汽車信息網(wǎng)3月22日訊 剛借江南U2上市重回大眾視野的眾泰，又被深交所問詢了。

近日，眾泰發(fā)布公告，稱其收到了深交所出具的《關(guān)于眾泰汽車股份有限公司申請(qǐng)向特定對(duì)象發(fā)行股票的審核問詢函》，深交所上市審核中心對(duì)公司提交的向特定對(duì)象發(fā)行股票的申請(qǐng)文件進(jìn)行了審核，并形成了審核問詢問題。

 

問詢函要求眾泰補(bǔ)充說明新能源整車開發(fā)項(xiàng)目從研發(fā)到正式上市的具體過程，公司是否擁有新能源汽車整車開發(fā)能力，以及線下營(yíng)銷渠道建設(shè)地點(diǎn)和規(guī)模的合理性和必要性等多項(xiàng)內(nèi)容。

存在變相補(bǔ)流的嫌疑

此前，眾泰曾發(fā)布公告稱，擬向特定對(duì)象發(fā)行股票，募集資金不超過60億元，用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目、渠道建設(shè)項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金。

 

新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目，擬投資50.37億元，用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)、共性技術(shù)研發(fā)及研發(fā)中心建設(shè)三部分。其中，有47.32億元用于開發(fā)包括三款純電動(dòng)大中型SUV車型及一款純電動(dòng)轎車車型在內(nèi)的四款新能源智能網(wǎng)聯(lián)乘用車。

擬開發(fā)的四款車型中，兩款車型尚處于項(xiàng)目預(yù)研階段，分別是基本完成造型和工程設(shè)計(jì)工作的B41EV項(xiàng)目，和已完成造型，即將進(jìn)入油泥模型階段的B31EV項(xiàng)目。

渠道建設(shè)方面，眾泰將投資5.33億元，擬使用募集資金4.68億元，其中，線下營(yíng)銷渠道建設(shè)擬使用募集資金4.47億元，計(jì)劃在北京、上海、廣州等100 個(gè)城市先期建設(shè)216家自營(yíng)門店。

 

但眾泰此次向特定對(duì)象發(fā)行股票事項(xiàng)還需要通過深交所審核，并獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)做出同意注冊(cè)的決定后方可實(shí)施，而眾泰最終能否通過深交所審核，并獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)同意注冊(cè)的決定尚存在不確定性。

其中不確定的很大一部分原因，在于新能源整車開發(fā)項(xiàng)目從研發(fā)到正式上市需要不少時(shí)間，而眾泰此前又一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，并且截至目前還處于復(fù)產(chǎn)過程中，其新能源整車開發(fā)的技術(shù)更新或迭代，以及現(xiàn)有的研發(fā)資源、技術(shù)和人員儲(chǔ)備、生產(chǎn)能力，讓深交所懷疑眾泰并不擁有新能源汽車整車開發(fā)能力，募集60億資金也存在變相補(bǔ)流的嫌疑。

 

畢竟，眾泰有將前次募集資金總額的80.80%，即16.16億元，用于永久補(bǔ)充流動(dòng)資金的“前科”。而眾泰本次募集資金規(guī)模也遠(yuǎn)高于其最近一期末的凈資產(chǎn)，存在過度融資的可能性。

募集60億元資金目的存疑

另外，在深交所看來，眾泰此次募集的60億元也存在頗多疑點(diǎn)。

一方面，眾泰計(jì)劃投資50.37億元，用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目，但前段時(shí)間，眾泰旗下子品牌江南汽車上市了一款微型電動(dòng)車U2，由于其外觀與本田的一款車型神似，也再次讓眾泰陷入了“山寨”的抄襲風(fēng)波中。這也不由得令人懷疑，眾泰計(jì)劃的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)，是否會(huì)沿襲一貫的“老路”，如果真是這樣的情況，那么眾泰的新車型研發(fā)或許并不需要如此多的資金。

 

另一方面，眾泰在投資者平臺(tái)還公開表示，公司產(chǎn)銷量較低，目前暫不打算披露每月產(chǎn)銷快報(bào)，而從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，眾泰的產(chǎn)銷也是處于停擺狀態(tài)，但眾泰卻為其規(guī)劃了216家自營(yíng)門店，鋪設(shè)了接近頭部造車新勢(shì)力的渠道規(guī)模，與其現(xiàn)有的整車產(chǎn)銷情況相比，似乎并不合理。

目前，除了江南U2，眾泰還有去年10月在永康基地下線的第一個(gè)復(fù)產(chǎn)車型T300，這兩款車型均不依賴國(guó)內(nèi)的銷售渠道。據(jù)了解，江南汽車在15個(gè)省份擁有總計(jì)43個(gè)銷售中心，而深陷”抄襲“的江南U2，想要在五菱MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等車型手中，爭(zhēng)奪微型電動(dòng)車市場(chǎng)，幾乎沒有太大可能，這也意味著43個(gè)銷售中心至少短時(shí)間內(nèi)足夠滿足江南U2的體量。T300則更為“省心”，其主要銷往包括西亞、南亞、南美、中東等在內(nèi)的海外市場(chǎng)。

 

不過，值得注意的是，可以明顯的感受到，眾泰在回避對(duì)江南汽車的任何公開宣傳和關(guān)聯(lián)，包括官網(wǎng)和官微均不見任何推廣消息。“有消息是外松內(nèi)緊，特別是U2在湖南衛(wèi)視直播時(shí)。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)“汽扯扒談”表示，眾泰似乎要求職工參與點(diǎn)贊、好評(píng)并截屏給宣傳部門作為證據(jù)，至于眾泰不對(duì)子公司和子品牌宣傳的原因，證券部的解釋是與未來眾泰定位新能源中高端車型有關(guān)系，而江南汽車的定位為城市代步車和類似江南奧拓的中低端車型。

據(jù)悉，眾泰此前的重整計(jì)劃曾明確要全力進(jìn)軍新能源汽車，布局中高端車型，定增預(yù)案也提出有計(jì)劃推出新能源汽車全新品牌，“這應(yīng)該是眾泰新的業(yè)務(wù)主體的品牌宣傳重點(diǎn)，但中高端市場(chǎng)對(duì)于當(dāng)下的眾泰而言，難度可想而知。”該業(yè)內(nèi)人士如是說道。