金牛座從上市至今，歷時(shí)19個(gè)月，累計(jì)銷售52518輛，月均銷售2764輛。若以金牛座的官方定位——C級車而言，略低于一汽豐田皇冠，其沖擊高端的銷量業(yè)績值得肯定；若以實(shí)際銷售價(jià)格和“以C打B”策略來看，相比“復(fù)仇”對手——君威、君越而言，“革命尚未成功”。

盡管剛剛出現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月的銷量下滑，但上汽通用還是在本月并不低調(diào)地迎來成立20周年。正所謂：“只聞通用笑，哪聞福特哭”。20年前，一場發(fā)生在世界汽車前兩位巨頭——通用、福特之間，誰能與中國企業(yè)合資的“世紀(jì)大PK”，決定了如今兩大企業(yè)在中國市場銷量上的巨大差距，也左右了通用、福特的全球汽車集團(tuán)排名。

而福特金牛座在兩年之前“殺回”中大型轎車（C級車）市場，無疑是其臥薪嘗膽、十年生聚之舉。那么，在競爭激烈的C級車市場上，福特金牛座的表現(xiàn)到底怎樣呢？在討論過上汽大眾輝昂、沃爾沃S90之后，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道繼續(xù)為您解讀C級車市場第二三梯隊(duì)的“選手”。

低價(jià)策略“以C打B” 銷量起伏較大

?金牛座于2015年廣州車展上市時(shí)鬧出“價(jià)格烏龍”

為長安福特金牛座拉開市場序幕的，是2015年廣州車展上鬧出的“天價(jià)車”烏龍事件，就是這樣一個(gè)誤打誤撞，讓金牛座的售價(jià)成為廣州車展最熱門的焦點(diǎn)話題之一。

上市之初，配合經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)“鋪貨”的需要，金牛座月度銷量曾迎來高峰，連續(xù)兩個(gè)月銷量超5000輛，單月銷量最高超5500輛。時(shí)任長安福特汽車公司總裁的馬瑞麟在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)曾表示：金牛座是福特品牌的旗艦車型，定位要高于蒙迪歐，并針對中國消費(fèi)者的偏好，做了更為本土化的改進(jìn)，上市初期的銷量目標(biāo)為月均3000輛。

經(jīng)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道統(tǒng)計(jì)：金牛座從上市至今，歷時(shí)19個(gè)月，累計(jì)銷售52518輛，月均銷售2764輛。若以金牛座的官方定位——C級車而言，其總體排名維持在前六名，略低于一汽豐田皇冠，對于一個(gè)沖擊高端的新車型而言，值得稱道；若以實(shí)際價(jià)格區(qū)間和“以C打B”的策略看來，相比君威（月均4000余輛）而言，“革命尚未成功”。

長安福特金牛座從上市以來歷月銷量曲線（來源：選車網(wǎng)）

客觀地講，金牛座從上市以來，銷量起伏較大：上市之初，單月銷量最高超5500輛；2016年初，長安福特遭遇經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波，金牛座的銷量驟降，連續(xù)三個(gè)月僅維持在三位數(shù)，迎來銷售的低谷。此外，在歲尾年末“壓庫”的風(fēng)格下，金牛座銷量往往也會(huì)大幅增加。

金牛座能夠取得一定的成績，得益于它的“個(gè)兒大”的優(yōu)勢。從車身尺寸來看，5米的車長和3米的軸距，已經(jīng)跨入標(biāo)準(zhǔn)的C級車序列；動(dòng)力匹配方面，有1.5T、2.0T和2.7T三個(gè)選擇。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪長安福特4S店時(shí)了解到，支撐金牛座還能“走量”的主力車型——1.5T和2.0T低配版，優(yōu)惠幅度在3萬元左右，價(jià)格已逼近20萬元關(guān)口，與B級車領(lǐng)頭羊——邁騰、帕薩特等2.0T車型價(jià)格基本重合，明顯是“以C打B”的策略。

雖然也有質(zhì)疑聲，認(rèn)為金牛座的市場策略，對自家的蒙迪歐車型有所擠壓，但從兩款車型的實(shí)際銷量來看，蒙迪歐基本保持了此前的銷量水平，兩款車型在市場定位上的差異化，有效地化解了這一矛盾。

5月C級車銷量數(shù)據(jù)排名及累計(jì)銷量

為倔強(qiáng)而戰(zhàn) 金牛座說不完的恩怨情仇

金牛座對中國消費(fèi)者而言，其實(shí)并不算陌生，它的第三、四代車型，曾在上世紀(jì)90年代以進(jìn)口方式試水中國市場，當(dāng)時(shí)的名字稱為“特使”，售價(jià)接近40萬元。后來，由于因其特立獨(dú)行的、無處不在的橢圓形造型設(shè)計(jì)，未能得到市場的青睞。

更為陰差陽錯(cuò)的是，上個(gè)世紀(jì)90年代中后期，上汽在選擇合作伙伴時(shí)，談到最后的是世界排名第一第二的通用和福特兩家，欲引入一款中高級轎車。據(jù)上汽集團(tuán)前董事長胡茂元回憶：1995年下半年，我正在美國亞特蘭大參加上海市組織的領(lǐng)導(dǎo)干部海外培訓(xùn)。通用、福特分別拿了一輛別克車和一輛金牛座轎車讓我試。我把這兩輛車展示給培訓(xùn)團(tuán)的其他成員，他們都是來自各方面的領(lǐng)導(dǎo)干部。大家看了、試了，都認(rèn)為個(gè)人駕車喜歡福特的車，造型吸引人，很時(shí)尚；但如果作為公務(wù)用車，還是中規(guī)中矩的別克車更氣派，更能被接受。

設(shè)計(jì)極為個(gè)性的第三代福特金牛座落得“阿飛車”話柄

當(dāng)時(shí)，在與通用所進(jìn)行的那場“世紀(jì)大PK”中，福特的努力遠(yuǎn)不止于此。金牛座也曾進(jìn)入釣魚臺國賓館，請中國政府最高級別的官員試乘；在建成不久的北京機(jī)場高速路邊豎起巨幅廣告牌……但最后勝出的卻是通用，本月，他們剛剛慶祝了上汽通用成立20周年。

正是因?yàn)榻鹋Ｗ?ldquo;落選”，上汽與福特的合作擦肩而過，而作為恩怨情仇的主角——福特金牛座與別克世紀(jì)，經(jīng)歷了各自與中國市場的機(jī)緣巧合。

歷史無法改變，金牛座的命運(yùn)也盛極而衰。資料顯示：金牛座曾經(jīng)在上個(gè)世紀(jì)80年代末為底特律掙回顏面，在中高級車市場成功阻擊雅閣、凱美瑞（時(shí)稱“佳美”）等日系品牌，也曾創(chuàng)造全球銷量超700萬輛的成績。但從第三代車型開始，銷量每況愈下；此后，在福特汽車前任總裁穆拉利的堅(jiān)持下，曾經(jīng)停產(chǎn)的金牛座，改頭換面、卷土重來，但在北美市場依舊無力回天。

據(jù)外電報(bào)道，福特金牛座目前在美國市場已停止對個(gè)人銷售，僅有租車公司和警方采購。第七代福特金牛座也只在中國銷售，并希望依托中國市場的體量，幫助金牛座車型起死回生。

然而，在中國C級車市場ABB（奧迪、寶馬、奔馳）牢牢占據(jù)約七成份額，沃爾沃S90、上海大眾輝昂等紛紛“卷入”的情況下，福特金牛座仍面臨“上壓下擠”的巨大壓力；同時(shí)，考慮到福特的品牌力和號召力，金牛座作為旗艦車型也很難取得“大紅大紫”的市場表現(xiàn)。種種因素疊加在一起，也讓金牛座未來的成長，充滿了很多不確定性。