最近，寶沃汽車突然宣布原福田雷薩重機總裁梁兆文將接替賈亞權(quán)履新寶沃汽車集團(tuán)副總裁兼營銷公司總經(jīng)理一職。這一人事變動在寶沃自今年年初開始下滑的銷量形勢看來，顯得尤為“刺眼”。

時代周報記者聯(lián)系寶沃方面獲得回復(fù)，該消息屬實，并且隨之調(diào)整的還有多位高管的職位，包括原寶沃汽車品牌傳播執(zhí)行總監(jiān)果鐵夫?qū)⑸螌毼制嚰瘓F(tuán)營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理。

調(diào)整后的賈亞權(quán)依舊保留了寶沃汽車集團(tuán)副總裁職務(wù)，李佳任寶沃汽車集團(tuán)營銷公司副總經(jīng)理兼工程研究院副院長；張熙楊任寶沃汽車集團(tuán)營銷公司副總經(jīng)理。

在寶沃銷量出現(xiàn)下滑的時期，寶沃進(jìn)行高層人員調(diào)整，兩者之間的聯(lián)系一時引起諸多輿論猜測。剛剛升任常務(wù)副總的果鐵夫?qū)r代周報記者表示，這次人事調(diào)整跟銷量沒有直接關(guān)系。

銷量的突然下滑仍然給寶沃汽車帶來了警示。時代周報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)有關(guān)寶沃汽車前期銷量系壓庫過多的傳聞同樣在坊間快速傳播，前期壓庫存并未轉(zhuǎn)化成終端的實際銷量，最終導(dǎo)致了寶沃銷量數(shù)據(jù)的崩盤。

對此，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，或許是寶沃方面察覺到了問題所在，才會在年中階段火速換帥。在解決問題方面，寶沃的反應(yīng)速度還算是比較迅速。

銷量下滑與人事調(diào)整無關(guān)

在訴說品牌故事汽車企業(yè)當(dāng)中，寶沃汽車稱得上是最賣力的品牌之一。

自2015年品牌發(fā)布到2016年年底，寶沃汽車迅速地達(dá)到了品牌歷史成立以來的頂點，靠BX7一款車型月銷量達(dá)到了5556輛。

寶沃汽車之所以能夠快速獲得成功，也與此次調(diào)整職務(wù)最快的寶沃汽車集團(tuán)營銷公司常務(wù)副總果鐵夫息息相關(guān)。

正是其押對了品牌宣傳的寶，促使寶沃汽車在華發(fā)展非常迅速。在品牌的宣傳上，寶沃不遺余力的投入也造就了寶沃BX7銷量的提升。不少購買寶沃汽車產(chǎn)品的消費者對寶沃品牌的第一印象就是“德系品牌”。

有分析人士評價，寶沃似乎過度壓榨自己品牌力，讓其耗盡了力氣，畢竟寶沃的歷史有相當(dāng)長時間的空白，寶沃能夠拿來說故事的歷史其實十分有限。

今年開年以來，寶沃的銷量幾近腰斬，1月銷量為3075輛。雖然每年1月都是前一年底銷量沖量后的緩沖期，但隨著2月其銷量仍持續(xù)下滑，直到今年5月，寶沃依然沒有走出困境，人們才開始意識到這家在華重生的車企似乎正遭遇著困境。

6月6日，寶沃汽車母公司的福田汽車公布了5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報，由此推算出今年前5個月寶沃汽車的月均銷量只在3000輛左右徘徊。

因此，寶沃的銷量并非輿論描述的突然下滑，實際上今年上半年以來就穩(wěn)定在了3000輛左右，雖然寶沃官方對于此次的人事調(diào)整描述為，與銷量無直接關(guān)系，但是銷量淡季調(diào)整人事的慣例早已是汽車行業(yè)的共識。

在高層變動的同時，寶沃內(nèi)部也正形成新的高效協(xié)同框架。據(jù)之前媒體報道，目前寶沃內(nèi)部采取項目制，新車上市時，包括營銷、銷售、售后等各個相關(guān)部門都在此項目組下進(jìn)行溝通協(xié)同。

戰(zhàn)略和目標(biāo)依舊

對于目前寶沃汽車銷量表現(xiàn)，果鐵夫?qū)r代周報記者表示：“接來下依然會加強品牌宣傳，原先的戰(zhàn)略都會持續(xù)執(zhí)行，沒有重大調(diào)整，原因就是因為現(xiàn)在銷量表現(xiàn)符合大盤走勢和我們自己的預(yù)期。”

今年上半年以來，整體車市增長趨緩，但是SUV市場依然是市場的中流砥柱。

根據(jù)第三方統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在整個乘用車市場同比下跌的背景下，SUV市場銷量實現(xiàn)同比13.5%的增長至723413輛，同時，在乘用車市場總量中銷量占比升至42.5%，同比攀升5.7%。由此可見，SUV依然是目前增長最為有力的細(xì)分市場。

其中自主品牌無疑是最大的贏家，其5月份在SUV市場所占份額高達(dá)55.7%，銷售新車402590輛，與去年同期銷量相比，提升了17.2%。德系品牌SUV在5月銷量同比攀升57.6個百分點至87018輛，其中大眾品牌貢獻(xiàn)了58430輛。

事實上，寶沃方面早前在接受媒體采訪時曾表示，公司銷量在今年出現(xiàn)明顯波動，主要原因還是對應(yīng)的是SUV市場競品車型明顯增多，導(dǎo)致旗下車型正遭遇前所未有的競爭壓力。

從寶沃目前產(chǎn)品線看來，主要覆蓋15-30萬元價格區(qū)間的中高端SUV市場，而在這一售價區(qū)間聚集了近百款競品車型在此纏斗，加上上汽大眾早前推出的途觀L、雪佛蘭探界者、斯柯達(dá)柯迪亞克、廣汽菲克Jeep指南者等強大對手的入局，也對寶沃品牌車型的銷量造成沖擊。

對此，寶沃方面也表示，隨著BX5的1.4T車型在7月份上市，旗下車型的價格優(yōu)勢將得到充分發(fā)揮，寶沃品牌銷量依舊值得期待。

?繼續(xù)強化品牌宣傳

根據(jù)寶沃汽車原本的規(guī)劃，今年將推出BX6和BXi7兩款新車，經(jīng)銷商數(shù)量將從現(xiàn)有的130多家增至200家。

基于全球戰(zhàn)略，寶沃中國工廠采用“工業(yè)4.0”智能化生產(chǎn)理念，具備全球首條八車型生產(chǎn)線，工廠初期產(chǎn)能每年10萬臺，最高產(chǎn)能達(dá)到每年36萬臺。

有分析指出，寶沃的本質(zhì)是擁有“德系血統(tǒng)”的新晉品牌，但是公司由福田控股、產(chǎn)品由福田制造，在這樣的特殊的組合方式下，品牌力成為了寶沃汽車最大的賣點，以及是其能否成功站穩(wěn)市場的根本。

然而，隨著自主品牌在這一波SUV增長潮當(dāng)中逐漸建立起的品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢，例如此前由合資品牌獨有的技術(shù)“渦輪增壓+雙離合”的黃金動力組合如今也能夠在自主SUV產(chǎn)品當(dāng)中普及，加上自主產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，給新晉品牌和二線合資品牌以較大的銷量壓力。

為此，這也是寶沃至今一直在強調(diào)品牌的關(guān)鍵因素之一。

寶沃汽車在今年上海車展前夕發(fā)布第二款新車—緊湊型SUV 寶沃BX5，希望用更具性價比的產(chǎn)品來提振銷量。只是備受期待的新車BX5在4月的銷量也只有1593輛，遠(yuǎn)沒有BX7上市之初的風(fēng)光。

根據(jù)乘聯(lián)會的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，寶沃汽車今年的產(chǎn)量和銷量是完全相同的，這與此前果鐵夫?qū)r代周報記者提及“寶沃是按訂單的方式生產(chǎn)”的說法相吻合。

有業(yè)內(nèi)分析人士對時代周報記者表示，像BX5這樣的入門級產(chǎn)品，也要按照訂單的方式進(jìn)行購買，無疑給銷量的增長帶來影響。

寶沃的競品是主流合資SUV如途觀、CR-V等，除了少數(shù)幾款爆款需要等一段時間外，多數(shù)SUV的提車時間并不會很長，而寶沃BX5提車基本需要45天以上的等待時間。一方面是為了保證品牌力的訂單類生產(chǎn)方式；另一方面則是過長的提車時間影響用戶體驗。

要銷量還是要品牌，這對于任何一個新品牌來說都是一個兩難的選擇，如果內(nèi)部邏輯無法自洽，寶沃的品牌力強化效果或許會大打折扣。