汽車信息網(wǎng)1月10日訊 在充滿艱辛的的2022年，受到諸多外界不利因素影響，中國車市并未取得新的突破。作為長期以來車市中當(dāng)仁不讓的銷量“大戶”，日系品牌的表現(xiàn)尤為不能令人滿意。

從數(shù)據(jù)上看，在2022年豐田、本田和日產(chǎn)三大品牌的市場表現(xiàn)，均呈現(xiàn)出不同程度地下滑。其中，日產(chǎn)的全年累計銷量被定格在104.5萬輛，同比下降22.1%。本田兩家合資公司的全年累計銷量為1373122輛，同比下滑12.1%。

 

相比于上述兩大品牌，豐田在2022年的表現(xiàn)略好。其中一汽豐田2022年共達(dá)成78.2萬輛的銷量數(shù)據(jù)，同比增長4%。而廣汽豐田在2022年的累計銷量率先達(dá)到百萬級別，1005000輛的業(yè)績也實現(xiàn)了21.4%的同比增長。

不過對于新能源產(chǎn)品滲透率加速提升，以及對于產(chǎn)品多樣化需求的大背景下，中國用戶面對日系品牌的態(tài)度也發(fā)生了明顯變化。

銷量不振，電動化“背鍋”

不可否認(rèn)的是，盡管銷量集體“啞火”，但在傳統(tǒng)的燃油車市場中，日系品牌依然占據(jù)著主流。尤其在各個細(xì)分市場中，日系車型的地位短時間內(nèi)恐怕還難以被撼動。

 

不過隨著中國車市中新能源產(chǎn)品滲透率的逐步增加，取代燃油車的趨勢已不可逆。并且，除了特斯拉、大眾等歐美品牌持續(xù)發(fā)力外，自主品牌更是憑借著產(chǎn)品力方面的突出優(yōu)勢，占據(jù)了新能源市場的先機(jī)。

對于日系品牌來說，2022年在電動化方面也進(jìn)行了布局，但相比其他品牌，動作依然偏慢。例如本田在去年4月推出了e:N系列以來，月均下來就一直維持在千余臺的水平。而日產(chǎn)艾睿雅在上市三個月中的累計銷量也才剛剛邁過四位數(shù)的門檻。就更不用說豐田的bZ4X系列，在“跳票”半年終于上市后，也未能給豐田帶來亮眼的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

 

同時，對于電動化車型中新技術(shù)的覆蓋，日系品牌同樣處于“拖后腿”的角色。例如類似激光雷達(dá)這樣的高端配置，目前在日系車型就難覓蹤影。而且，純電車型的“標(biāo)配”之一8155芯片同樣也還沒有出現(xiàn)在配置單中，就更不用提FOAT這樣的固件遠(yuǎn)程升級功能了。

 

此外需要指出的是，雖然在純電領(lǐng)域日系品牌表現(xiàn)欠佳，但現(xiàn)階段，以豐田雙擎、本田i-MMD、日產(chǎn)e-POWER為代表的的混動車型則在細(xì)分市場中占據(jù)了大多數(shù)市場份額，但隨著比亞迪、長安、吉利等自主品牌在這一領(lǐng)域的發(fā)力，日系產(chǎn)品的優(yōu)勢也大不如前。

守住市場，新車型值得期待

雖然2022年的中國車市依舊“黑天鵝”肆虐，但對于日系品牌來說，面對著2023年，依然要拿出十足的信心來迎接新挑戰(zhàn)。只要加速排兵布陣，用更多新產(chǎn)品去搶占存量市場份額，才是挺過難關(guān)的正解。從目前已知的消息中，豐田、本田和日產(chǎn)都計劃在2023年推出多款重磅新產(chǎn)品，來滿足日益挑剔的中國用戶。

 

首先在豐田品牌中，基于e-TNGA平臺打造，采用比亞迪的電機(jī)和電池的bZ3將成為發(fā)力重點。根據(jù)規(guī)劃，一汽豐田將率先推出這款純電中級轎車，新車將在明年1月開啟預(yù)售，2月28日正式上市。

據(jù)了解，一汽豐田bZ3首先在設(shè)計方面就擺脫了豐田傳統(tǒng)燃油車的風(fēng)格，利用大膽前衛(wèi)的元素突出其純電動的“身份”。作為新車的最大亮點，一汽豐田bZ3將搭載由比亞迪弗迪電池提供的電機(jī)和磷酸鐵鋰電池，最大續(xù)航里程將達(dá)到600km級別。

 

此外，全新皇冠SC也將在明年2月以進(jìn)口車的身份引入一汽豐田。作為海外皇冠車型的Crossover版本。全新皇冠SC的外觀采用了豐田家族最新的設(shè)計理念，內(nèi)飾也更加富有科技感。動力方面，新車或?qū)⑻峁?.5L及2.4T兩款混動系統(tǒng)。

本田方面，雅閣早已成為大多數(shù)用戶在選購中級車時無論如何都繞不開的一款車型。目前，在售的第10代車型也保持著穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。不久前，第11代雅閣現(xiàn)身工信部申報圖，這款全新車型也將在2023年正式上市。

 

從外觀上看，第11代雅閣采用了更加年輕運動的設(shè)計手法，車身長度相比現(xiàn)款車型也有所增加。動力方面，新車預(yù)計還將搭載1.5T燃油與2.0L混動兩種動力系統(tǒng)，但混動車型在雙電機(jī)模塊上有望得到進(jìn)一步優(yōu)化，實現(xiàn)動力與燃油經(jīng)濟(jì)性的雙提升。

近兩年來，日產(chǎn)在新車型投放方面表現(xiàn)并不積極。在2023年，除了軒逸將迎來改款外，早已在海外發(fā)布多時的全新逍客有望落戶東風(fēng)日產(chǎn)，以增加細(xì)分市場的競爭力。

 

全新逍客基于 CMF-C 平臺打造，在車身長度與軸距方面均比現(xiàn)款車略有增加，設(shè)計方面也更加向奇駿靠攏。動力部分，海外版逍客搭載了由日產(chǎn)雷諾合作開發(fā)的1.3T發(fā)動機(jī)，引入國產(chǎn)后這款動力或?qū)⒌玫奖Ａ?。同時，e-POWER版本也有望加入。

總結(jié)：

如今，日系品牌仍然面臨著芯片及零部件短缺、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏韬鸵蛞咔閷?dǎo)致的不利因素，但要將頹勢完全歸結(jié)于電動化方面的“躊躇不前”也難免有些牽強(qiáng)。面對環(huán)境持續(xù)惡劣的2023年，唯有拿出敢于破局的勇氣，在新產(chǎn)品攻勢的帶動下實現(xiàn)“逆跌”，才是日系品牌的最佳出路。