在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)汽車產(chǎn)能都受到外資芯片的“卡脖子”限制。工信部電子五所元器件與材料研究院的高級(jí)副院長(zhǎng)羅道軍指出，盡管中國(guó)已經(jīng)坐擁全球最大的新能源車產(chǎn)能，對(duì)芯片的需求也與日俱增，但一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題擺在眼前：我們的芯片自給率竟然不足10%。

在智駕芯片市場(chǎng)中，2024年1—5月全球智駕芯片裝機(jī)量排名前5的公司分別為英偉達(dá)、特斯拉、華為、Mobileye、地平線征程，其中雖有兩家為中國(guó)公司且市場(chǎng)占比較前幾年有了很大改善，但和英偉達(dá)、特斯拉這樣的外國(guó)品牌仍存在很大的差距。

這一數(shù)字清晰地揭示了中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)在核心部件方面的薄弱環(huán)節(jié)。為了填補(bǔ)智能駕駛芯片的長(zhǎng)期空缺，同時(shí)為了有效控制汽車制造的長(zhǎng)遠(yuǎn)成本，中國(guó)汽車制造商紛紛投身于芯片研發(fā)之路。在近期舉辦的蔚來(lái)汽車“NIO IN 2024蔚來(lái)創(chuàng)新科技日”活動(dòng)中，蔚來(lái)隆重推出了神璣NX9031流片，這款由蔚來(lái)自主研發(fā)的全球首款5nm智能駕駛芯片，在當(dāng)前我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)面臨重重挑戰(zhàn)的背景下，其發(fā)布無(wú)疑具有非凡的意義。

蔚來(lái)神璣敲開(kāi)5nm芯片大門

蔚來(lái)汽車近日官宣，其自研的智駕芯片神璣NX9031已成功流片。這款芯片是蔚來(lái)根據(jù)世界模型量身設(shè)計(jì)的，作為全球首款5nm工藝智能駕駛芯片，它在車規(guī)級(jí)別芯片中無(wú)疑達(dá)到了先進(jìn)水平。據(jù)蔚來(lái)介紹，神璣NX9031的算力驚人，單顆芯片的性能便相當(dāng)于四顆業(yè)界旗艦ORIN X芯片的總和，單片算力超越1000TOPS，展現(xiàn)了強(qiáng)大的處理能力。

在工藝層面，與華為新推出的麒麟9000s芯片所采用的7納米工藝相比，神璣NX9031的5納米工藝顯然更加先進(jìn)。這款芯片集成了超過(guò)500億顆晶體管，支持32核CPU，并通過(guò)自研的推理加速單元NPU，能夠靈活且高效地運(yùn)行各類AI算法。值得一提的是，目前全球僅有英偉達(dá)和高通等少數(shù)外資芯片企業(yè)掌握了5nm芯片生產(chǎn)工藝，因此蔚來(lái)此次的成功流片，無(wú)疑是中國(guó)自主品牌在智能駕駛芯片領(lǐng)域的一次重要突破。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾坦言，去年公司購(gòu)買了大量英偉達(dá)芯片，造成了不小的成本負(fù)擔(dān)。正是出于成本控制和自主技術(shù)掌控的考慮，蔚來(lái)決定走上自研芯片的道路。據(jù)蔚來(lái)官方估算，神璣NX9031芯片的投資成本預(yù)計(jì)在一年左右即可收回。

目前，神璣芯片已成功流片，并已進(jìn)入上車測(cè)試階段。蔚來(lái)計(jì)劃于2025年第一季度，在其旗艦轎車ET9上首次應(yīng)用這款自研芯片。這一舉措將使蔚來(lái)擺脫對(duì)外部芯片供應(yīng)商的依賴，通過(guò)自給自足來(lái)降低成本并提升產(chǎn)能，進(jìn)一步增強(qiáng)其在智能汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)車企爭(zhēng)先走上“造芯路”

其實(shí)不僅是蔚來(lái)花費(fèi)重金自研智駕芯片，近年來(lái)，隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，“造芯路”成為了中國(guó)車企和科技公司的熱門選擇。在這條道路上，眾多企業(yè)如“蔚小理”、華為、比亞迪、吉利等紛紛投身其中，積極探索自研芯片的可能性。

比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，早在2011年便開(kāi)始了自研IGBT芯片的項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)多年的努力，終于在2017年成功推出成品，打破了海外供應(yīng)商的壟斷，為國(guó)內(nèi)車企樹(shù)立了榜樣。今年4月，比亞迪更進(jìn)一步，啟動(dòng)了自研智駕芯片的項(xiàng)目，并吸引了眾多德州儀器的工程師加入。這枚芯片在未來(lái)有望在比亞迪的技術(shù)體系中扮演重要角色。

從吉利公關(guān)部了解到，吉利集團(tuán)在半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局相當(dāng)廣泛且具有前瞻性。其通過(guò)投資、合資等方式不斷拓展其芯片業(yè)務(wù)。其中，芯擎科技推出的“龍鷹一號(hào)”芯片備受矚目。作為國(guó)內(nèi)首顆7nm車規(guī)級(jí)芯片，它的誕生標(biāo)志著吉利及旗下品牌在座艙芯片領(lǐng)域已具備與高通、聯(lián)發(fā)科等芯片巨頭抗衡的實(shí)力。

在新勢(shì)力車企方面，小鵬汽車也積極投身自研芯片的研發(fā)。據(jù)小鵬內(nèi)部人員介紹，早在2020年，小鵬就開(kāi)始搭建芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過(guò)與多家芯片設(shè)計(jì)公司的合作與探索，小鵬最新的智駕芯片已進(jìn)入到流片階段，與蔚來(lái)的進(jìn)展較為接近，如果成功很可能成為國(guó)產(chǎn)第二款5nm智駕芯片?？梢灶A(yù)見(jiàn)，小鵬的自研芯片也有望在明年與大眾見(jiàn)面。

理想汽車雖然是“蔚小理”三家車企中最晚傳出自研芯片的，但根據(jù)理想內(nèi)部人員介紹，理想在芯片研發(fā)方向上走出了一條與眾不同之路。據(jù)悉，理想所研發(fā)的舒馬赫AI芯片并非傳統(tǒng)的智駕芯片，而是一款依靠AI推理進(jìn)行工作的芯片。采用Chiplet模式的這款芯片由不同功能的小模塊組成，各司其職，有望在智駕場(chǎng)景中發(fā)揮重要作用。

華為作為國(guó)內(nèi)最具實(shí)力的解決方案供應(yīng)商之一，雖不直接造車，但在智駕芯片領(lǐng)域也取得了顯著成果。其自研的昇騰610芯片在已量產(chǎn)的智駕芯片中性能靠前，200TOPS的AI算力與目前的標(biāo)桿Orin X不相上下。目前鴻蒙智選的問(wèn)界、智界、享界以及HI模式的阿維塔等多個(gè)汽車品牌紛紛使用的華為自研的智駕芯片，其整個(gè)表現(xiàn)達(dá)到了智駕的“第一梯隊(duì)”。

當(dāng)然，并非所有車企都選擇走上“造芯路”。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明就曾直言反對(duì)自制芯片，認(rèn)為車企應(yīng)將精力放在算法上而非芯片制造。此前零跑汽車曾嘗試自研智駕芯片凌芯01，但因投入產(chǎn)出不成正比而最終放棄。這也反映了車企在自研芯片道路上的不同選擇與考量。

過(guò)去，不少自主品牌秉持著“造不如買”的理念，更傾向于從外部采購(gòu)技術(shù)和產(chǎn)品。然而，隨著全球局勢(shì)的演變，這些企業(yè)逐漸意識(shí)到了潛在的危機(jī)，“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)可能發(fā)生。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即使無(wú)法達(dá)到頂尖水平，也必須研發(fā)出相應(yīng)的替代品和解決方案，讓有心之人無(wú)“脖子”可卡，也讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展一路坦途。