汽車信息網(wǎng)11月16日訊 動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，一直以來都備受關(guān)注，從全球動(dòng)力電池裝機(jī)量來看，寧德時(shí)代與比亞迪占了大半市場(chǎng)份額，不過許多豪華品牌還是礙于面子，大多采用寧德時(shí)代等傳統(tǒng)電池供應(yīng)商的電池，比亞迪的電池目前主要還是自用與個(gè)別品牌使用，如今隨著特斯拉也采用比亞迪電池，傳統(tǒng)豪華品牌奧迪也傳出了與比亞迪電池合作的消息。

日前，相關(guān)媒體報(bào)道，比亞迪磷酸鐵鋰及寧德時(shí)代三元電芯將供貨奧迪一汽新能源汽車，首款基于PPE平臺(tái)打造的純電車型計(jì)劃明年在長(zhǎng)春量產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，奧迪一汽新能源項(xiàng)目將導(dǎo)入奧迪Q6L e-tron、Q6L sportback e-tron及A6L e-tron等三款產(chǎn)品，生產(chǎn)基地總規(guī)劃產(chǎn)能60萬輛。比亞迪方面對(duì)此表示，暫無相關(guān)信息可透露，以公司或整車相關(guān)公告為準(zhǔn)。

能否打入奧迪？

目前以30萬級(jí)為價(jià)格分水嶺，30萬級(jí)以上的車輛普遍采用三元鋰電池，20-30萬區(qū)間也是以三元鋰電池為主，有極個(gè)別品牌的個(gè)別車輛用磷酸鐵鋰電池，20萬以下有很多車型使用磷酸鐵鋰電池。

就拿奧迪品牌來看，現(xiàn)在其所有國(guó)內(nèi)合資電動(dòng)汽車全部都用三元鋰電池，而且大部分都用一汽動(dòng)力和上汽大眾自研自產(chǎn)的三元鋰電池，比如奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron，而Q2L e-tron和奧迪e-tron的動(dòng)力電池則來自寧德時(shí)代。

而明年奧迪一汽新能源首款車型Q6L e-tron將在此下線。該車最大的亮點(diǎn)在于其是基于PPE電動(dòng)平臺(tái)打造，而非此前生產(chǎn)奧迪Q4 e-tron的MEB平臺(tái)。PPE平臺(tái)是由奧迪和保時(shí)捷共同打造的純電平臺(tái)，具有高度的模塊化和可擴(kuò)展性，能夠適應(yīng)不同車型的生產(chǎn)需求，保時(shí)捷和奧迪的純電旗艦車型都將在PPE平臺(tái)上生產(chǎn)。

作為奧迪電動(dòng)轉(zhuǎn)型的重磅車型，奧迪Q6 e-tron推出磷酸鐵鋰電池版本確實(shí)有些差強(qiáng)人意，畢竟連奧迪Q2L、Q4 e-tron都標(biāo)配三元鋰電池；另外，奧迪Q6L e-tron已透露出部分參數(shù)，搭載容量約100kWh的動(dòng)力電池組，并且支持800V高壓充電，峰值充電功率可以達(dá)到270kW；考慮到目前使用刀片電池的比亞迪汽車還沒有支持800V高壓充電的車輛上市，所以未來奧迪Q6L e-tron大概率不會(huì)推出磷酸鐵鋰版，不過不排除奧迪低端電動(dòng)車型換裝比亞迪電池的可能性。

同時(shí)根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況來看，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目一期工廠已于今年 3 月設(shè)備進(jìn)場(chǎng)安裝，預(yù)計(jì) 2024 年年底正式投產(chǎn)基于 PPE 平臺(tái)的全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車型。

與該工廠隔路相望的是奧迪一汽新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)園，今年 6 月，該配套產(chǎn)業(yè)園建設(shè)啟動(dòng)暨奧迪 PPE 配套項(xiàng)目集中開工，比亞迪動(dòng)力電池、玲瓏輪胎擴(kuò)能、一汽鑄造超級(jí)工廠、延鋒智能座艙等 23 個(gè)配套項(xiàng)目集中開工。

其中，比亞迪新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目總投資 135 億元，占地約 80 萬平方米，總產(chǎn)能 45GWh，為近 60 萬輛整車配套刀片電池。目前，項(xiàng)目一期主廠房已全部完成，正在進(jìn)行內(nèi)部裝修，PACK 廠房設(shè)備已陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)安裝。

考慮到近水樓臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì)，所以未來奧迪大概率會(huì)搭載比亞迪的電池，畢竟特斯拉為了降低成本也是與比亞迪電池合作了。

比亞迪電池的一大步

目前市面上新能源汽車的動(dòng)力電池主要以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，各家電池廠商都是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，主要是針對(duì)電池材料和電池結(jié)構(gòu)這兩大核心進(jìn)行研發(fā)。

其中三元鋰電池，單體電池體積小，能量密度較高，續(xù)航更長(zhǎng)，更耐低溫；磷酸鐵鋰電池主要是在安全性、循環(huán)充電壽命、高溫性能、成本等方面有一定優(yōu)勢(shì)。

比如同樣是四驅(qū)的比亞迪漢搭載85度電容量的電池，CLTC續(xù)航為610千米，而特斯拉Model3搭載三元鋰電池，電池容量為78度，其CLTC續(xù)航卻高達(dá)675千米，排除電控技術(shù)方面的差距，三元鋰電池明顯比磷酸鐵鋰電池續(xù)航更長(zhǎng)，也更受豪華品牌電動(dòng)車型追捧。

同時(shí)從2023年1-6月份全球動(dòng)力電池的裝車量、市場(chǎng)占有量來看，寧德時(shí)代占有量達(dá)到了36.8%，比亞迪達(dá)到了15.7%，排在第二位，緊隨其后的是LG新能源。

值得注意的是，比亞迪的電池大部分是自產(chǎn)自銷，目前比亞迪 " 刀片電池 " 對(duì)外客戶包括一汽、紅旗、豐田、北汽福田、徐工以及江淮汽車等。考慮到這些品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，可以肯定的是比亞迪電池主要還是靠?jī)?nèi)部消化。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪的電池外供業(yè)務(wù)綢繆多時(shí)，但實(shí)際定點(diǎn)交付的數(shù)量并不多，其約 95% 左右的份額為自供旗下車型，而與奧迪一汽合作，或成為比亞迪電池業(yè)務(wù)向外供市場(chǎng)邁出的重要一步。同時(shí)對(duì)于奧迪來說，與比亞迪合作也是多條腿走路，多家電池合作商可以讓奧迪電動(dòng)擁有更多主動(dòng)權(quán)。

此前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）曾公開承認(rèn)，奧迪品牌落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)車方面，并承諾未來將重振奧迪的高光時(shí)刻。

從奧迪電動(dòng)車型銷量來看，也正如首席執(zhí)行官所言，其上半年 Q4 e-tron 累計(jì)銷量為8982 輛，Q5 e-tron為2119輛，A6L 插電混動(dòng)為1421輛，e-tron 為229輛，Q2 e-tron為98輛。

汽車行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，眼下奧迪在中國(guó)新能源市場(chǎng)仍沒有爆款車型，而動(dòng)力電池之于電動(dòng)汽車就像“心臟”，且成本占比近40%，如此地位不得不讓車企忌憚。所以奧迪引入比亞迪電池可以為其電動(dòng)車型帶來更好的成本優(yōu)勢(shì)，也為其日后打造爆款打下了基礎(chǔ)。奧迪牽手比亞迪，對(duì)于雙方而言也是利大于弊的好事。