汽車信息網(wǎng)訊多年來(lái)，德國(guó)一直是中國(guó)在歐盟最大貿(mào)易伙伴。根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)與投資署發(fā)布的報(bào)告，截至2022年底，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)7年成為德國(guó)全球最大貿(mào)易伙伴。如今，李強(qiáng)總理也是把首次出訪的第一站選在了德國(guó)，并將此行視為“傳承友誼之旅、深化合作之旅”，這也充分體現(xiàn)了中方對(duì)中德關(guān)系的高度重視。

同時(shí)在兩國(guó)總理的見(jiàn)證下，國(guó)家發(fā)展改革委主任鄭柵潔先后與大眾汽車集團(tuán)管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼 CEO 貝瑞德以及梅賽德斯—奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松、德國(guó)寶馬股份公司董事長(zhǎng)齊普策在德國(guó)柏林簽署了合作意向書，展示了與中國(guó)市場(chǎng)深度綁定的決心。

國(guó)家發(fā)展改革委官方表示，近年來(lái)，中德汽車產(chǎn)業(yè)合作態(tài)勢(shì)良好，兩國(guó)企業(yè)在新能源汽車等領(lǐng)域合作持續(xù)深化。本次簽署合作意向書旨在促進(jìn)中德汽車產(chǎn)業(yè)合作，共同推動(dòng)新能源汽車研發(fā)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)節(jié)能減排和綠色低碳發(fā)展。

德國(guó)車企力求扎根中國(guó)

近年來(lái)，隨著新四化趨勢(shì)的明朗和中國(guó)市場(chǎng)在智能電動(dòng)化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，德國(guó)車企在華投資合作項(xiàng)目已不止于建廠擴(kuò)產(chǎn)，其涵蓋范圍愈發(fā)多元而廣泛并不斷向產(chǎn)業(yè)上下游拓展。

2022年以來(lái)，德國(guó)車企已經(jīng)在中國(guó)列出了總額達(dá)千億元級(jí)的“投資清單”，而這其中不乏多項(xiàng)“首個(gè)、最大、最多”投資。

其中在2022年，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級(jí)改造項(xiàng)目完工，全新的iFactory里達(dá)工廠正式開業(yè)，該項(xiàng)目投資額超過(guò)20億歐元，成為寶馬迄今為止在華最大的單項(xiàng)投資；同年，總投資額達(dá)到26億歐元，規(guī)劃15萬(wàn)輛年產(chǎn)能的奧迪一汽新能源汽車有限公司在長(zhǎng)春奠基；奔馳旗下首款基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型EQE在梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和北汽集團(tuán)共同投資超過(guò)119億元人民幣建成的北京奔馳順義工廠順利下線。

在2022年，中德間的雙邊貿(mào)易額便達(dá)到了2276.3億美元，其中中方出口1162.3億美元，同比增長(zhǎng)1%。今年1至3月，中德雙邊貿(mào)易額則達(dá)到514.4億美元。

寶馬董事長(zhǎng)齊普策表示，中國(guó)式現(xiàn)代化進(jìn)程就是寶馬公司的發(fā)展進(jìn)程，寶馬公司將繼續(xù)為深化德中合作作出積極貢獻(xiàn)。

奧迪中國(guó)總裁溫澤岳也認(rèn)為，中德之間友好的經(jīng)貿(mào)關(guān)系是一種雙贏。無(wú)論是大眾集團(tuán)，還是奧迪品牌，都受益于與中國(guó)的合作，也期待中德雙方能夠繼續(xù)有非常好的合作。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，大眾中國(guó)以318萬(wàn)輛銷量再次在中國(guó)市場(chǎng)奪冠，寶馬銷售79.2萬(wàn)輛、奔馳75.17萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為了德國(guó)車企在全球市場(chǎng)中的重要單一市場(chǎng)，如今簽署意向合作書也是看中中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展前景。

汽車產(chǎn)業(yè)分析師劉明表示，跨國(guó)車企選擇在中國(guó)投資并實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略落地，主要考慮中國(guó)具有完備的“三電”（電池、電機(jī)、電控）產(chǎn)業(yè)生態(tài)、優(yōu)質(zhì)可靠的本土化供應(yīng)商和長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)政策支持。中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，齊全的產(chǎn)業(yè)鏈條以及龐大的市場(chǎng)容量，讓中國(guó)成為全球車企不能放過(guò)的戰(zhàn)略重心。同樣，中國(guó)市場(chǎng)也成為德國(guó)車企最重要的市場(chǎng)之一。

借助中國(guó)市場(chǎng)重振品牌？

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成71.3萬(wàn)輛和71.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53%和60.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.1%。1~5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.1%和46.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.7%。

從5月新能源表現(xiàn)來(lái)看，依然是自主品牌的天下，5月，新能源乘用車零售58.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.9%，環(huán)比增長(zhǎng)10.5%。零售滲透率達(dá)到33.3%，較去年同期提升了6.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌的新能源乘用車零售滲透率為57.1%，豪華品牌為23.0%，主流合資品牌僅有4.0%。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆日前就表示，奧迪目前的車型陣容不僅落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且更令人擔(dān)憂的是，落后于自己的能力。奧迪在中國(guó)表現(xiàn)不佳，恰恰證明了這一點(diǎn)。

他表示，該集團(tuán)的業(yè)務(wù)目前高度依賴中國(guó)，特別是純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線與這個(gè)市場(chǎng)相比沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。不僅如此，布魯姆認(rèn)為，奧迪還面臨嚴(yán)重的軟件問(wèn)題，從而導(dǎo)致其電動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)布計(jì)劃不斷推遲。這樣的問(wèn)題也同樣困擾著寶馬和奔馳等豪華品牌。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，奧迪純電動(dòng)車全球銷量為11.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約44%。同期，奔馳純電動(dòng)車銷量共計(jì)14.9萬(wàn)輛（含smart品牌），同比增長(zhǎng)67%。寶馬銷量更是達(dá)到21.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.7%。雖然同比增長(zhǎng)，但和特斯拉、比亞迪等新能源車企相比，還有著很大的差距，這對(duì)于急于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的德國(guó)車企來(lái)說(shuō)是不能接受的。

業(yè)內(nèi)人士表示，近20個(gè)中國(guó)汽車品牌可能很快就會(huì)陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。它們的優(yōu)勢(shì)在于可以推出多種價(jià)位的電動(dòng)車型，而歐洲的大型車企通常只提供高檔電動(dòng)汽車，而且還面臨缺乏部件或芯片等生產(chǎn)瓶頸，如今選擇深度綁定中國(guó)市場(chǎng)，也是想借助中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)提振品牌。

隨著大眾、寶馬、奔馳等國(guó)際車企強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，“價(jià)格”、“服務(wù)”等方面的壓力將會(huì)讓國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌面臨更大的挑戰(zhàn)。在這種情況下，新車企需要加強(qiáng)技術(shù)的研發(fā)，提高品牌的知名度。而德國(guó)車企將會(huì)以其較為縝密的品牌拓展策略和豐富的資源為后盾，謀求在車市中獲取自己的位置。相信未來(lái)中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈，當(dāng)然這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件好事。