智己每出一款新車，飛凡就會(huì)被同時(shí)推向輿論風(fēng)口。

諸如此類的“蝴蝶效應(yīng)”，飛凡已經(jīng)司空見慣，畢竟兩者已經(jīng)習(xí)慣了被拿來比較。

但這一次有些不同：業(yè)內(nèi)對(duì)智己和飛凡的討論范圍，已經(jīng)從“彼此角逐”，擴(kuò)大到后者“何去何從”。

那么，曾與智己“并肩作戰(zhàn)”，共同拉動(dòng)上汽新能源品牌向上的飛凡，這次真的要被“比下去”了嗎？被業(yè)內(nèi)認(rèn)為“要下沉”的飛凡，要“沉”到哪里去？

急需爆款的智己，“瘋狂”尋找“敵手”

“前所未有”。

這是10月12日，智己聯(lián)席CEO劉濤在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)智己LS6做出的評(píng)價(jià)。

一定程度上，劉濤的“慷慨激昂”，反映了智己品牌對(duì)LS6車型寄予的厚望。

畢竟這一刻，智己等了太久。它急需一輛爆款車型，向市場(chǎng)，也向上汽，證明自己存在的意義。

2020年底，智己手握來自上汽集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)和張江高科三方共同投資的100億元，開啟了“創(chuàng)業(yè)之路”。

“有錢好辦事”，“背靠大樹好乘涼”。

兩年后，2022年3月，智己推出首款純電轎車智己L7，指導(dǎo)價(jià)為33.88萬(wàn)—57.88萬(wàn)元；今年2月，智己又推出了其中大型純電SUV智己LS7，指導(dǎo)價(jià)28.98萬(wàn)—45.98萬(wàn)元。

從價(jià)格定位區(qū)間來看，智己想賣的是高端車型。

智己太想把車賣好了。從推出第一款新車至今，智己一直在孜孜不倦地為自己制造話題，尋找對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以此為新車預(yù)熱，提振銷量。

劉濤曾在接受記者采訪時(shí)表示，智己L7、LS7對(duì)標(biāo)寶馬5系、寶馬X5。但遺憾的是，再高的聲量，都未能給智己L7和LS7帶來可觀的銷量成績(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，智己僅售出新車4811輛，月均銷量不到700輛。今年前三季度，智己累計(jì)銷量為1.51萬(wàn)輛。

根據(jù)劉濤此前表述，智己2023年的銷量目標(biāo)為4.5萬(wàn)輛。按此計(jì)算，智己前三季度僅完成今年全年銷量目標(biāo)的33%。

由此，智己急需一款新車，來幫其沖擊銷量目標(biāo)。智己LS6便承擔(dān)這一重任。

對(duì)于此次剛剛發(fā)布的智己LS6，劉濤也多次隱晦表達(dá)該款車要對(duì)標(biāo)的車型。其曾大方地表示：“新款阿維塔11 、蔚來的ES6 、特斯拉Model Y，智己LS6無論是性能還是智能化功能，都有明顯優(yōu)勢(shì)攻擂特斯拉Model Y。”

此外，劉濤也不“放過”話題性更強(qiáng)的小鵬G6。

今年6月底，小鵬G6上市。劉濤借祝賀G6上市，在社交平臺(tái)表示智己LS6是一款“更大、更快、更靚”的“6”，并言明“標(biāo)桿就是用來被超越的”。

顯然，在劉濤眼里，“智己LS6在百萬(wàn)級(jí)別內(nèi)無敵手”。

有人說，智己此番造勢(shì)是“虎口奪食”。然而事實(shí)卻是，當(dāng)智己LS6價(jià)格區(qū)間公布之后，業(yè)內(nèi)的視線鮮少在新款阿維塔11 、蔚來的ES6 、特斯拉Model Y和小鵬G6的身上，而是聚集到了其“胞兄”——飛凡的身上。

這一拳，打到了誰(shuí)？

不得不承認(rèn)，智己LS6是有實(shí)力的，這款車絕非“赤手空拳”。

但值得注意的是，除了包括電動(dòng)化和智能化方面等硬核配置之外，其對(duì)市場(chǎng)最大的吸引力，還是較低的價(jià)格。

低價(jià)，依然是決定如今新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)一款新車型能否暢銷的關(guān)鍵因素之一。智己心知肚明。

由此，智己拿出極具誘惑力的“低價(jià)”。智己LS6四大版本車型的官方指導(dǎo)價(jià)為：智己LS6 MAX超強(qiáng)性能版，29.19萬(wàn)元；MAX超長(zhǎng)續(xù)航版，27.39萬(wàn)元；MAX長(zhǎng)續(xù)航版，24.99萬(wàn)元；MAX標(biāo)準(zhǔn)版，22.99萬(wàn)元。

劉濤在發(fā)布會(huì)后接受媒體采訪時(shí)稱，智己LS6的最終定價(jià)在公司內(nèi)部是下了很大的決心，的確損失了相當(dāng)一部分毛利，聽上去是一個(gè)“掀桌子”的價(jià)格，但一家車企要參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、留在牌桌上的話，保持產(chǎn)品和品牌熱度更重要。

但是，智己此次“掀”的，究竟是誰(shuí)的桌子？

一直以來，智己和飛凡由于“出身”同源，且有太多相似之處，一直被業(yè)內(nèi)詬病。

首先是產(chǎn)品推新的節(jié)奏和時(shí)間。當(dāng)智己推出L7后，飛凡推出了R7；智己發(fā)布LS7，飛凡也發(fā)布了F7。

其次是配置。智己L7與飛凡F7、智己LS7與飛凡R7，彼此之間長(zhǎng)、寬、高、軸距的差距均不到100mm、電機(jī)參數(shù)相差無幾，電池都用寧德時(shí)代，懸架都是前雙叉臂后多連桿，舒適性、車機(jī)互聯(lián)和輔助駕駛配置，同級(jí)別車型也差別不大。

但值得注意的是，從價(jià)格方面來看，智己與飛凡的市場(chǎng)受眾理應(yīng)不該重合。根據(jù)兩者規(guī)劃，飛凡主要布局20萬(wàn)—40萬(wàn)元區(qū)間，負(fù)責(zé)中高端市場(chǎng)；智己主要布局30萬(wàn)—50萬(wàn)元區(qū)間，負(fù)責(zé)高端市場(chǎng)。

然而事實(shí)卻是，由于配置和性能差異性不大，且兩者銷量均不佳，導(dǎo)致智己在價(jià)格上出現(xiàn)了高端下探，“降維打擊”中高端飛凡的現(xiàn)象。

蓋世汽車觀察到，一直以來，智己的車型定價(jià)在慢慢下降。

據(jù)了解，最初，智己L7自認(rèn)是與“56E”同級(jí)的40萬(wàn)元級(jí)車型，但在遭受市場(chǎng)反饋痛擊后，直到2022年12月方才推出33.88萬(wàn)的后驅(qū)版車型；到了智己LS7上市，更是將價(jià)格下探至31萬(wàn)出頭。

如今，智己LS6更是將最低價(jià)格“卷”到了20萬(wàn)元級(jí)別，這與飛凡的目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)一步重合。

需要提及的是，飛凡的日子同樣不好過。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，智己L7自2022年6月份開始交付，到2022年12月份累計(jì)銷量不足5000臺(tái)。飛凡2022年全年銷量?jī)H14532輛。

若以理想汽車創(chuàng)始人李想此前的言論“獨(dú)立汽車公司年銷10萬(wàn)輛是及格線”來評(píng)判，智己和飛凡皆尚不具備獨(dú)立生存的能力。

被“打擊”的飛凡，要與榮威PK?

在眼下的新能源汽車市場(chǎng)，車企要想活下去，都很難避免卷入“價(jià)格戰(zhàn)”的漩渦。

面對(duì)智己的低價(jià)打擊，飛凡能拿出的見效最快的反擊工具，或許還是更低的價(jià)格。

根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道：“據(jù)多位接近上汽集團(tuán)人士透露，上汽集團(tuán)旗下中高端新能源汽車品牌‘飛凡汽車’與高端智能純電汽車品牌‘智己汽車’將以20萬(wàn)元為產(chǎn)品定價(jià)的分界線，二者將徹底劃清界限，以避免在同一價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

據(jù)悉，飛凡汽車未來的車型將定價(jià)在20萬(wàn)元以下，主攻10萬(wàn)—20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，肩負(fù)上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的銷量重?fù)?dān)，待新品車型上市后，飛凡汽車以往發(fā)布的、價(jià)格超過20萬(wàn)元產(chǎn)品如飛凡R7、飛凡F7將不再作為主推車型進(jìn)行銷售；智己汽車的產(chǎn)品將定價(jià)在20萬(wàn)元以上，繼續(xù)承擔(dān)上汽集團(tuán)品牌向上的重任。

換言之，當(dāng)智己價(jià)格下探至20萬(wàn)元邊界，飛凡能做的只有“退讓”，將價(jià)格退到20萬(wàn)元以下，以避免和智己的“針鋒相對(duì)”。

但值得注意的是，若飛凡整車價(jià)格低至10萬(wàn)—20萬(wàn)元區(qū)間，其無法避免的對(duì)手，依然是其“同胞”——榮威。

對(duì)于榮威而言，品牌向上是其一直想要實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。

然而事與愿違，多年來，在榮威新能源向上沖擊的路上，其銷量數(shù)據(jù)較好的是榮威ei6 MAX，月銷量有1000多輛，但這款車的價(jià)格還是在15萬(wàn)元以內(nèi)?？梢娺@么多年，無論是在燃油車領(lǐng)域還是新能源領(lǐng)域，榮威都沒能把品牌價(jià)值提升起來。

太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，榮威的銷量勉強(qiáng)突破十萬(wàn)大關(guān)，相較于年銷頂?shù)?6萬(wàn)的2018年，已然不可同日而語(yǔ)。若繼續(xù)照此下去，今年能否突破15萬(wàn)，似乎都已經(jīng)是榮威的一場(chǎng)大考。

實(shí)際上，對(duì)于智己、飛凡和榮威而言，三者的癥結(jié)很是類似，都是在“高端路”上不斷價(jià)格后退。而后退的結(jié)果，均是自家兄弟的“互相廝殺”。

或許，飛凡始終避免不了和自家品牌“較勁”的命運(yùn)。

在上汽的新能源汽車品牌定位中，名爵主打低端年輕市場(chǎng)，榮威主打網(wǎng)約車B端市場(chǎng)，飛凡主打中高端私人市場(chǎng)，智己主打高端智能市場(chǎng)。

眼下，被“擠壓”的飛凡，位置極其尷尬。其論低端不能比名爵低，而論高端又不能比智己高，如今價(jià)格區(qū)間又有與榮威新能源車型和重合的可能。換言之，飛凡急需要找到屬于自己的位置，否則，其難免面臨被“放棄”的結(jié)局。