盡管西方汽車的出逃給中國汽車對(duì)俄出口創(chuàng)造了機(jī)遇，但中國汽車如果想徹底取代西方汽車在俄羅斯的地位，還得提升自家產(chǎn)品對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的適應(yīng)能力。

早在2004年中國車企就盯上了俄羅斯市場(chǎng)，但這一年，自主品牌對(duì)俄出口累計(jì)僅150輛，直到2013年自主品牌在俄羅斯銷量突破10萬輛，中國汽車在俄羅斯才算初步形成了影響力。

在俄羅斯市場(chǎng)，歷史悠久而廉價(jià)的本土品牌，以及歐美日韓那些早早布局俄羅斯市場(chǎng)的企業(yè)，是中國車企擴(kuò)張的兩大絆腳石，但去年俄烏沖突爆發(fā)，各大車企及供應(yīng)商相繼放棄俄羅斯市場(chǎng)，中國汽車及零部件對(duì)俄出口終于迎來了機(jī)遇。

根據(jù)俄羅斯分析公司Autostat公布的數(shù)據(jù)，今年6月，中國汽車占據(jù)了49%的俄羅斯市場(chǎng)份額，與之相對(duì)的是，2021年6月中國汽車在俄羅斯的市場(chǎng)份額僅為7%。

俄羅斯市場(chǎng)帶動(dòng)了中國汽車出口總量的增長(zhǎng)。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，汽車出口43.8萬輛，同比增長(zhǎng)了42.1%，其中俄羅斯市場(chǎng)貢獻(xiàn)了18%的出口，在一眾海外市場(chǎng)中位居第一。而且俄羅斯市場(chǎng)目前仍是中國汽車在海外的核心增量市場(chǎng)，8月中國汽車對(duì)俄出口同比增長(zhǎng)了134%。

自主品牌中，哈弗、奇瑞、吉利三個(gè)品牌享受到了最多的紅利。據(jù)Autostat和PPK這兩家咨詢公司統(tǒng)計(jì)，目前這三大品牌在俄羅斯的銷量加起來占俄羅斯新車銷量的近40%。

俄羅斯車市向中國轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在自主品牌的銷量和市場(chǎng)份額上，也體現(xiàn)在中俄車企間的合作上。

以“莫斯科人”與江淮的合作為例，去年法國雷諾退出莫斯科后，蘇聯(lián)時(shí)代品牌“莫斯科人”接管了雷諾的工廠并于去年年末開工。這款“死而復(fù)生”的“莫斯科人”在外觀上與從前的車型并無任何相似之處，倒與中國的江淮 JS4撞臉了，而且據(jù)說這款車的許多零部件也都是中國制造的。

按道理來說，中國沒有加入西方主導(dǎo)的針對(duì)俄羅斯的制裁，中國企業(yè)帶去的整車和零部件幫助俄羅斯車市擺脫了真空狀態(tài)，俄羅斯人應(yīng)該對(duì)中國汽車的到來表示歡迎才對(duì)，但事實(shí)上，俄羅斯人對(duì)中國汽車抱著一種又愛又恨的矛盾心理。

他們“恨”中國汽車的原因之一是，中國汽車在俄羅斯賣得比在中國貴，這令他們懷疑中國車企是在趁火打劫。

就拿奇瑞來說，今年4月，奇瑞的星途攬?jiān)略诙砹_斯起售價(jià)為306.99萬盧布，折合人民幣26.7萬，而在中國，它的起售價(jià)為19.39萬；今年6月，長(zhǎng)安公布的俄羅斯版長(zhǎng)安Uni-T售價(jià)為271.99萬盧布起，按當(dāng)時(shí)匯率折合人民幣約23.4萬，而這款車在國內(nèi)指導(dǎo)價(jià)僅11.59-14.99萬元。

在中國汽車的助推下，俄羅斯新車的均價(jià)在攀升，2013 年，俄羅斯一輛新車的平均價(jià)格還是90.7萬盧布，但到去年年底，這一數(shù)字就變成了200萬盧布；今年俄羅斯新車價(jià)格又上漲了13.5%。與此同時(shí)，俄羅斯二手車價(jià)格在六個(gè)月內(nèi)增長(zhǎng)了9%，達(dá)到130萬盧布。

這可把俄羅斯人惹怒了，今年上半年俄羅斯某汽車雜志主編公開表示：“中國引進(jìn)了大量汽車，但如果我們只談?wù)搩r(jià)格而不是質(zhì)量，那么根本就沒有便宜的汽車。”

為了驗(yàn)證自己的觀點(diǎn)，他列出了兩款車作為對(duì)比：Model 3在俄售價(jià)約為200萬盧布（折合成人民幣約15萬），俄羅斯最暢銷的汽車Lada Granta起售價(jià)約為68萬盧布（折合成人民幣約5萬）。

還有不少俄羅斯網(wǎng)友紛紛發(fā)帖吐槽：中國汽車憑什么賣那么貴!

其實(shí)，中國汽車在俄羅斯賣得貴，固然有俄羅斯車市當(dāng)前是賣方市場(chǎng)的因素在，另一部分原因也是由于俄羅斯為了振興本土企業(yè)提高了關(guān)稅，再加上俄經(jīng)銷商的加價(jià)，關(guān)稅、增值稅、運(yùn)輸成本等費(fèi)用加在一起，推高了新車的價(jià)格。

不過，如果只是貴，俄羅斯人或許還沒那么大意見，可問題在于，不少俄羅斯人覺得中國汽車貴，質(zhì)量還差。

莫斯科一個(gè)名叫l(wèi)lya Korbutyak的用戶今年3月買了輛瑞虎7，對(duì)這款車他感到很失望：“坐在前排乘客座位上，即使通風(fēng)機(jī)關(guān)閉，你也能感覺到腿上有空氣。”他解釋，這是因?yàn)?ldquo;門上的縫隙”，“這意味著乘客艙內(nèi)有灰塵和廢氣，在冬天，你最好穿著保暖的鞋子和衣服進(jìn)入這輛車”。llya Korbutyak將這些問題歸因于新車的一個(gè)缺陷——橡膠密封件松動(dòng)。

同樣不滿中國汽車的斯特潘是俄羅斯一位出租車司機(jī)，俄烏沖突后，他開中國汽車出車的頻次越來越高，他不滿中國汽車的原因之一是認(rèn)為中國汽車的駕駛平穩(wěn)性太差。他告訴媒體：“我在2022年買到了一輛斯柯達(dá)，說實(shí)話，比中國汽車好了太多。”

除此之外，俄羅斯消費(fèi)者抱怨最多的就是汽車腐蝕生銹這個(gè)問題。

有機(jī)構(gòu)做過調(diào)研，44%的俄羅斯人認(rèn)為中國品牌汽車所使用的金屬材料太薄，或者零配件不合適；42%的人認(rèn)為中國汽車存在金屬腐蝕問題，沒有適應(yīng)俄羅斯冬季所需的研發(fā)新技術(shù)；29%的人認(rèn)為中國汽車使用了低質(zhì)量的電子產(chǎn)品和備件；24%的人抱怨中國汽車的油漆涂層太薄。

至于俄羅斯的中國汽車大范圍被曝腐蝕生銹的原因，中汽研稱是由于俄羅斯的氣候與中國差異較大。

“俄羅斯市場(chǎng)的氣侯環(huán)境與國內(nèi)相比存在較大差異，大部分地區(qū)冬季漫長(zhǎng)、寒冷，夏季短暫、溫暖。1月份平均氣溫為-37°℃至~1℃，7月份平均氣溫為11℃至27°℃。俄羅斯各城市年均降雪天數(shù)超過110天，最高降雪天數(shù)為257天。為了快速消除道路上的積雪，俄羅斯交通部門通常使用大量的融雪鹽。

融雪鹽溶于雪水經(jīng)電離后產(chǎn)生的氯離子會(huì)破壞汽車底盤金屬制零部件的表面防護(hù)層，降低金屬界面電阻，從而使得汽車金屬件表面發(fā)生電化學(xué)腐蝕反應(yīng)，長(zhǎng)時(shí)間侵蝕容易導(dǎo)致零部件失效、影響行車安全。”

只能說，盡管西方汽車的出逃給中國汽車對(duì)俄出口創(chuàng)造了機(jī)遇，但中國汽車如果想徹底取代西方汽車在俄羅斯的地位，還得提升自家產(chǎn)品對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的適應(yīng)能力。

對(duì)此，中汽研給自主品牌的建議是，自主品牌要對(duì)俄羅斯的氣候環(huán)境和用車習(xí)慣做好調(diào)研，從而對(duì)車輛進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)。此外，針對(duì)俄羅斯用戶所不滿的售價(jià)問題，自主品牌最好建立起成熟的低溫零部件供應(yīng)鏈，并考慮俄羅斯本土生產(chǎn)的可能性，從而降低中國汽車在俄羅斯的售價(jià)。