就在剛剛過去的奇瑞2023科技日上，星途星紀(jì)元ES開啟預(yù)售，直接對外宣稱該車的盲訂價(jià)格為26萬元-36萬元，大概率的，即便相比特斯拉Model 3高了一個(gè)級別，價(jià)格依舊拉低至同等水平——25萬元，乃至更低。

一切似乎已經(jīng)待定，只等著約定的日期到來。況且，這是奇瑞董事長尹同躍喊出“明年不會再客氣”后，自家的新能源新車扎堆集合上市的重磅車型之一；更為關(guān)鍵的，“同父異母”的兄弟車型智界S7，也將強(qiáng)勢來襲，在華為概念的加持之下，在種種因素的擾動(dòng)之際，星紀(jì)元ES和智界S7命運(yùn)的齒輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，奇瑞與華為的強(qiáng)強(qiáng)合作中又帶著幾分博弈。

相較于星紀(jì)元ES稍有不同的是，智界S7雖然在華為9月25日舉辦的秋季新品發(fā)布會的大屏幕上一露真顏，按照媒體的報(bào)道，“亮相順位先于問界M9，重視程度可見一斑”，不過僅僅止于此。雖然，某社交平臺上“智界汽車”已注冊，并注明為官方號，但不僅一篇內(nèi)容也沒有更新之余，無論是在華為、奇瑞抑或是余承東的個(gè)人號上，都未曾對智界S7進(jìn)行過信息透露。

事實(shí)上，面對造好車或不造車的問題，華為曾經(jīng)對外以強(qiáng)硬而簡潔的方式解釋過多次，余承東波折而又順理成章成為華為造好車之路的最高負(fù)責(zé)人，像極了一部苦情劇，最后好歹是皆大歡喜。歷經(jīng)了折磨的余承東，再不會隨意站臺，問界M7一番降價(jià)和余承東站臺的效應(yīng)，直接使得該車訂單量暴漲，賽力斯股價(jià)從4字頭一路飆升到8字頭；智界S7僅僅是在大屏幕一閃而過，即便真正上市之后，余承東又會一頓熱炒，在這之前，始終存在一些顧慮。

這是一個(gè)方面，另一方面，從奇瑞的角度來說，即便智界S7并非完全親生，全然做不到賽力斯對AITO品牌那般寵愛，但無疑的是，有著華為賦能，智界S7又是一款區(qū)別于問界M5、M7的車型和品類，大概率會助力奇瑞實(shí)現(xiàn)在新能源之路上的“咸魚翻身”。

當(dāng)然，奇瑞始終不是賽力斯。數(shù)據(jù)顯示，8月份AITO品牌的銷量為3263輛；9月12日新款問界M7上市，當(dāng)月AITO品牌的銷量為7125輛。同時(shí)，因?yàn)樾驴顔柦鏜7的上市，賽力斯股價(jià)直線上市，1個(gè)多月的時(shí)間實(shí)現(xiàn)翻倍。

有意思的是，在10月上旬，東風(fēng)小康汽車有限公司更名為賽力斯汽車有限公司，這種“去小康化”的動(dòng)作，官方更是直言“是為便于投資者恰當(dāng)?shù)乩斫夤井?dāng)前的定位”。由此可見，賽力斯或者說是東風(fēng)小康，已經(jīng)深度綁定華為，畢竟生怕歷史重現(xiàn)，沒有了華為的加持，什么都不是。

奇瑞，靠的是自己。數(shù)據(jù)顯示，1-9月奇瑞累計(jì)銷量超過125萬輛，同比增長40.2%，即便這其中包含了出口到海外的銷量，但無傷大雅，總之和賽力斯不同——靠的就是自己。

幫助車企造好車的華為，本意是讓奔跑在新能源汽車這條賽道的車企如沐春風(fēng)，不料卻是一股龍卷風(fēng)，多少讓人不寒而栗。本身就如此出彩的奇瑞，不愿如同“賽力斯們”那般，被束縛了起來，任由龍卷風(fēng)卷起。

對于智界S7，余承東在華為秋季發(fā)布會上表示，“智界S7將全面超越Model S”，Model S售價(jià)高達(dá)80萬，但幾乎可以排除的是，智界S7的定價(jià)要設(shè)定在這個(gè)幅度之內(nèi)。

從產(chǎn)品的屬性上來看，星途星紀(jì)元ES支持全域800V技術(shù)。同時(shí)，新車將搭載100kWh的大電池，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.205Cd，CLTC工況續(xù)航達(dá)到905公里，能耗低至11.9kWh/100km；智能駕駛輔助方面，搭載Chery Pilot 3.0輔助駕駛系統(tǒng)，硬件上匹配雙OrinX計(jì)算芯片，算力可達(dá)508 TOPS，部分車型上支持選裝激光雷達(dá)。

至于智界S7，雖然部分產(chǎn)品屬性和星紀(jì)元ES不同，但同樣出自奇瑞自主研發(fā)的E0X平臺，且為純電中大型轎車，始終不免讓人揣測：誰，才會是主角？

況且，最為重要的一點(diǎn)是，并非全部出自奇瑞之手的智界S7，最大的亮點(diǎn)還有搭載華為自家的HarmonyOS4鴻蒙系統(tǒng)和ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。按照余承東那般的高調(diào)，難以保證的是，智界S7的光芒不會盛于星紀(jì)元ES。

總的來說，尹同躍放言“明年不會再客氣”，并會進(jìn)入全國新能源頭部，這些話并非泛泛而談，一定程度上，奇瑞必然要依賴于華為加持而帶來的聲量和業(yè)績上揚(yáng)，另一方面，也必然需要夯實(shí)自己在新能源上的基礎(chǔ)并對外秀肌肉，如此，在風(fēng)云系列真正成型之前，本身就面向高端的星途品牌，扮演著不可或缺的角色。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月星途品牌累計(jì)銷量為80982輛，同比增長122.4%，為集團(tuán)中增幅最大的一員，即使目前奇瑞的新能源銷量依舊來自微型車、小型車，以鯤鵬動(dòng)力加持的新能源車型大都敗北而歸，星途追風(fēng)PHEV月銷百余輛的業(yè)績上不了臺面，但是，出自E0X平臺的星紀(jì)元ES，從命名便可知道奇瑞對其的期望——風(fēng)難以追，開啟一個(gè)屬于自己全新的紀(jì)元，或許才是真理。

有人直言，先行讓智界S7上市，以探市場的反應(yīng)，從而在最短的時(shí)間內(nèi)探討出一個(gè)最適合星紀(jì)元ES的方案，這款車型的成功率才大些。奇瑞未必會如此考量，放眼過去，奇瑞從來不缺乏一項(xiàng)好的技術(shù)乃至一款好的產(chǎn)品，但多是因?yàn)殄e(cuò)過了風(fēng)口以致悔恨，也許，趕緊拋出預(yù)售價(jià)，開啟盲訂，并在國際大型車展完成上市，收割一波流量，不至于再度遺憾。

再者，華為的光芒實(shí)在太盛，就算離不開，也需要加快步伐。