汽車信息網(wǎng)訊隨著消費(fèi)升級，緊湊型SUV市場的爭奪戰(zhàn)早已進(jìn)入白熱化的狀態(tài)。其中日系品牌在這一細(xì)分市場中早已進(jìn)行了諸多產(chǎn)品布局，例如本田CR-V和豐田RAV4榮放，無疑是市場表現(xiàn)最好的車型之一。

在5月25日，長安馬自達(dá)CX-50行也正式上市，其15.98萬元至20.68萬元的售價，不僅重新劃定了合資緊湊型SUV的價格競爭區(qū)間，也讓合資品牌2.5L車型將進(jìn)入17萬元購車的新時代。并且，未了迎合基數(shù)更加龐大的市場需求，CX-50行也開始向同級競品發(fā)起了新的挑戰(zhàn)。

其實(shí)，不論已面市多年的車型進(jìn)行改款換代還是最新推出的新鮮面孔，全面的綜合產(chǎn)品力已是它們握在手中的話語權(quán)。那么，日系緊湊級SUV應(yīng)該怎么選？CX-50行也在與本田CR-V和RAV4榮放的競爭中，又會拿出怎樣的表現(xiàn)？日前，“達(dá)車匯”帶著這樣的疑問來到了位于重慶墊江的西部汽車試驗(yàn)場，對這三款緊湊級SUV進(jìn)行了一番體驗(yàn)。

無懼高環(huán)，依舊“人馬一體”

作為長安馬自達(dá)布局中高端SUV市場的全新一代車型，CX-50行也通過馬自達(dá)獨(dú)有的“人馬一體”駕乘愉悅和“魂動”設(shè)計(jì)、頂級安全、舒適空間、匠心工藝相結(jié)合，樹立了全新一代中高端緊湊級SUV的“六好”新標(biāo)準(zhǔn)。而在“六好”標(biāo)準(zhǔn)中，“好開”無疑是最為重要的一環(huán)。

在墊江試驗(yàn)場內(nèi)，CX-50行也首先迎接的就是最為刺激的高環(huán)挑戰(zhàn)。在實(shí)際測試中，該項(xiàng)目主要是通過高速連續(xù)行駛，檢測車輛在極速行駛狀態(tài)下的可靠性與穩(wěn)定性，再加上大傾角的道路設(shè)計(jì)，讓車輛行駛時還會產(chǎn)生巨大的離心力，因此在連續(xù)不間斷的行駛過程中，也更能體現(xiàn)出問題所在。

面對45°的傾斜角，CX-50行也在車內(nèi)乘坐4人，接近滿載的狀態(tài)下跑出了近200km/h的最高時速。同時，無論是車輛的高速穩(wěn)定性，還是對于噪音的控制，也都帶來了值得稱道的表現(xiàn)。

此次試駕的車型搭載了2.5L發(fā)動機(jī)，擁有138kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，傳動方面匹配的6AT變速箱。從此前的道路試駕上看，2.5L+6AT的動力組合的技術(shù)已經(jīng)十分成熟，發(fā)動機(jī)動力輸出線性，變速箱換擋邏輯很討人喜歡，油門響應(yīng)速度快，在城市駕駛過程中車輛的平順性非常不錯。

進(jìn)入場地測試環(huán)節(jié)，首先在0-100km/h加速測試中，將CX-50行也的駕駛模式調(diào)整為“運(yùn)動”，并關(guān)閉空調(diào)的同時，保證ESC系統(tǒng)為開啟狀態(tài)，左右腳配合踩下油門和剎車踏板，運(yùn)用“彈射起步”的方式，讓車輛獲得最快的起步表現(xiàn)。

相比之下，豐田RAV4榮放在加速環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)就顯得有些吃力，盡管同樣搭載了2.5L發(fā)動機(jī)，但實(shí)際體驗(yàn)中，發(fā)動機(jī)動力輸出表現(xiàn)并算不上直接，CVT變速箱對于動力的傳遞也更顯佛系。

除了擁有持續(xù)暢快的加速感外，CX-50行也的制動距離則更讓人驚喜。在100km/h-0制動的測試環(huán)節(jié)中，雖然剎車踏板腳感偏硬，但整體行程并不算長，緊急制動時也不會給人踩空的感覺，讓駕駛者可以擁有足夠的信心。

值得一提的是，CX-50行也的2.5L發(fā)動機(jī)還搭載了智能無感變缸發(fā)動機(jī)技術(shù)，當(dāng)車輛在勻速行駛時，可讓發(fā)動機(jī)的2個氣缸暫停工作來提升實(shí)際油耗表現(xiàn)。相較于其他品牌的閉缸技術(shù)，CX-50行也的智能無感變缸可在1000-3000轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)變缸。并且，在CPA離心鐘擺式阻尼器的幫助下，還可最大程度抵消在4缸/2缸之間的切換振動，減少噪音。

在麋鹿測試和金卡納賽道測試環(huán)節(jié)后，CX-50行也的極致操控再一次得到放大，并且將“人馬一體”體現(xiàn)得淋漓盡致。

例如在多彎的賽道內(nèi)，無論是緊急變線還是連續(xù)繞樁，CX-50行也都表現(xiàn)得十分輕松。得益于第二代GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)。當(dāng)車輛進(jìn)入彎道時，系統(tǒng)通過控制發(fā)動機(jī)扭矩輸出，提高車身的響應(yīng)性能。新增的回正力矩強(qiáng)化控制系統(tǒng)，在抑制過度轉(zhuǎn)向的同時，也能提高車輛在轉(zhuǎn)向中和進(jìn)出彎時的穩(wěn)定性。而這種穩(wěn)定性通過方向、油門、座椅、車身姿態(tài)直接傳遞給駕駛者。

此外，配合i-DM人馬一體駕駛評價系統(tǒng)，更讓馬自達(dá)品牌的“人馬一體”基因進(jìn)一步放大，早提升消費(fèi)者駕駛技術(shù)的同時，同步提升駕乘全員的舒適感。

突出身材，補(bǔ)齊空間“短板”

除了一如既往的“好開”以外，CX-50行也同樣擁有著“好看”、“好大”、“好智能”、“好安全”等出眾品質(zhì)。

首先，CX-50行也通過“魂動”設(shè)計(jì)獨(dú)有的“生命活力”以及“強(qiáng)勁有力的骨骼”進(jìn)行融合，最終呈現(xiàn)出一種質(zhì)地堅(jiān)實(shí)、剛健有力的工具般的戶外SUV的形象。全系標(biāo)配的主動式大面積進(jìn)氣格柵，與前后LED大燈組共同構(gòu)成了兼具硬朗與美感的設(shè)計(jì)組合。

而4785mm的車身長度與1920mm的車身寬度，搭配2815mm的軸距，也讓CX-50行也對比同級車型時擁有更大的優(yōu)勢。此外，相對較低的車身還為加裝行李架等戶外裝備預(yù)留了較為充裕的空間，避免加裝后面對限高桿、地庫等場景時無法通行或進(jìn)入，從而實(shí)現(xiàn)戶外和城市用車輕松切換。

進(jìn)入車內(nèi)，CX-50行也的座艙采用多條水平延伸的平行線，給人一種寬闊、寬敞的感覺。中控臺以干凈、直線的方式向座艙前后延伸，這樣的設(shè)計(jì)能讓人聯(lián)想起干凈利落的建筑結(jié)構(gòu)形象。

同時，CX-50行也還專為中國市場優(yōu)化了后排腿部空間，相比海外版車型增加55mm，有效提升了后排乘客舒適感。而435L縱深式超大分區(qū)行李箱，還能在后排座椅放平的狀態(tài)下得到1900mm的后縱深空間。

最后需要指出的是，面對在用車過程中可能會遇到的顧慮，CX-50行也還用首任車主可享受終身免費(fèi)質(zhì)保，一次性為消費(fèi)者解決掉了后顧之憂。

此外在安全層面，CX-50行也車身高強(qiáng)度鋼材占比還達(dá)到了58.59%，其中980Mpa硬度以上鋼材多達(dá)77處，車頂承重峰值超過10噸。并且，CX-50行也全系標(biāo)配7氣囊，車門內(nèi)置66升超大側(cè)氣簾，實(shí)現(xiàn)車窗保護(hù)覆蓋率百分百！主動安全方面，全系標(biāo)配全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、智能前行剎車輔助系統(tǒng)。

經(jīng)過一番對比不難發(fā)現(xiàn)，CX-50行也除了在外在的感官方面，滿足如今年輕消費(fèi)者購車“硬性”需求的基礎(chǔ)上，在核心實(shí)力上更是走在日系緊湊型SUV的前沿，在這場競爭中占據(jù)了明顯優(yōu)勢，這也意味著CX-50行也不僅能順暢融入更多的出行場景，也能拓展更立體化的用車需求，用更加全面的表現(xiàn)，為年輕消費(fèi)者帶來全新的選擇。