；在中東及非洲地區(qū)推出的標(biāo)致3008和雪鐵龍C4；在南美地區(qū)，得益于菲亞特Pulse、Jeep Compass、標(biāo)致208和菲亞特Cronos的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

但目前Stellantis在中國市場卻沒有新車推出，其在中國市場發(fā)展如何，Stellantis也沒有絲毫描述。

僅從今年2月東風(fēng)標(biāo)致公布的新車計(jì)劃中得知，2022年，標(biāo)致將在中國完成9X8賽車的亞洲首秀，此前報(bào)道的代號P54的標(biāo)致全新車型將在中國上市，新車將與新一代標(biāo)致308（代號P51）采用相同的EMP2平臺進(jìn)行打造，并定位于一款跨界SUV車型。

東風(fēng)雪鐵龍方面，2022年將引入天逸C5 AIRCROSS中期改款車型（代號C84MV），預(yù)計(jì)新車將于2022年內(nèi)正式上市。

相較去年，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品投放速度明顯慢了下來。不過，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，以神龍汽車為代表的法系車市場份額，同比上漲了0.8%，是除自主品牌外，唯一市場份額增長的車系。在此情況下，暫緩“兩室一廳”計(jì)劃，神龍汽車的增速或?qū)⒂兴陆怠?/p>

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