已經(jīng)進(jìn)入公眾參觀日的2017上海車展,觀眾很直觀的感受就是令人眼花繚亂的新概念、新品牌……并已被各界精英、各路大神在各種“瘋會(huì)”、“掄談”上吹呼得神乎其神。這不禁令人想起10年前,一個(gè)聽上去十分“高大上”的概念——合資自主,其后的各大車展上也常常以“新”出位,以“新”取勝。然而,短短十年時(shí)間過(guò)去,當(dāng)年那些橫空出世的“新概念”,或者是牛皮哄哄的“新品牌”,在本屆上海車展上可還安好?或者說(shuō),他們是否還能夠像之前一樣吹噓的那樣活著?

在熱熱鬧鬧的本屆上海車展上,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者就為您找尋或呈現(xiàn)那些曾經(jīng)不可一世的“合資自主”生存狀態(tài),或許您就會(huì)預(yù)知今日車展上那些所謂“新概念”、“新品牌”的所歸或去處。畢竟,歷經(jīng)131年,汽車產(chǎn)業(yè)有其運(yùn)行、發(fā)展的規(guī)律和“套路”。昨日,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道以《以理念、思銘為例,本田合資自主緣何無(wú)疾而終》為題,剖析了本田旗下兩家合資自主企業(yè)的生存現(xiàn)狀。今天,我們將探討:不再依附于東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰,未來(lái)又將何以振興?

2017年上海車展的啟辰展臺(tái)

在2017上海國(guó)際車展上,啟辰品牌首次以東風(fēng)啟辰的獨(dú)立身份公開亮相,這表明其將不再依靠東風(fēng)日產(chǎn)的“庇護(hù)”。“東風(fēng)啟辰將納入東風(fēng)有限麾下,重新定位為自主品牌”,東風(fēng)啟辰汽車公司副總經(jīng)理馬磊說(shuō)道。

變來(lái)變?nèi)サ碾`屬關(guān)系本身,就表明所謂“合資自主”尷尬的地位。同時(shí),啟辰所謂的“獨(dú)立”,引發(fā)了汽車業(yè)界對(duì)于其“自主品牌”身份的質(zhì)疑,更讓沉寂已久的“合資自主”話題再次引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。

“半死不活”

  重新定位后再出發(fā)?

“合資自主”的概念誕生于十年前,當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng),尤其是轎車市場(chǎng)基本被合資品牌占領(lǐng),整個(gè)汽車行業(yè)遭受著社會(huì)各界的廣泛質(zhì)疑。為此,有關(guān)部門提出了“合資自主”的概念,本田、日產(chǎn)等幾家合資企業(yè)率先“試水”。

2009年3月,國(guó)務(wù)院辦公廳公布《2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》,將“實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略”明確為汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù),并寫明支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國(guó)內(nèi)外并購(gòu)等多種方式發(fā)展自主品牌。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“支持聯(lián)合開發(fā)”的表述,就是暗指支持合資企業(yè)推出合資自主品牌。

在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí),中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示,“合資自主是一個(gè)很復(fù)雜的事情,它是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種嘗試,這個(gè)設(shè)想是沒有問題的,關(guān)鍵是看執(zhí)行方是一種什么樣的狀態(tài)”。

在這一背景下,當(dāng)時(shí)的合資自主品牌如雨后春筍,理念、啟辰、寶駿、朗世、領(lǐng)志、開利、天越、佳躍、首望、華騏等一批合資自主品牌紛紛粉墨登場(chǎng)。

其中,東風(fēng)日產(chǎn)于2010年9月8日推出啟辰品牌;經(jīng)過(guò)近7年發(fā)展,啟辰品牌的累計(jì)銷量達(dá)48萬(wàn)輛。目前,啟辰旗下?lián)碛邪―50、R50、R30、晨風(fēng)的轎車車型,T70、T90的SUV車型,以及最新的MPV車型——M50V。在羅磊看來(lái),啟辰選擇切入市場(chǎng)的車型都還不錯(cuò),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于SUV、MPV的需求較大,啟辰順勢(shì)推出了T70、T90和M50V等,是合資自主品牌中“比較積極”的執(zhí)行方。

不過(guò),在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái),盡管啟辰品牌已經(jīng)向市場(chǎng)推出9款車型,其中還包括在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)異?；鸨腟UV車型,但其全年的累計(jì)銷量?jī)H在10萬(wàn)輛左右,這一成績(jī)不及東風(fēng)日產(chǎn)的奇駿、逍客等單一車型的銷量。數(shù)據(jù)顯示,2016年,啟辰品牌的銷量為11.66萬(wàn)輛,占東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的10%,相比2015年的銷量下降5.06%。“啟辰其實(shí)處于一種‘半死不活’的狀態(tài)”,有業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)。

日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁丹尼爾·斯基拉奇

事實(shí)上,啟辰品牌的獨(dú)立便是為了改變這一狀態(tài)。本屆上海車展期間,日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁丹尼爾·斯基拉奇在回答中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者提問時(shí)明確表示,“啟辰在去年做出獨(dú)立的決策時(shí),就是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)典型的‘啟辰’,因?yàn)檫@可以體現(xiàn)出啟辰品牌的重要性”。

今年2月7日,自去年年底初便傳出獨(dú)立傳聞的啟辰正式宣布獨(dú)立,以“東風(fēng)啟辰汽車”的名稱劃歸東風(fēng)汽車有限公司,獨(dú)立后的啟辰成為東風(fēng)汽車有限公司旗下第7家子公司。丹尼爾·斯基拉奇向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者透露,“獨(dú)立后的啟辰有非常強(qiáng)勁的營(yíng)銷組織架構(gòu),同時(shí)與東風(fēng)汽車、東風(fēng)日產(chǎn)保持著非常好的合作關(guān)系。未來(lái),啟辰的核心是打造屬于自己的產(chǎn)品;因此,我們需要新的設(shè)計(jì)產(chǎn)品,也需要有新的融合,來(lái)保證我們的可持續(xù)性”。

在全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái),啟辰近期的種種動(dòng)作表明,其已經(jīng)意識(shí)到合資自主品牌要想尋求發(fā)展,必須擺脫對(duì)于合資企業(yè)的依賴,在決策和產(chǎn)品等層面保持獨(dú)立,推出更多符合中國(guó)市場(chǎng)需求的車型。

自主OR合資

　　未來(lái)又將何去何從?

在2017上海國(guó)際車展的啟辰發(fā)布會(huì)上,馬磊明確表示,獨(dú)立后的東風(fēng)啟辰將定位為自主品牌。但是,東風(fēng)啟辰的“自主品牌身份”卻飽受業(yè)界質(zhì)疑。

根據(jù)啟辰的官方說(shuō)法:“啟辰獨(dú)立后直屬于東風(fēng)汽車有限公司,與東風(fēng)日產(chǎn)平級(jí)”。但是,東風(fēng)汽車有限公司是東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司于2003年6月9日設(shè)立的合資公司,東風(fēng)和日產(chǎn)各擁有50%的股份。從這個(gè)意義上講,啟辰仍是合資企業(yè)下運(yùn)營(yíng)的一個(gè)自主品牌。

另外,從工商注冊(cè)信息上來(lái)看,啟辰也只是獲得了經(jīng)營(yíng)獨(dú)立權(quán),而并未在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)及生產(chǎn)上獲得獨(dú)立權(quán)。根據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公式系統(tǒng)顯示,東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)啟辰汽車公司的成立日期為2017年1月20日,主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車銷售及零售、汽車零部件的設(shè)計(jì)及制造(不含發(fā)動(dòng)機(jī))、汽車零部件銷售;而東風(fēng)啟辰汽車銷售有限公司成立于2017年1月18日,主營(yíng)業(yè)務(wù)除了上述業(yè)務(wù)外,還包括車輛工程的技術(shù)研究、開發(fā);工程技術(shù)咨詢服務(wù);企業(yè)管理咨詢服務(wù);科技信息咨詢服務(wù)。

實(shí)際上,啟辰方面就明確表示,未來(lái)將與NISSAN品牌車型共線生產(chǎn)、同步品控。同時(shí),日產(chǎn)方面也表明將會(huì)在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品層面大力支持啟辰。日產(chǎn)汽車有限公司高級(jí)副總裁關(guān)潤(rùn)在上海車展期間接受媒體提問時(shí)表示,“我們會(huì)不斷擴(kuò)大啟辰的銷售網(wǎng)絡(luò);同時(shí),在傳統(tǒng)燃油車型和新能源車型方面,我們將給予啟辰品牌的主要支持”。

日產(chǎn)汽車有限公司高級(jí)副總裁關(guān)潤(rùn)

如此看來(lái),盡管大肆標(biāo)榜為“自主品牌”,但是啟辰卻仍未改變其依靠合資企業(yè)“輸血”來(lái)保證成長(zhǎng)的狀態(tài)。因此,有業(yè)內(nèi)人士直言,“東風(fēng)啟辰只不過(guò)是‘合資自主’的一個(gè)變種而已,本質(zhì)上還是合資的”。

據(jù)悉,東風(fēng)啟辰正在積極改變自己的“合資自主”的現(xiàn)狀,目前正加快建立并提升自身獨(dú)立的營(yíng)銷渠道、設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)能力和產(chǎn)品開發(fā)能力。去年6月,啟辰造型中心在廣州落成,為其全產(chǎn)品線的“家族化”設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。

另外,“東風(fēng)啟辰還著力構(gòu)建適應(yīng)規(guī)模成長(zhǎng)的營(yíng)銷體系,以產(chǎn)品營(yíng)銷和渠道滲透為中心,更加關(guān)注區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng),扎根四五六線城市,力爭(zhēng)年底4S店數(shù)量達(dá)270家以上,授權(quán)型二網(wǎng)數(shù)量超過(guò)200家,城市覆蓋率超過(guò)60%”,馬磊說(shuō)。

在此基礎(chǔ)上,東風(fēng)啟辰今年將挑戰(zhàn)17萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。然而,在缺少東風(fēng)日產(chǎn)的品牌背書,營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和研發(fā)能力均未跟上的前提下,啟辰要想突破當(dāng)下殘酷的競(jìng)爭(zhēng)格局并實(shí)現(xiàn)上述銷量目標(biāo),必將面臨不小的挑戰(zhàn)。而且,本質(zhì)上仍是“合資自主”的啟辰品牌,其未來(lái)又將走向何方,會(huì)不會(huì)步本田在華合資自主品牌——理念、思銘的后塵,進(jìn)而逐步走向消亡呢?