中國汽車新聞網(wǎng)訊 2017上海國際車展依舊在如火如荼的進行中，相信很多去現(xiàn)場觀展的朋友們都會發(fā)現(xiàn)——今年自主品牌開始成為車展的“當(dāng)家花旦”，諸如自主品牌陣營中的先鋒上汽、吉利、長城、長安、奇瑞等，都選擇在此次車展期間齊齊發(fā)力。

而作為中國汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)之一，每一次上海車展展出的新車和新技術(shù)，可以說都集中體現(xiàn)了該階段汽車行業(yè)最前沿的產(chǎn)品與技術(shù)。而總結(jié)今年的車展，“汽扯扒談”（微信號qichebatan）發(fā)現(xiàn)車企們已集體呈現(xiàn)出發(fā)展“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的新趨勢，尤其是部分主流自主品牌車企，更是把新“四化”當(dāng)作現(xiàn)階段產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展的重要指標(biāo)。那么為什么大家都紛紛關(guān)注上新“四化”？而相較之下，又是哪家企業(yè)在這方面做得出類拔萃呢？

時代在變，車企也在求變

提起“四化”相信很多朋友都會非常熟悉，因為我們國家以前經(jīng)常提及實現(xiàn)“四個現(xiàn)代化”，但放眼到汽車行業(yè)，則衍變?yōu)殡妱踊?、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。而這次車展這樣的趨勢更加的明顯。以往上海、北京這樣躋身全球A級的國際大車展，都是大牌車企展示新技術(shù)、新趨勢、新車型的舞臺，而自主品牌基本都處于陪襯的地位，但今年這一情況明顯得到扭轉(zhuǎn)。

可以說，這也得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展。因為隨著互聯(lián)網(wǎng)、新能源概念在國內(nèi)蓬勃發(fā)展，“彎道超車”開始被更多自主品牌重點提及。再加上近幾年SUV市場的火爆，也讓很多自主品牌車企獲得跨越式發(fā)展。這其中，以上汽、吉利、長城、長安、奇瑞等車企來代表的自主品牌陣營，就在今年的上海車展上大放異彩。

以往的車展期間，大家往往更多關(guān)注到大眾之夜、寶馬之夜、以及豐田之夜等，但今年的“創(chuàng)行者大會”、奇瑞之夜、LYNK & CO互聯(lián)共創(chuàng)之夜等活動，傳遞出了各自主車企最前沿的戰(zhàn)略布局，也因此成為業(yè)內(nèi)爭相關(guān)注的焦點。不得不說在這點上，自主品牌車企已經(jīng)開始和合資企業(yè)分庭抗禮了。

車展自主品牌“三劍客”，誰更強？

不得不說，在打造新高端品牌方面，最高效的還是長城汽車。在本次車展上，長城高端品牌WEY旗下的首款車型VV7系列正式上市，新車不僅打破了長城以往的設(shè)計語言風(fēng)格，而且在做工方面也更細(xì)致，因為這款車代表的是長城造車現(xiàn)階段的最高水準(zhǔn)。

據(jù)介紹，WEY VV7是品牌已發(fā)布三款車型中率先量產(chǎn)上市的車型，此外在車展現(xiàn)場還展出了插電混動版本，具體推向市場的時間未定。但從長城近兩年的發(fā)展規(guī)劃看，其對新能源領(lǐng)域的投入稍顯緩慢，這也是其急需加強的板塊。此外，在智能互聯(lián)技術(shù)的運用與擴展方面，WEY VV7的優(yōu)勢目前也還并不明顯。

而另一個新品牌吉利LYNK&CO領(lǐng)克，是由吉利和沃爾沃聯(lián)手打造的年輕品牌，旗下的車型將出自吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)并共享的中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA平臺。而領(lǐng)克率先推出的、定位于緊湊型SUV的領(lǐng)克01車型，從外觀和內(nèi)飾設(shè)計上，都打破了吉利汽車以往的傳統(tǒng)理念，在技術(shù)、平臺上也有明顯優(yōu)勢。但與長城一樣，吉利在領(lǐng)克的新能源規(guī)劃方面，還需要做更多工作，包括智能網(wǎng)聯(lián)方面，吉利的領(lǐng)克確實也應(yīng)該多吸取兄弟沃爾沃的經(jīng)驗，進行查漏補缺。

如此看來，長城WEY和吉利領(lǐng)克對新“四化”還在探索中，而與這兩個品牌不太一樣的是，上汽在其舉辦的首屆“創(chuàng)行者大會”上，發(fā)布了榮威“光之翼”Vision-E Concept，這款純電動超級轎跑SUV概念車，搭載了上汽集團和阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)的最新智能互聯(lián)系統(tǒng)，并擁有AR-HUD抬頭顯示技術(shù)、自主泊車、無線充電等“黑科技”。此外，榮威Vision-E純電續(xù)駛里程超500公里，百公里加速僅4秒，在技術(shù)水平上能與世界級頂尖豪華電動車媲美。而量產(chǎn)版車型也即將在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。

可以看到，榮威“光之翼”概念車，雖然還是概念階段，但離量產(chǎn)非常近，明年就將推向市場，此外純電動、智能、互聯(lián)網(wǎng)是它的標(biāo)簽，上汽集團還改變傳統(tǒng)的單向“造車”模式，邀請用戶參與造車，開啟互動、共享“造車”時代。相較之下不難看出，榮威“光之翼”將電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化四個標(biāo)簽集中于一身，而這款車也將會是國內(nèi)自主品牌車企發(fā)展的新趨勢和未來代表。

由新產(chǎn)品看未來誰能引領(lǐng)自主車企大步向前

從上述自主“三劍客”最新的產(chǎn)品對比中不難看出，上汽榮威“光之翼”還是走在了行業(yè)前沿。無論是續(xù)航500km、無線充電、智能化系統(tǒng)還是共享化，都是新能源車現(xiàn)階段能夠做到的最高水平。當(dāng)然，上汽能通過“光之翼”體現(xiàn)出貼近新“四化”的發(fā)展思路，也與這家企業(yè)近幾年的提前布局、大幅投入分不開。

從技術(shù)人才“掌印”到與阿里巴巴深度合作，上汽乘用車陸續(xù)開發(fā)出上首款互聯(lián)網(wǎng)SUV-RX5、首款互聯(lián)網(wǎng)轎車-i6，以及eRX5、ei6等新能源車型。正是由于在技術(shù)研發(fā)方面不斷累積、加強突破，才使得上汽在新“四化”到來之際，能擁有如此前瞻性的戰(zhàn)略眼光，提前布局產(chǎn)品。

當(dāng)然，我們也可以看到吉利、長城等車企在銷量表現(xiàn)越來越好的基礎(chǔ)上，開始追趕未來產(chǎn)品和技術(shù)趨勢，只是礙于各方面原因，這兩個車企的產(chǎn)品雖然相較上汽有一定距離，但相比合資品牌還是領(lǐng)先的。毫無疑問，在發(fā)展節(jié)奏加速的國內(nèi)汽車市場中，如果車企不能很好的預(yù)判趨勢、提前布局，將很有可能被浪潮拍在沙灘上、一蹶不振。

因此在聚焦未來、布局未來方面，上汽有著更深的體會和緊迫感。日前，上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋就感慨：“上汽在新‘四化’上已經(jīng)做了充分的準(zhǔn)備。目前，上汽已經(jīng)自主掌握了電動汽車核心的“三電”科技。在網(wǎng)聯(lián)化方面，上汽是目前互聯(lián)網(wǎng)車型占比最高的車企。”正是早做準(zhǔn)備，才使得上汽在最近兩年新車推出一款火一款，比如RX5、i6都成為上市即熱銷的車型，這在合資品牌中也是很少見的。

就像習(xí)大大此前一直在強調(diào)的“網(wǎng)絡(luò)強國”戰(zhàn)略，中國目前是全球互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大國，無論是經(jīng)濟環(huán)境還是耕耘土壤，都處于世界領(lǐng)先水平。而這一背景同樣也對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多積極作用。早前美國曾被稱為“車輪上的國家”，汽車產(chǎn)業(yè)為其經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大變化，而同理，中國在成為互聯(lián)網(wǎng)強國之際，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也必將是未來能引領(lǐng)全球發(fā)展的。

因此，站在工業(yè)制造變革時期，汽車的“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”已成必然趨勢，而時代留給各個汽車企業(yè)的機會，也都是同等的。只不過從目前的準(zhǔn)備情況看，處于自主品牌第一陣營中的上汽，尤其是其代表未來的榮威“光之翼”概念車，讓人看到了它深厚的技術(shù)儲備和對未來的準(zhǔn)確判斷，因此也最有可能成為未來的“領(lǐng)軍者”！