在過去很長一段時間里，中國汽車產(chǎn)能都受到外資芯片的“卡脖子”限制。工信部電子五所元器件與材料研究院的高級副院長羅道軍指出，盡管中國已經(jīng)坐擁全球最大的新能源車產(chǎn)能，對芯片的需求也與日俱增，但一個嚴峻的問題擺在眼前：我們的芯片自給率竟然不足10%。

在智駕芯片市場中，2024年1—5月全球智駕芯片裝機量排名前5的公司分別為英偉達、特斯拉、華為、Mobileye、地平線征程，其中雖有兩家為中國公司且市場占比較前幾年有了很大改善，但和英偉達、特斯拉這樣的外國品牌仍存在很大的差距。

這一數(shù)字清晰地揭示了中國智能汽車產(chǎn)業(yè)在核心部件方面的薄弱環(huán)節(jié)。為了填補智能駕駛芯片的長期空缺，同時為了有效控制汽車制造的長遠成本，中國汽車制造商紛紛投身于芯片研發(fā)之路。在近期舉辦的蔚來汽車“NIO IN 2024蔚來創(chuàng)新科技日”活動中，蔚來隆重推出了神璣NX9031流片，這款由蔚來自主研發(fā)的全球首款5nm智能駕駛芯片，在當前我國芯片產(chǎn)業(yè)面臨重重挑戰(zhàn)的背景下，其發(fā)布無疑具有非凡的意義。

蔚來神璣敲開5nm芯片大門

蔚來汽車近日官宣，其自研的智駕芯片神璣NX9031已成功流片。這款芯片是蔚來根據(jù)世界模型量身設(shè)計的，作為全球首款5nm工藝智能駕駛芯片，它在車規(guī)級別芯片中無疑達到了先進水平。據(jù)蔚來介紹，神璣NX9031的算力驚人，單顆芯片的性能便相當于四顆業(yè)界旗艦ORIN X芯片的總和，單片算力超越1000TOPS，展現(xiàn)了強大的處理能力。

在工藝層面，與華為新推出的麒麟9000s芯片所采用的7納米工藝相比，神璣NX9031的5納米工藝顯然更加先進。這款芯片集成了超過500億顆晶體管，支持32核CPU，并通過自研的推理加速單元NPU，能夠靈活且高效地運行各類AI算法。值得一提的是，目前全球僅有英偉達和高通等少數(shù)外資芯片企業(yè)掌握了5nm芯片生產(chǎn)工藝，因此蔚來此次的成功流片，無疑是中國自主品牌在智能駕駛芯片領(lǐng)域的一次重要突破。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾坦言，去年公司購買了大量英偉達芯片，造成了不小的成本負擔。正是出于成本控制和自主技術(shù)掌控的考慮，蔚來決定走上自研芯片的道路。據(jù)蔚來官方估算，神璣NX9031芯片的投資成本預計在一年左右即可收回。

目前，神璣芯片已成功流片，并已進入上車測試階段。蔚來計劃于2025年第一季度，在其旗艦轎車ET9上首次應用這款自研芯片。這一舉措將使蔚來擺脫對外部芯片供應商的依賴，通過自給自足來降低成本并提升產(chǎn)能，進一步增強其在智能汽車市場的競爭力。

中國車企爭先走上“造芯路”

其實不僅是蔚來花費重金自研智駕芯片，近年來，隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，“造芯路”成為了中國車企和科技公司的熱門選擇。在這條道路上，眾多企業(yè)如“蔚小理”、華為、比亞迪、吉利等紛紛投身其中，積極探索自研芯片的可能性。

比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，早在2011年便開始了自研IGBT芯片的項目。經(jīng)過多年的努力，終于在2017年成功推出成品，打破了海外供應商的壟斷，為國內(nèi)車企樹立了榜樣。今年4月，比亞迪更進一步，啟動了自研智駕芯片的項目，并吸引了眾多德州儀器的工程師加入。這枚芯片在未來有望在比亞迪的技術(shù)體系中扮演重要角色。

從吉利公關(guān)部了解到，吉利集團在半導體領(lǐng)域的布局相當廣泛且具有前瞻性。其通過投資、合資等方式不斷拓展其芯片業(yè)務。其中，芯擎科技推出的“龍鷹一號”芯片備受矚目。作為國內(nèi)首顆7nm車規(guī)級芯片，它的誕生標志著吉利及旗下品牌在座艙芯片領(lǐng)域已具備與高通、聯(lián)發(fā)科等芯片巨頭抗衡的實力。

在新勢力車企方面，小鵬汽車也積極投身自研芯片的研發(fā)。據(jù)小鵬內(nèi)部人員介紹，早在2020年，小鵬就開始搭建芯片研發(fā)團隊。經(jīng)過與多家芯片設(shè)計公司的合作與探索，小鵬最新的智駕芯片已進入到流片階段，與蔚來的進展較為接近，如果成功很可能成為國產(chǎn)第二款5nm智駕芯片?？梢灶A見，小鵬的自研芯片也有望在明年與大眾見面。

理想汽車雖然是“蔚小理”三家車企中最晚傳出自研芯片的，但根據(jù)理想內(nèi)部人員介紹，理想在芯片研發(fā)方向上走出了一條與眾不同之路。據(jù)悉，理想所研發(fā)的舒馬赫AI芯片并非傳統(tǒng)的智駕芯片，而是一款依靠AI推理進行工作的芯片。采用Chiplet模式的這款芯片由不同功能的小模塊組成，各司其職，有望在智駕場景中發(fā)揮重要作用。

華為作為國內(nèi)最具實力的解決方案供應商之一，雖不直接造車，但在智駕芯片領(lǐng)域也取得了顯著成果。其自研的昇騰610芯片在已量產(chǎn)的智駕芯片中性能靠前，200TOPS的AI算力與目前的標桿Orin X不相上下。目前鴻蒙智選的問界、智界、享界以及HI模式的阿維塔等多個汽車品牌紛紛使用的華為自研的智駕芯片，其整個表現(xiàn)達到了智駕的“第一梯隊”。

當然，并非所有車企都選擇走上“造芯路”。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明就曾直言反對自制芯片，認為車企應將精力放在算法上而非芯片制造。此前零跑汽車曾嘗試自研智駕芯片凌芯01，但因投入產(chǎn)出不成正比而最終放棄。這也反映了車企在自研芯片道路上的不同選擇與考量。

過去，不少自主品牌秉持著“造不如買”的理念，更傾向于從外部采購技術(shù)和產(chǎn)品。然而，隨著全球局勢的演變，這些企業(yè)逐漸意識到了潛在的危機，“卡脖子”的風險隨時可能發(fā)生。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即使無法達到頂尖水平，也必須研發(fā)出相應的替代品和解決方案，讓有心之人無“脖子”可卡，也讓中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展一路坦途。