特斯拉Model 3與Model Y車型銷往全球，但最便宜的售價，出現(xiàn)在中國；

大眾ID.3在德國本土更受歡迎，但在中國的售價，卻連德國本土的一半都不到；

寶馬將電動產(chǎn)品iX3的生產(chǎn)線放在中國，然后將這一產(chǎn)品銷往全球，第一次做到了“在中國，為世界”；

前不久的慕尼黑車展上，中國車企的集體出海引發(fā)高度關(guān)注……

不久之后，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發(fā)表“盟情咨文”時稱，全球市場正被中國電動汽車低價涌入，歐盟委員會將對從中國進口的電動乘用車發(fā)起“反補貼調(diào)查”。

“電動化、智能化的發(fā)展推動了中國擴大開放，在重重阻力之下外資在擴大來華投入。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡近日在全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會上提及歐盟“反補貼調(diào)查”時表示，“這種背景下我們必須堅定地推進價值鏈重塑，以保障產(chǎn)業(yè)鏈的安全、穩(wěn)定。”

如今，中國電動汽車市場擁有全球第一市場規(guī)模的背后，在華生產(chǎn)的自主品牌、合資品牌乃至享受中國新能源汽車供應(yīng)鏈的外資品牌，均形成價格優(yōu)勢。而中國電動車價格形成全球“洼地”的背后，是長達十余年的布局，更加充分的市場競爭，以及一條日漸完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

“卷”王帶頭

大眾汽車負責人此前在解釋為何中國ID.3售價更低時直言：中國市場競爭太激烈了。

上述人士表示，以特斯拉、比亞迪為代表的新能源車企在中國市場掀起了價格戰(zhàn)，大眾必須跟上價格戰(zhàn)，否則就會失去市場份額。

特斯拉Model 3在實現(xiàn)國產(chǎn)后的幾年內(nèi)，國產(chǎn)化率一路攀升，實現(xiàn)了價格的大幅下降。2019年，在上海超級工廠交付的首批國產(chǎn) Model 3指導(dǎo)價為35.58萬元，而在經(jīng)歷多輪降價后，Model 3的價格在今年1月一度降到22.98萬元。

暢銷車型Model 3將價格最終定位在二十多萬，重塑了新能源汽車市場的競爭體系。對于其競品乃至不同價位區(qū)間的車型來說，要想獲得消費者認可，都需要重新給出具有競爭力的價格。于是，汽車市場出現(xiàn)了一場廣泛涉及新能源汽車乃至燃油車的價格戰(zhàn)。

今年以來，大眾ID系列新能源車已在3月、7月、9月采取了三輪限時大額優(yōu)惠活動。前不久，德國消費者甚至公開表達對ID.3的售價的不滿。目前，德國消費者需要花4萬歐元購買ID.3，而中國消費者卻只需要支付1.6萬歐元。

特斯拉依舊在不斷加速發(fā)展。2023年9月6日，特斯拉上海超級工廠第200萬輛整車下線。上海超級工廠用了33個月達成第一個“100萬輛”之后，僅用13個月就完成第二個“100萬輛”。在不到4年時間生產(chǎn)了200萬輛整車，上海超級工廠也成為特斯拉效率最高的工廠。9月17日，上海超級工廠一臺來自“中國制造”的珍珠白色Model 3煥新版下線，成為了特斯拉全球下線的第500萬輛整車。到目前，特斯拉上海超級工廠的自動化率甚至已經(jīng)達到了95%。

可以說，特斯拉與中國新能源汽車市場實現(xiàn)了“相互成就”。特斯拉上海超級工廠的建成投產(chǎn)，成為促進中國新能源汽車市場加速發(fā)展的重要一環(huán)。近年來，中國新能源汽車市場涌現(xiàn)出的全新品牌越來越多，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的步伐也在不斷加速，市場競爭愈發(fā)充分。“目前在新能源汽車市場，除了特斯拉基本上就是中國的汽車品牌。”歐洲寧波總商會會長、意大利中央政府中國事務(wù)特別工作小組成員李永平向中國新聞周刊表示，“我們質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品大量出售到海外，引發(fā)一些海外人士擔憂。”

強大的供應(yīng)鏈體系

強大的供應(yīng)鏈體系是降本增效的重要原因。

“目前，我國已經(jīng)構(gòu)建了涵蓋關(guān)鍵材料、動力電池、電機電控、整車及充電設(shè)施、制造裝備、回收利用等在內(nèi)的、全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并基本具備了向海外移植的能力。”百車智庫在調(diào)研報告中稱。

以特斯拉為例，2019年年底，特斯拉零部件本土采購率僅為40%左右。而目前，特斯拉上海工廠供應(yīng)鏈本地化率已經(jīng)超過95%，上海工廠團隊人員有99.9%由中國人組成。

“特斯拉上海超級工廠高效運作的背后，離不開上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)優(yōu)質(zhì)開放的營商環(huán)境。”特斯拉公司副總裁陶琳表示，長三角完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群、上海通江達海的地理位置及對全球高端人才的吸引力，以及優(yōu)質(zhì)的營商環(huán)境共同助力特斯拉快速成長。

據(jù)了解，上海超級工廠的“4小時供應(yīng)鏈”體系橫跨江浙滬三地，從臨港新片區(qū)向外輻射至蘇州、寧波、南通等長三角地區(qū)，垂直整合了包括電池、芯片、自動駕駛系統(tǒng)、內(nèi)飾、精密加工等電動車零部件的全生態(tài)鏈，形成了全面且成熟的完整供應(yīng)鏈。

得益于長三角完備的新能源供應(yīng)鏈，越來越多的新能源汽車制造工廠落戶布局，并各自形成全球競爭優(yōu)勢。

大眾汽車負責人在解釋德國ID.3售價更貴的原因時，除了提及市場競爭激烈，還表達了德國人工更貴、以及供應(yīng)鏈來自中國等因素。他表示，ID.3所有的供應(yīng)商全部來自于中國。ID.3的電池、電機、控制器等核心零部件都是從中國進口的，而從中國運輸?shù)降聡奈锪髻M用也不低。這就增加了進口成本。

今年以來，我國汽車出口持續(xù)保持高增長，海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，1-8月累計出口汽車整車321.6萬輛，出口額634.30億美元，同比分別增長69.0%和91.2%。在此帶動下，汽車零配件出口也實現(xiàn)了較快增長。8月出口汽車零配件75.89億美元，1-8月累計出口585.63億美元，同比增長9.1%。

安慶衡表示:“我們還是要保持中國產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模優(yōu)勢，提升產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和韌性，我們要繼續(xù)保持和擴大中國超大的市場優(yōu)勢，與時俱進地引導(dǎo)需求，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)。”

技術(shù)創(chuàng)新賦能價值鏈

與此同時，“中國本土汽車企業(yè)的技術(shù)開發(fā)成果已經(jīng)成為汽車價值鏈的重要組成部分。”安慶衡表示。

在安慶衡看來，“技術(shù)過去是外國入股，現(xiàn)在是中國的技術(shù)值錢了，現(xiàn)在小鵬，北汽也向國外賣技術(shù)，這些都已經(jīng)成為中國汽車價值鏈的重要組成部分。”

今年7月，大眾汽車戰(zhàn)略投資小鵬汽車4.99%股權(quán)，這是第一次有一家跨國汽車公司正式入股中國初創(chuàng)汽車公司。小鵬汽車自成立以來一直對標特斯拉，其軟件技術(shù)儲備位于中國本土新勢力的前列，這彌補了大眾集團的短板。有業(yè)內(nèi)人士透露，目前大多數(shù)造車新勢力都在和海外跨國企業(yè)接觸，區(qū)別只在于洽談進程及公布時間。

“大眾在去年提高投資24億歐元與中國本土企業(yè)地平線成立合資公司，大眾又花7億美元收購了小鵬4.99%的股權(quán)，他們是花真金白銀支持和認可了中國智能化的能力。”安慶衡直言，“過去是中國的市場換外國的技術(shù)、合資企業(yè)中外國公司現(xiàn)在也要技術(shù)入股，現(xiàn)在是中國的本土企業(yè)開始反哺外方，顯然技術(shù)創(chuàng)新對價值鏈的重塑非常重要。”

此外，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會上還表示：“當今中國會有幾百萬輛甚至上千萬輛汽車實現(xiàn)海外銷售，我們需要的是服務(wù)。比如需要在國內(nèi)和國外建設(shè)一個一體化的海外銷售體系。需要把國內(nèi)圍繞著新能源汽車所形成的服務(wù)生態(tài)帶到海外去。”在張永偉看來，“銷售體系的建設(shè)和服務(wù)體系的建設(shè)在很大程度上決定著中國汽車走向國際的成敗。汽車服務(wù)體系的建設(shè)也影響或者決定了汽車國際化的進程。”